DS Nº7

O N°7 tem aquilo que muitos elétricos ainda procuram: identidade. Não é preciso olhar para o símbolo no capô para perceber que estamos perante um DS. Há uma preocupação evidente com a forma, com a iluminação e com a maneira como o carro se apresenta. E isso é importante numa marca que pretende disputar espaço com fabricantes premium.

Performance e Consumos

A entrada na gama é feita pelo DS N°7 Hybrid 145, que combina um motor 1.2 turbo a gasolina, de três cilindros e ciclo Miller, com um motor elétrico de 21 kW integrado na caixa automática de dupla embraiagem e seis velocidades. A potência combinada é de 145 cv e o consumo homologado começa nos 5,3 l/100 km, com emissões a partir de 120 g/km de CO2. A DS indica ainda que, em ambiente urbano, o sistema pode permitir circular em modo elétrico até 50% do tempo.

A gama elétrica começa no E-TENSE FWD de 230 cv, equipado com uma bateria útil de 73,7 kWh. A potência pode subir temporariamente para 260 cv através da função Boost e a autonomia máxima chega aos 543 km WLTP.

O grande protagonista é o E-TENSE FWD Long Range de 245 cv. A potência parece relativamente discreta para um SUV deste tamanho, mas o verdadeiro argumento está na combinação entre o motor elétrico e a bateria de 97,2 kWh. O resultado é uma autonomia homologada de 740 km, com mais de 450 km possíveis em autoestrada a velocidades regulamentares, segundo a DS . Com o Boost, a potência pode atingir temporariamente os 280 cv.

No topo encontra-se o E-TENSE AWD Long Range de 350 cv, que acrescenta um segundo motor elétrico no eixo traseiro. A potência pode chegar aos 375 cv com o Boost e os 100 km/h são atingidos em apenas 5,4 segundos. A autonomia continua bastante expressiva, fixando-se nos 679 km WLTP.

Bateria, Autonomia e Carregamento

A bateria de 97,2 kWh é a grande responsável pela transformação do N°7 num verdadeiro carro de viagem. Na versão FWD Long Range, os 740 km WLTP colocam-no entre os SUV elétricos com maior alcance homologado do mercado.

A DS não se limitou, contudo, a instalar uma bateria enorme. A eficiência aerodinâmica e a gestão energética tiveram um papel fundamental. O Cx de 0,26 é particularmente importante quando a velocidade aumenta, onde a resistência aerodinâmica começa a pesar fortemente no consumo.

O carregamento rápido pode atingir 160 kW, permitindo passar dos 20 aos 80% em aproximadamente 27 minutos nas versões equipadas com a bateria de 97,2 kWh. Na versão de 73,7 kWh, o mesmo processo demora cerca de 31 minutos.

O N°7 conta ainda com carregador AC de 11 kW nas versões superiores, podendo chegar aos 22 kW como opção. Há também função One-Pedal, pré-condicionamento da bateria e compatibilidade com o ecossistema Free2move Charge.

Dimensões e Espaço

O N°7 tem uma silhueta elegante, mas não sacrificou o espaço para a conseguir. Os 4,66 metros de comprimento e a distância entre eixos generosa permitem criar um habitáculo particularmente desafogado, sobretudo na segunda fila. A plataforma STLA Medium foi desenvolvida para acomodar diferentes sistemas de propulsão e, no N°7, a configuração elétrica consegue tirar partido do espaço disponível de forma bastante eficiente.

O desenho do tejadilho pode sugerir alguma penalização para os passageiros traseiros, mas a DS trabalhou a embalagem interior para manter uma boa habitabilidade. É precisamente essa combinação entre proporções elegantes e espaço que torna o N°7 interessante.

A bagageira mantém igualmente uma configuração familiar, enquanto a porta traseira elétrica disponível nas versões superiores facilita o acesso quando as mãos estão ocupadas.

Este é, afinal, um SUV que quer transportar cinco pessoas sem transformar a viagem dos passageiros traseiros numa penitência.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O N°7 concentra algumas das tecnologias mais sofisticadas atualmente disponíveis na DS . Entre elas está o DS DRIVE ASSIST 2.0, que combina diferentes sistemas de assistência para reduzir o esforço do condutor em viagens longas.

A lista pode incluir DS NIGHT VISION, capaz de melhorar a perceção de obstáculos em condições de pouca iluminação, DS PIXELVISION, iluminação avançada, e o DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY, que projeta informação relevante no campo de visão do condutor.

A versão ÉTOILE acrescenta ainda DS VISION 360, suspensão DS ACTIVE SCAN e outros equipamentos destinados a melhorar tanto a segurança como o conforto. É uma abordagem muito DS : a tecnologia não está ali apenas para criar uma ficha técnica impressionante. É apresentada como uma ferramenta para tornar a viagem mais tranquila.

Experiência de condução

Foi precisamente na “First Dance” do DS N°7, durante a apresentação nacional, que tivemos oportunidade de perceber se toda esta conversa sobre conforto tinha correspondência na estrada. E o N°7 parece ter levado a sério a expressão francesa art de voyager.

Ao volante, a primeira impressão é de serenidade. O isolamento acústico é muito competente e a resposta do motor elétrico surge de forma progressiva, sem aquela tendência para transformar cada toque no acelerador numa demonstração de força. Mesmo quando se acelera com mais decisão, a entrega permanece suave.

A suspensão é uma das protagonistas. O N°7 procura filtrar as irregularidades sem desligar completamente o condutor do que acontece no asfalto, criando uma sensação de condução muito mais próxima de uma viagem confortável do que de uma experiência dinâmica.

Nas zonas mais sinuosas do percurso, percebe-se que o centro de gravidade baixo das versões elétricas ajuda a controlar os movimentos da carroçaria. Ainda assim, este não é um carro que queira ser conduzido como um hot hatch. A direção e a suspensão deixam claro que o objetivo está na tranquilidade.

Em estrada aberta, a combinação entre silêncio, estabilidade e resposta progressiva cria um ambiente particularmente agradável. É fácil imaginar os 740 km de autonomia a serem utilizados numa viagem longa, onde o conforto dos passageiros passa a ser tão importante como o número de quilómetros disponíveis.

Na versão AWD, os 350 cv mudam o ritmo da conversa. O N°7 passa a ter uma reserva de potência considerável e consegue atingir 100 km/h em apenas 5,4 segundos, mas continua a entregar essa força de uma forma civilizada. O DS N°7 não conduz depressa para impressionar. Conduz depressa quando é preciso e confortável o resto do tempo.