A escolha de um SUV elétrico começa por perceber como vai ser utilizado. Para quem circula sobretudo na cidade, as dimensões podem ser mais importantes do que uma bateria grande. Para uma família que viaja regularmente, contam o espaço, a autonomia e o tempo necessário para carregar. E, para quem percorre muitos quilómetros por ano, as condições da garantia passam a merecer maior atenção. Assim, reunimos dez recomendações, que resultam dos critérios definidos em cada categoria. Cada recomendação faz-se acompanhar por duas opções alternativas válidas.

As nossas escolhas em 30 segundos:

1. Qual é o melhor SUV elétrico até 30.000 euros?

A nossa escolha é o Citroën ë-C3 Aircross Autonomia Alargada YOU. Entre os três candidatos finais, oferece a maior autonomia homologada e uma bagageira adequada a uma utilização familiar, mantendo o preço abaixo do limite.

Nesta categoria procurámos uma solução capaz de fazer as deslocações diárias e saídas mais longas. Era determinante que os candidatos se mantivessem abaixo do limite de preço dos 30.000 euros e apresentassem 5 lugares. De seguida, avaliamos a autonomia e consumo homologados, a capacidade da bagageira e as dimensões exteriores. Aqui, o desempenho foi um critério secundário.

Citroën ë-C3 Aircross Elétrico 113 cv Autonomia Alargada YOU - 28.890€. A versão de 400 km WLTP do ë-C3 Aircross é a mais interessante para esta comparação, pois combina um consumo homologado de 16,1 kWh/100 km, cinco lugares e 460 litros de bagageira numa carroçaria de 4,395 metros. A aceleração de 0 a 100 km/h em 12,9 segundos é modesta, mas a prioridade aqui é a utilidade do conjunto e o ë-C3 Aircross destaca-se pela sua combinação de conforto, autonomia, espaço e um desempenho equilibrado.

Leapmotor B10 Life Pro — 29.287,10 € . Entra no top 3 dos candidatos pelo desempenho e pela versatilidade. O Leapmotor B10 tem 218 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos e oferece 361 km WLTP. O consumo homologado é de 17,2 kWh/100 km. A bagageira de 430 litros e os 4,515 metros de comprimento mostram o compromisso: é o maior por fora, mas não o que apresenta mais capacidade de mala. É a melhor escolha para quem valoriza uma resposta mais rápida do motor.

Škoda Epiq Go 35 — 28.819,60 €. É o mais curto, com 4,171 metros, e apresenta a maior bagageira declarada, de 475 litros. Por isso, merece ser considerado por quem concilia estacionamento apertado e transporte de bagagem. Esta versão do Epiq Go tem 116 cv e uma bateria de 38 kWh, que lhe permite percorrer cerca de 310 km WLTP, a autonomia mais curta do trio.

Porque vence o Citroën: custa menos 397,10 euros do que o B10 e oferece mais 39 km WLTP, menor consumo homologado e mais 30 litros de bagageira declarada. Face ao Epiq , a diferença de preço é de apenas 70,40 euros, com uma vantagem de autonomia relevante. O B10 mantém a preferência para quem valoriza desempenho; o Epiq é a alternativa mais compacta. A ausência de um tempo de carregamento confirmado para o Epiq não foi usada como penalização.

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2. Que SUV elétrico oferece a melhor relação de oferta/preço?

Acabamos por escolher o Changan Deepal S05 BEV RWD Pro em detrimento do Leapmotor B10 Life Pro Max, naquela que foi uma decisão muito díficil. O argumento do Deepal S05 foi aliar a melhor autonomia, o melhor consumo e a maior bagageira com uma lista de equipamento interessante. O Leapmotor B10 apresenta, contudo, uma vantagem significativa no preço.

O que avaliámos: preço da versão, autonomia, consumo, capacidade de bagagem e equipamento de série com utilidade diária — climatização, estacionamento, conectividade e assistência à condução. Valorizámos aquilo que se recebe pelo investimento.

Changan Deepal S05 BEV RWD Pro — 36.997,30 €. Justifica os 5.210,20 euros adicionais com 485 km WLTP, consumo de 15,9 kWh/100 km e bagageira de 492 litros. A bomba de calor, a câmara de 360 graus e os bancos com regulação elétrica reforçam a proposta. É o candidato mais convincente para quem pode aumentar o orçamento e valoriza espaço e autonomia.

Leapmotor B10 Life Pro Max — 31.787,10 € . A passagem do Life Pro para o Pro Max aumenta a autonomia para 434 km WLTP. Mantém 218 cv e 430 litros de bagageira; o consumo homologado é de 17,3 kWh/100 km. O equipamento Life inclui câmara de 360 graus, teto panorâmico com cortina elétrica e integração Apple CarPlay e Android Auto. Os bancos aquecidos e ventilados ou a abertura elétrica da bagageira estão reservados para o nível Design.

MG S5 Comfort 64 kWh — 36.819,10 €. Tem 480 km WLTP, 453 litros de bagageira e o menor consumo homologado deste trio: 15,5 kWh/100 km. Inclui câmara traseira, sensores, navegação e conectividade sem fios com o telemóvel. Perde para o Changan em quase tudo e propõe um preço superior. Continua a ser uma boa proposta e pode ser uma alternativa para quem dá mais peso à eficiência do que à quantidade de equipamento, ainda que seja uma vantagem muito ligeira em termos de eficiência.

Porque vence o Changan : o equipamento selecionado cobre a maioria das necessidades relevantes, a autonomia fica muito próxima dos 500 km WLTP e apresenta-se com a maior potência e autonomia dos 3 candidatos. O Leapmotor apresenta contudo uma vantagem de preço superior a 5.000€, podendo ser a opção acertada para quem não viaja tão frequentemente.

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3. Qual é o melhor SUV elétrico para uma família?

A escolha é o Tesla Model Y Premium Long Range de tração traseira. A autonomia e a melhor combinação de eficiência e funcionalidades traseiras, bem como a integração do planeamento de viagens com a rede de carregamento Tesla dão-lhe vantagem num trio em que o XPENG G6 se destaca na velocidade de carregamento e no conforto e onde o BYD Sealion 7 se destaca no preço de acesso e no equipamento que é oferecido.

O que avaliámos: o espaço disponível e o acesso aos lugares traseiros, incluindo a utilização de cadeiras infantis; avaliamos a capacidade da bagageira com os cinco lugares ocupados; o conforto e facilidade de utilização documentados nas avaliações disponíveis; a autonomia e carregamento em viagem; o preço de versões comparáveis, bem como o equipamento, relevante numa utilização mais familar, que é proposto pelas versões escolhidas.

Tesla Model Y Premium Long Range RWD — 50.997,30 €. Oferece 603 km WLTP e consumo homologado de 14,2 kWh/100 km, os melhores valores deste trio. A navegação integrada com os carregadores ajuda a organizar as paragens, uma vantagem em viagens com crianças. A concentração de comandos no ecrã exige adaptação. Como a ficha da versão não apresenta um volume de bagageira comparável, não o declaramos vencedor em litros nem somamos compartimentos medidos de forma diferente. O Model Y Premium oferece ainda bancos dianteiros ventilados e, para quem viaja atrás, oferece um écran de 8”, comandos de climatização e tomadas USB-C, ISOFIX nos lugares traseiros laterais e muito equipamento de segurança activa.

XPENG G6 RWD Long Range 80,8 kWh — 51.197,30 €. Por mais 200 euros do que o Tesla , oferece 535 km WLTP, 571 litros de bagageira e um carregamento anunciado de 10 a 80% em 12 minutos. Entra pelo espaço de carga e pelo potencial de reduzir a duração das paragens, sendo a alternativa mais próxima e evidente ao Tesla Model Y . A avaliação do Guia refere um contacto de condução favorável ao conforto, mas também a adaptação necessária a comandos concentrados no ecrã. O consumo homologado de 17,9 kWh/100 km é superior ao do Tesla . No equipamento de conforto, o Xpeng oferece bancos dianteiros ventilados e com massagem, mas não oferece tanta autonomia como o Tesla para quem viaja atrás.

BYD Sealion 7 Comfort 82,5 kWh — 47.997,30 €. É o mais acessível do trio finalista de candidatos, com uma diferença de três mil euros para o Model Y . Apresenta 482 km WLTP e uma bagageira traseira de 520 litros, complementada por arrumação dianteira. A integração Apple CarPlay e Android Auto interessa a quem prefere as aplicações do telemóvel. O compromisso está no consumo homologado de 19,9 kWh/100 km e na menor autonomia. Os 313 cv da Comfort já excedem o necessário para justificar a candidatura familiar.

Porque vence o Model Y : a maior autonomia e a menor necessidade de energia, associadas ao planeamento integrado, pesam mais nesta escolha para um carro de família, usado também nas férias. A conclusão não pressupõe superioridade em todas as medidas de habitabilidade ou conforto, ainda que o Model Y ofereã vantagens aos ocupantes dos bancos traseiros. O G6 pode ser preferível para quem encontra carregadores capazes de aproveitar a sua rapidez, enquanto que o BYD permite reduzir o investimento inicial.

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4. Qual é o SUV elétrico executivo com mais autonomia entre os 60 e os 75 mil euros?

O BMW iX3 50 xDrive vence com 794 km WLTP na ficha do Guia. Os DS Nº8 e Nº7 são os outros nomeados, com 750 e 740 km, respetivamente. E foi esse o fator responsável por afastarmos a opção do Volvo EX60 P10 AWD 95 kWh Plus dos 3 finalistas nomeados.

O que avaliámos: autonomia homologada das versões elétricas que cabem entre 60.000 e 75.000 euros, nos segmentos SUV grandes e SUV executivos do Guia. A autonomia é o critério principal; preço e consumo ajudam a ponderar a diferença. Selecionámos um representante por modelo, sem impor uma marca diferente a cada lugar. Incluímos silhuetas SUV coupé classificadas como SUV no Guia, mesmo quando a aparência se aproxima de um grand coupé.

BMW iX3 50 xDrive — 72.900,00 €. Os 794 km WLTP do BMW iX3 colocam-no à frente dos dois DS. O consumo homologado de 15,4 kWh/100 km é também o menor do trio, apesar da tração integral. É a opção para quem quer maximizar a distância homologada entre carregamentos e aceita aproximar-se do teto do orçamento. Com 4782 mm de comprimento e uma mala com capacidade para 520 litros, o BMW apresenta 469 cavalos de potência. A performance não está a ser avaliada diretamente na categoria, mas ajuda a justificar o valor a pagar por esta proposta premium.

DS Nº8 FWD High Range 245 cv Pallas — 64.500,00 €. Com 750 km WLTP e 15,9 kWh/100 km, fica apenas 44 km abaixo do BMW por menos 8.400 euros. A silhueta baixa e alongada distingue-o de um SUV tradicional, mas a classificação adotada permite a sua inclusão. É a alternativa mais forte para quem procura autonomia muito elevada sem gastar perto de 75 mil euros. Maior do que o vencedor, com 4820 mm de comprimento, o DS Nº8 apresenta também a maior bagageira, com 620 litros

DS Nº7 FWD 245 cv Étoile — 63.300,00 €. Com mais 5 cm de altura do que o DS Nº8 , o Nº7 parece mais SUV que o seu ‘irmão’. Talvez por isso, ceda cerca de 10 Km de autonomia. Oferece 740 km WLTP e um consumo de 16,2 kWh/100 km. A versão Étoile enquadra-se no intervalo de preço definido, custando menos 1.200 euros do que o Nº8; existem versões mais baratas com o mesmo alcance, abaixo dos 60 mil euros. Por isso, esta seleção não implica que seja necessário gastar 63.300 euros para obter 740 km WLTP no Nº7.

Porque vence o iX3: o objetivo desta categoria é a autonomia e o BMW apresenta o valor mais elevado. Não é o melhor resultado em euros por quilómetro homologado: os DS aproximam-se do seu alcance com uma poupança significativa. Mantemos dois modelos da mesma marca porque substituir um deles apenas para diversificar emblemas contrariavaA o critério principal.

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5. Qual é o melhor SUV elétrico premium compacto?

Escolhemos o Zeekr X Long Range RWD, pelo seu equilíbrio entre preço, equipamento e capacidade de bagageira. A maior potência é um complemento, não tendo sido determinante neste caso. Relembramos que a Zeekr é a marca bandeira do grupo Geely, o mesmo que controla a Volvo, e os 2 modelos da categoria partilham plataformas. A combinação de dimensões compactas e autonomia, ideal para quem procura uma proposta premium para circuito urbano, sem passar para um SUV familiar maior, daria vantagem ao Volvo .

O que avaliámos: Os modelos teriam que fazer parte do grupo premium tradicional ou do grupo premium tecnológico, para depois avaliarmos equipamentos incluídos, praticidade face à dimensão, incluindo bagageira e facilidade de estacionamento, autonomia e velocidade de carregamento, bem como as prestações. No grupo de finalistas, ficaram 3 ilustres representantes: o BMW iX1 e o Volvo EX30, do grupo premium tradicional, juntamente com o recém-chegado Zeekr X , do grupo premium tecnológico.

Zeekr X Long Range RWD — 43.957,30 €. Tem 405 km WLTP, 340 cv e 404 litros de bagageira, com 4,432 metros de comprimento. Custa menos 948 euros do que o Volvo e oferece mais capacidade de mala declarada, ficando 69 km atrás em autonomia. Apesar da menor autonomia, a Zeekr anuncia apenas 18 minutos no carregamento da bateria, entre os 10% e os 80%. Esta versão vem equipada com bancos dianteiros com memória, volante aquecido, teto panorâmico, painel de 8,8 “, separado do écran central de 14,6 “ e um sistema de som Yamaha com 13 altifalantes. É a alternativa tecnológica para quem valoriza desempenho e praticidade. A dependência de comandos digitais pode exigir alguma habituação.

Volvo EX30 P5 Long Range Electric Core — 44.905,30 €. Mede 4,233 metros e oferece 474 km WLTP. É o mais curto dos três e fica apenas 29 km abaixo do BMW em autonomia, custando menos 5.144,70 euros. A bagageira de 318 litros é o compromisso mais evidente, sobretudo quando o carro precisa de transportar regularmente uma família. Neste nível de equipamento, o EX30 vem equipado com cruise control, sensores dianteiros e traseiros, mas o teto panorâmico, câmara 360º e o Park Pilot Assist ficam reservados para o nível seguinte de equipamento. Pode ser a melhor alternativa para quem procura um SUV mais compacto e mais fácil de estacionar e de movimentar em cidade.

BMW iX1 eDrive20 — 50.050,00 €. Com 503 km WLTP e 490 litros de bagageira, é o mais forte em autonomia e capacidade de carga declarada, mas também é a proposta mais cara. Mede 4,50 metros, pelo que acrescenta 26,7 centímetros ao comprimento do Volvo . Oferece Parking Assistance, BMW Maps com navegação integrada, pré-condicionamento da bateria para carregamento rápido e instrumentação de 10,25” e um écran central de 10,7”. Entra no top 3 por permitir conciliar uma proposta premium com maior utilização familiar e mais espaço disponível.

Porque vence o Zeekr X : oferece o melhor equilibrio entre preço, equipamento e praticidade. Por menos 948€ do que o Volvo EX30 , combina uma bagageira de 404 litros, 340 cavalos de potência, uma lista extensa de equipamento e uma velocidade de carregamento que ajuda a compensar a menor autonomia do trio. O Volvo EX30 será a escolha adequada para quem privilegia um formato mais compacto e maior autonomia, enquanto que o BMW iX1 pode ser a melhor opção para transportar mais bagagem e passageiros com maior frequência.

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6. Qual é o melhor SUV elétrico para viajar com uma pausa para café?

O XPENG G6 Long Range é a nossa escolha pelo carregamento anunciado de 10 a 80% em 12 minutos. É o candidato com o argumento mais forte para fazer coincidir a carga com uma pausa breve durante uma viagem longa. Quando a infraestrutura de carregamento o permitir, nós vamos perceber que a facilidade de utilização de um elétrico vai estar associada ao carregamento mais rápido e não à maior autonomia.

O que avaliámos: tempo de carregamento no mesmo intervalo de bateria, energia recuperada, autonomia e consumo da versão, preparação da bateria e facilidade de planear paragens. A potência máxima isolada não basta: interessa a potência sustentada durante a sessão. Comparamos tempos anunciados, não medições realizadas pelo Guia; a ausência de um tempo comparável também não prova que um modelo carregue mais devagar.

XPENG G6 RWD Long Range 80,8 kWh — 51.197,30 €. Combina 535 km WLTP com os 12 minutos anunciados para passar de 10 a 80%. A arquitetura de 800 V e a capacidade de receber potência elevada justificam a candidatura. Para aproveitar esse potencial, é necessário um posto compatível, com potência disponível suficiente, e uma bateria à temperatura adequada. A vantagem perde expressão em carregadores que limitem fortemente a potência.

Tesla Model Y Premium Long Range RWD — 50.997,30 €. Oferece 603 km WLTP e o menor consumo homologado dos três, 14,2 kWh/100 km. Pode precisar de recuperar menos energia para completar o mesmo percurso, e a integração entre navegação e carregamento facilita as decisões. Não lhe atribuímos um tempo de 10 a 80% que não esteja confirmado para esta versão. É a alternativa para quem valoriza o conjunto da viagem, além da duração de cada sessão.

Hyundai IONIQ 5 EV 570 km Premium Plus MY27 — 53.707,30 €. A versão de 84 kWh oferece 570 km WLTP e carregamento anunciado de 10 a 80% em 18 minutos, em condições adequadas. Também utiliza uma arquitetura de 800 V. É uma proposta equilibrada para quem quer autonomia superior à do G6 e carregamentos rápidos, aceitando um preço mais elevado.

Porque vence o G6: o XPENG G6 é o que apresenta o menor tempo anunciado comparável entre os dados confirmados. O IONIQ 5 oferece uma alternativa próxima no conceito; o Tesla pode compensar com eficiência e autonomia. “Uma pausa para café” descreve a comodidade pretendida, não garante ausência de espera adicional que podem ser determinadas pelo acesso ao posto, ocupação, ligação, pagamento, etc. e que influenciam o tempo total da paragem.

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6. Que SUV elétrico oferece a garantia mais adequada para quem faz muitos quilómetros?

O KGM Torres EVX apresenta o maior prazo e limite de quilometragem para a bateria. A Hyundai destaca-se na garantia geral para quem percorre muitos quilómetros; a Changan apresenta também cobertura prolongada e é a única marca a fazer uma referência específica à garantia da unidade motriz para além da bateria com um limiar de capacidade da bateria explicitamente publicado.

O que avaliámos: garantia geral e garantia específica da bateria de tração, considerando anos, quilómetros, proteção contra perda de capacidade e condições de manutenção e utilização. Os limites de tempo e quilometragem aplicam-se pelo que ocorrer primeiro. Uma garantia longa não significa que todas as peças estejam abrangidas durante o mesmo período, nem demonstra, por si só, maior fiabilidade. Rent-a-car, táxi e TVDE podem ter condições diferentes das aplicáveis à utilização particular.

KGM Torres EVX E80 K3 — 45.919,30 €. Destaca-se pelos 10 anos ou 1.000.000 km de garantia da bateria, além dos sete anos ou 150.000 km de garantia geral. Para quem pretende conservar o carro durante muitos anos e valoriza a cobertura deste componente, sem dúvida que nada custa mais num BEV do que a própria bateria, a KGM oferce a garantia mais adequada. Depois de contactada a KGM em Portugal, a marca esclareceu-nos que a garantia da bateria do KGM Torres EVX cobre também degradação até ao limite de SOH abaixo dos 70%. Assim, a garantia da marca para a bateria cobre não só falhas e defeitos de fabrico mas também a degradação da bateria. Relembramos que a bateria do KGM é uma bateria Blade fornecida pela BYD e esse é um dos pontos fortes do EVX. A extensão, em tempo e quilómetros, da garantia é bem representativa do grau de confiança que a marca deposita nesse componente.

Hyundai IONIQ 5 EV 570 km Premium Plus MY27 — 53.707,30 € . A garantia geral do IONIQ 5 é de sete anos sem limite de quilómetros, nas condições aplicáveis às viaturas vendidas pela rede oficial portuguesa. A bateria de alta tensão tem oito anos ou 160.000 km de garantia. É uma combinação interessante para um particular que acumule muitos quilómetros, embora a bateria deixe de estar abrangida quando atingir o seu limite próprio. Tal como no caso da KGM , não encontrámos referência à percentagem mínima de capacidade garantida para a versão, pelo que contactamos a marca para esclarecer. Atualizaremos este artigo, mal tenhamos essa informação.

Changan Deepal S05 BEV RWD Pro — 36.997,30 €. A garantia geral é de sete anos ou 160.000 km. A bateria de tração e a unidade motriz estão cobertas durante oito anos ou 200.000 km. Para a bateria, a marca é a única que esclarece um limiar de estado de saúde inferior a 75%, sujeito às condições contratuais. Isso significa que a garantia cobre os casos em que a bateria perde capacidade abaixo dos 75% do valor original, dentro dos 8 anos ou 200.000 km. Entra pela combinação de proteção geral, cobertura específica da propulsão elétrica e menor preço de compra deste trio.

Porque vence o KGM Torres EVX :A nossa escolha para elevada quilometragem é o KGM Torres EVX . Vence pela combinação de garantia geral com a garantia de bateria de 10 anos. O Hyundai IONIQ 5 propõe uma garantia geral sem limite de quilómetros, que só compensará a quem fizer mais de 21.500 km por ano. Por outro lado, nesse regime de utilização, a garantia da bateria da Hyundai já não chega aos 8 anos e utilizações mais intensivas vão reduzir anda mais o período coberto para a bateria. Por exemplo, para 25 mil km por ano o Hyundai perde garantia da bateria aos 6 anos e meio, mas o Changan ainda tem garantia ativa até aos 8 anos, com a vantagem de abranger a unidade motriz e o KGM mantém por mais três anos e meio. Na nossa opinião, a prioridade deverá ser prolongar a cobertura da bateria e aí o KGM é melhor do que a concorrência.

E a Toyota? Merece uma referência pelas duas coberturas distintas. O Toyota Relax pode prolongar a garantia geral até dez anos ou 200.000 km, através de ativações associadas à manutenção num reparador autorizado, sujeitas a elegibilidade e exclusões. No bZ4X, a proteção contra degradação da bateria abaixo de 70% da capacidade original é de oito anos ou 160.000 km, podendo prolongar-se até dez anos ou 1.000.000 km através do programa de cuidados da bateria, mediante verificações anuais e cumprimento das condições. São programas com requisitos próprios, que não devem ser apresentados como uma garantia inicial e incondicional de dez anos, por isso não foi considerado aqui, mas merece essa referência.

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8. Às voltas pela cidade: que SUV elétrico escolher?

Escolhemos o Leapmotor B03X Life Pro pelo preço e pelo consumo contido, mas também pela versatilidade e espaço que oferece. O Hyundai Inster é a alternativa mais compacta e eficiente; o Fiat Grande Panda oferece um bom compromisso entre custo e dimensões.

O que avaliámos: primeiro, preço de compra e consumo; depois, conforto e facilidade de utilização; em terceiro, dimensões exteriores. Considerámos SUV elétricos citadinos identificados no Guia, excluindo hatchbacks como o Citroën ë-C3. Os consumos apresentados são homologados em ciclo combinado, não medições exclusivamente urbanas.

Leapmotor B03X BEV 39,8 kWh Life Pro — 24.287,10 € (preços no Guia). É o mais barato dos três e anuncia 15,5 kWh/100 km, 292 km de autonomia WLTP e cinco lugares. A bagageira declarada de 510 litros interessa a quem transporta compras, carrinho de bebé ou equipamento. Os 4,270 metros de comprimento e 1,810 metros de largura mostram que não é o mais fácil de acomodar numa garagem pequena ou de estacionar pela cidade e talvez esta seja a principal cedência numa utilização essencialmente urbana. A utilização de comandos digitais também deve ser ponderada por quem prefere botões físicos.

Hyundai Inster EV 320 km Comfort Plus de cinco lugares MY26 — 27.507,30 € (preços no Guia). Com 14,8 kWh/100 km, é o mais eficiente neste conjunto. Mede apenas 3,825 metros de comprimento e 1,610 metros de largura, podendo ser o que melhor se "encaixa" na cidade: são menos 44,5 de comprimento e 20 centímetros de largura, do que o B03X . A autonomia da configuração escolhida é de 323 km e a bagageira de 280 litros. Selecionámos expressamente a variante de cinco lugares, sem lhe atribuir os valores da versão de quatro.

Fiat Grande Panda Elétrico 113 cv Icon — 26.000,00 € (preços no Guia). Com 3,999 metros e 361 litros de bagageira, ocupa uma posição intermédia entre o Inster e o B03X em comprimento e capacidade de carga declarada. Oferece 320 km WLTP e consumo de 16,8 kWh/100 km. Entra pela possibilidade de manter o carro abaixo dos quatro metros sem chegar ao preço do Hyundai . O consumo homologado mais elevado é a sua principal desvantagem segundo os critérios desta categoria.

Porque vence o B03X : a poupança inicial de 1.712,90 euros face ao Fiat e de 3.220,20 euros face ao Inster , associada a um consumo inferior ao do primeiro e próximo do segundo, pesa mais nesta utilização orientada para o custo. O Inster deve passar para primeiro na lista de quem precisa de uma carroçaria muito curta e estreita. Dimensões exteriores não bastam, por si só, para declarar o melhor em manobras: também contam visibilidade, diâmetro de viragem e ajudas ao estacionamento, etc. O Fiat Grande Panda , por outro lado, é um bom compromisso entre preço, capacidade de mala e autonomia.

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9. Qual é o melhor SUV elétrico de sete lugares para levar pessoas e bagagem?

Escolhemos o Peugeot 5008 Allure Elétrico 210 cv, bateria de 73kWh. Tem um bom registo na capacidade da mala e tem 500 km de autonomia, mas o fator determinante foi o preço. Em portugal, a maioria das familias numerosas não dispõe de 90 mil euros para comprar um SUV de 7 lugares e nesse sentido o Peugeot é a proposta mais equilibrada, sobretudo quando a terceira fila é utilizada por crianças ou ocasionalmente por adultos.

O que avaliámos: espaço na última fila e facilidade de acesso; bagageira com sete ocupantes e carga útil disponível; conforto, climatização e utilização dos bancos; autonomia e carregamento em viagens familiares; obviamente, também o preço, que acabou por ser determinante, as dimensões exteriores e os compromissos de cada proposta. A pesquisa no Guia incluiu elétricos de sete, oito e nove lugares. As propostas de oito e nove lugares encontradas pertencem sobretudo às monovolumes e derivados de furgão, que não integram esta seleção de SUV.

Peugeot E-5008 Allure Elétrico 210 cv, bateria de 73 kWh — 49.855,00 €. É a alternativa para quem precisa de sete lugares sem se aproximar dos 90 mil euros. Oferece 500 km WLTP e mede 4,791 metros, sendo também mais estreito do que os rivais. O sistema Easy Access facilita o movimento da segunda fila, mas a review do Guia ao Peugeot 5008 aponta limitações de espaço e acesso para adultos na última fila. É sobretudo uma solução para a utilização ocasional desses lugares. Apesar disso, o Peugeot disponibiliza 348 litros de mala, na configuração de 7 lugares, a maior dos 3 modelos nomeados.

Hyundai IONIQ 9 EV 600 km Calligraphy MY27 — 89.759,50 €. Oferece sete lugares, 600 km WLTP e 338 litros de bagageira com as três filas em utilização. O sistema de inclinação e deslocação da segunda fila facilita a passagem para os bancos posteriores; a climatização e os espaços de arrumação também contam numa utilização familiar. É o mais comprido, com 5,06 metros, e tem 1,98 metros de largura. A candidatura assenta na utilização frequente das três filas, não apenas na existência de dois bancos adicionais.

Kia EV9 GT-Line AWD 99,8 kWh — 89.922,90 €. A configuração escolhida tem sete lugares, 510 km WLTP e 333 litros de bagageira sem rebatimento de bancos. A segunda fila dispõe de mecanismos de deslocação e rebatimento que ajudam no acesso à terceira. Mede 5,01 metros e tem a mesma largura do Hyundai , pelo que ambos exigem atenção à garagem e ao estacionamento. Entra pela proposta de habitáculo amplo e pela facilidade de reorganizar os lugares.

Porque vence o Peugeot e-5008: oferece sete lugares e 500 km de autonomia WLTP, exigindo um investimento cerca de 40 mil euros inferior ao dos outros dois nomeados. É a escolha mais equilibrada para uma família que precisa dos lugares adicionais. Se o orçamento não for uma condicionante e for necessário transportar sete adultos com frequência, o Hyundai IONIQ 9 passa a ter a nossa preferência. Tem um bom acesso à terceira fila de bancos, onde existe espaço suficiente para sentar dois adultos e, para além disso, apresenta a maior autonomia homologada.

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10. Qual é o SUV elétrico escolhido pelo Guia do Automóvel?

A escolha de quem procura um único carro para a cidade, para as deslocações diárias e para as viagens em família, não é fácil e é preciso equilibrar várias qualidades. Os três nomeados finalistas foram o Škoda Elroq Selection 85, o Toyota C-HR+ Premium 77 kWh e o Kia EV3 Tech 81,4 kWhEscolhemos o Škoda Elroq Selection 85. Tem um bom equipamento, oferece conforto, juntamente com o menor preço e a maior bagageira. O Toyota C-HR + fica como a alternativa mais forte, ganha em autonomia e eficiência e permite alargar a garantia, o que pode ser um fator determinante.

O que avaliámos: o preço, a autonomia e o consumo homologados, a bagageira e as dimensões exteriores. Considerámos também o equipamento de conforto e segurança e as garantias do automóvel e da bateria para desempatar propostas próximas.

Škoda Elroq Selection 85 — 44.114,70 €. O Elroq reúne o menor preço e a maior bagageira deste trio, com 470 litros. Oferece 575 km de autonomia WLTP, um consumo homologado de 15,4 kWh/100 km e 286 cv. Com 4,488 metros de comprimento, apresenta um compromisso convincente entre dimensões exteriores e capacidade para utilização familiar. O equipamento Selection reforça essa versatilidade: inclui climatização de duas zonas, bancos dianteiros e volante aquecidos, apoio lombar dianteiro, câmara traseira, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e cruise control adaptativo. A garantia geral é de três anos sem limite de quilómetros; a bateria beneficia de oito anos ou 160.000 km, incluindo proteção contra perda de capacidade abaixo do limiar de 70%.

Toyota C-HR + Premium 77 kWh — 45.307,30 €. O Toyota destaca-se pela eficiência: os seus 607 km de autonomia WLTP e 13,4 kWh/100 km são os melhores valores entre os três nomeados. Custa mais 1.192,60 € do que o Elroq , mas oferece mais 32 km de autonomia homologada e um consumo inferior. Em contrapartida, tem a menor bagageira, com 416 litros, apesar de ser o mais comprido, com 4,53 metros. A versão Premium inclui bancos dianteiros e volante aquecidos, dois carregadores sem fios para smartphones, ecrã multimédia de 14 polegadas, entrada inteligente e o portão da bagageira elétrico. A garantia comercial inicial é de três anos ou 100.000 km, sem prejuízo da garantia legal aplicável. Um destaque para o Toyota Relax que permite prolongar a cobertura até dez anos ou 200.000 km, mediante manutenção e cumprimento das condições do programa. Na bateria, a marca distingue os defeitos funcionais, cobertos durante cinco anos ou 100.000 km, da perda de capacidade abaixo de 70%, coberta durante oito anos ou 160.000 km. Também aqui, a cobertura pode ser prolongada até dez anos ou um milhão de quilómetros, mediante as verificações e condições previstas pela Toyota .

Kia EV3 Tech 81,4 kWh — 44.518,50 €. O EV3 oferece 460 litros de bagageira numa carroçaria com apenas 4,30 metros de comprimento. É o mais compacto dos três, uma vantagem para quem precisa de conciliar utilização familiar com estacionamento e circulação na cidade. A autonomia WLTP é de 563 km, praticamente a mesma do Škoda Elroq , e o consumo homologado é de 16,2 kWh/100 km. A versão Tech acrescenta argumentos como a regulação elétrica do banco do condutor e o apoio lombar, a climatização de duas zonas, o carregador sem fios e as tomadas USB-C traseiras. A garantia geral de sete anos ou 150.000 km é outro ponto forte. O catálogo português consultado indica igualmente sete anos ou 150.000 km para a bateria, com um limiar de capacidade de 70%.

Porque vence o Škoda Elroq ?O Elroq vence pelo conjunto de vantagens que oferece ao preço mais baixo deste trio. Face ao Kia, tem mais bagageira, maior autonomia, menor consumo homologado e mais potência. Junta-lhes equipamento de conforto e assistência à condução relevante, sem exigir a passagem para uma versão superior. O EV3 ocupa menos espaço e oferece uma garantia geral mais longa, mas essas vantagens não chegam para superar o equilíbrio global do Škoda. O Toyota ganha em autonomia e eficiência e permite prolongar a cobertura de garantia mediante condições. Será especialmente interessante para quem percorre muitos quilómetros e pretende conservar o carro durante vários anos.

Comparar os três finalistas no Guia do Automóvel .

Como escolher o SUV elétrico mais adequado à tua utilização?

Visita a pesquisa do Guia do Automóvel e começa por escolher a carroçaria, o combustível e o orçamento total. Selecciona o número de lugares e, Depois, confronta as tuas viagens habituais, define uma margem de 20 opu 30%, de acordo com o teu percurso e insere um mínimo de autonomia. Uma bateria maior só é uma vantagem se a utilizares; uma carroçaria mais pequena pode fazer diferença todos os dias.

Para viajar, compara o tempo necessário para recuperar energia, além da autonomia. Para uma família, leva as cadeiras infantis quando marcares um ensaio com o carro. Se precisares de sete lugares, experimenta a última fila e confirma o espaço de carga que resta na configuração de 7 lugares, sem os bancos rebatidos.

Os vencedores escolhidos neste artigo são recomendações do Guia para necessidades definidas. O melhor carro para ti pode ser uma das alternativas desta lista.

Como foi feita esta seleção?

Esta seleção editorial utiliza as páginas de preços, fichas técnicas, pesquisa, comparador e avaliações disponíveis nas reviews do Guia do Automóvel. Os preços de referência são os das versões identificadas nas páginas de preços, consultadas em 28 de setembro de 2026. Em cada categoria apresentamos os três modelos finalistas nomeados e critérios definidos. O universo é o dos SUV exclusivamente elétricos.

Nota: Os preços referem-se às versões identificadas, nas páginas de preços do Guia consultadas em 28 de setembro de 2026. Os links em cada categoria permitem consultar os valores atualizados e comparar as três versões. As páginas de preços e os comparadores vão ser atualizados diariamento ou semanalmente depois da publicação do artigo.