XPENG G6

A carroçaria proposta para o XPENG G6 relaciona-se mais com a do Model Y ou com a do Audi Q4 Sportback e-Tron, do que propriamente com os restantes concorrentes indicados.

Performance e Consumos

Equipado com um motor elétrico capaz de debitar 252 cv, o XPENG G6 atinge uma velocidade máxima de 202 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,9 segundos. Tudo isto implica consumos de 16,90 kWh/100 km.

Em relação aos seus concorrentes, o principal rival será o Tesla Model Y, por ser mais barato, disponível desde 39.995 €, ligeiramente mais potente, com 256 cv, e mais leve, com 1.906 kg, o que contribui para consumos mais baixos, na ordem dos 13,10 kWh/100 km. No entanto, o XPENG G6 continua a destacar-se em áreas como a velocidade máxima e a aceleração dos 0 aos 100 km/h quando na versão base. De referir que as potências também diferem consoante as versões escolhidas, o Xpeng G6 , por exemplo, tem uma versão com 296 cv.

Bateria e Autonomia

O novo XPENG G6 assenta numa avançada plataforma integral de 800 V em carboneto de silício, totalmente livre de metais preciosos como cobalto, níquel e manganês. Esta arquitetura permite carregamentos ultrarrápidos líderes de mercado: dos 10% aos 80% em apenas 12 minutos, com uma potência máxima de 451 kW, alcançando uma autonomia máxima de até 535 km em ciclo combinado WLTP.

No centro da inovação está a nova bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 80,8 kWh - presente nas versões RWD Long Range e AWD Performance - que substitui a anterior bateria de iões de lítio de 87,5 kWh, oferecendo uma solução mais sustentável sem comprometer a performance.

Contudo, o Kia EV6 está equipado com uma bateria de 84 kWh, capaz de oferecer até 582 km de autonomia na versão base. Se compararmos as versões Long Range de cada modelo, o Tesla Model Y volta a ganhar destaque com uma autonomia máxima de 622 km. No entanto, nenhum dos concorrentes consegue carregar tão rápido como o G6, que é líder de mercado nessa matéria.

Dimensões e Espaço

Com 4758 mm de comprimento e 1920 mm de largura, o XPENG G6 oferece uma bagageira com 571 litros de capacidade, expansível até 1.374 litros com os bancos traseiros rebatidos, e está apto a transportar até 470 kg de carga útil. Isto faz do G6 o melhor em termos de espaço de arrumação entre os concorrentes já mencionados.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Com o objetivo de alcançar as 5 estrelas nos testes de segurança do Euro NCAP, o novo XPENG G6 integra uma bateria com proteção de nível balístico, estruturada num esquema de segurança que lhe permite resistir a condições extremas, incluindo temperaturas de 1.000°C e pressões laterais de até 80 toneladas. A durabilidade da bateria foi ainda aumentada em 30%, garantindo uma utilização mais segura e fiável.

O G6 foi concebido para oferecer proteção inteligente a 360°, com 14 sistemas de segurança ativa que monitorizam continuamente o ambiente de condução e intervêm sempre que necessário. Dispõe de uma estrutura em alumínio fundido numa só peça com tecnologia CIB (Cell Integrated Body) e 300 componentes organizados num design de elevada rigidez e fiabilidade.

Com 79% de aço e alumínio de alta resistência e uma estrutura em gaiola com 16 anéis de reforço, o G6 atinge uma rigidez à torção de 41.600 N·m/° - o que significa que são necessários 41.600 N·m de força para torcer a estrutura apenas um grau - garantindo máxima segurança em impactos frontais, laterais e traseiros.

Experiência de Condução

A experiência de condução que tive com o novo XPENG G6 foi curta; ainda assim, deu para testar alguns pormenores e concluir que o veículo é bastante estável em curvas, confortável não só ao nível da suspensão, mas também ao nível acústico, e apresenta uma boa resposta ao acelerador, especialmente quando colocado no modo Sport.

Menos positivo é a ausência de botões físicos, que, no início, tornam mais complicadas pequenas alterações necessárias no momento, como a regulação dos espelhos retrovisores.