Toyota C-Hr+

As proporções cresceram (mais 16 cm face ao C-HR convencional), e isso faz com que o carro pareça finalmente “assente”, com presença de segmento superior. “assente”, com presença de segmento superior. E depois há os detalhes: puxadores escondidos e jantes até 20 polegadas. Tudo pensado para parecer dinâmico, mesmo quando está parado.

Performance e Consumos

É neste sector que o “+” ganha significado. O Toyota C-HR + apresenta-se com três níveis distintos de motorização elétrica, todos com foco na eficiência, mas com diferenças claras em performance.

Na versão de entrada, com bateria de 57,7 kWh e tração dianteira, o C-HR + debita 167 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 8,4 segundos, privilegiando a eficiência. O consumo anunciado situa-se nos 13,4 kWh/100 km, permitindo uma autonomia até 458 km em ciclo WLTP, o que o coloca alinhado com os valores mais equilibrados do segmento.

Subindo para a versão intermédia com bateria de 77 kWh, também com tração dianteira, a potência cresce para 224 cv, mantendo um consumo igualmente contido em torno dos 13,4 kWh/100 km. Aqui, o destaque vai para a autonomia, que pode atingir até 607 km WLTP, tornando-o particularmente competitivo para quem privilegia longas distâncias.

No topo da gama, a versão com tração integral (AWD) eleva claramente o foco para a performance. Com 343 cv, acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos, números já próximos de propostas mais desportivas. Naturalmente, o consumo sobe para cerca de 15,7 kWh/100 km, refletindo o ganho de potência e tração, enquanto a autonomia se fixa até 501 km WLTP.

Bateria e Autonomia

No que diz respeito à bateria, o Toyota C-HR + recorre a duas opções de iões de lítio: 57,7 kWh e 77 kWh, permitindo adaptar o modelo a diferentes perfis de utilização. A versão com bateria maior é a que atinge os melhores valores de autonomia, chegando até 607 km (WLTP), enquanto a variante de entrada se fica pelos 458 km, ainda assim dentro do padrão do segmento.



Em termos de carregamento, o modelo suporta potências até 150 kW em corrente contínua, possibilitando recuperar de 10% a 80% da carga em cerca de 30 minutos em condições ideais. Inclui ainda funções como pré-condicionamento térmico da bateria, que ajudam a otimizar os tempos de carregamento e a eficiência em diferentes condições climáticas.

Através da aplicação MyToyota, é possível definir rotas específicas para veículos elétricos com paragens de carregamento otimizadas, aceder à Toyota Charging Network com milhares de postos na Europa e gerir o carregamento doméstico via solução HomeCharge. A app permite ainda controlar remotamente a climatização e acompanhar o estado da bateria em tempo real, enquanto o sistema de BEV coaching analisa os hábitos de condução e sugere melhorias para maximizar a eficiência e a autonomia.

Já na garantia, a Toyota aposta num argumento forte: a bateria está coberta contra degradação abaixo dos 70% da capacidade durante 8 anos ou 160.000 km, podendo essa cobertura ser estendida até 10 anos ou 1 milhão de quilómetros, desde que sejam realizadas verificações anuais na marca.

Dimensões e Espaço

No que toca a dimensões e habitabilidade, o C-HR + cresce face ao modelo convencional e aproxima-se de propostas do segmento superior. Com 4.530 mm de comprimento (mais 168 mm), recorre a uma versão encurtada da plataforma do Toyota bZ4X, o que se traduz num melhor aproveitamento do espaço interior. A distância entre eixos permite cerca de 900 mm de espaço para as pernas nos lugares traseiros, reforçando o conforto para passageiros, enquanto a altura de 1.595 mm contribui para uma sensação de maior amplitude a bordo.



Já a bagageira oferece 416 litros de capacidade, superando o C-HR convencional, que disponibiliza 388 litros na versão híbrida e 310 litros na variante plug-in, embora ainda fique abaixo dos 452 litros do bZ4X .

Sistemas de apoio à condução e Segurança

No capítulo dos sistemas de apoio à condução, o C-HR + aposta num pacote tecnológico abrangente, centrado no Toyota Safety Sense de última geração. Entre os principais destaques estão o cruise control adaptativo, o assistente de manutenção na faixa de rodagem e a monitorização do estado do condutor, aos quais se juntam soluções mais avançadas como a câmara de 360º, o assistente de estacionamento inteligente e o sistema Safe Exit Assist, que alerta para a aproximação de veículos ao abrir as portas. Este conjunto é complementado por sensores de estacionamento e por uma abordagem integrada de assistência à condução, reforçando tanto a segurança ativa como a conveniência no dia a dia.

Experiência de Condução

No primeiro contacto com o Toyota C-HR +, durante a apresentação nacional à imprensa no Porto, a sensação foi de que este modelo não se limitou a uma atualização estética. Ao conduzi-lo pelas curvas técnicas que levam à Nossa Senhora do Salto, percebi que o nome é quase profético: houve um "salto" real na dinâmica. O carro sente-se muito mais plantado ao asfalto, fruto de um centro de gravidade baixo e de uma plataforma que agora comunica muito melhor com quem vai ao volante.

No trajeto entre a Senhora do Salto e Lever, deu para explorar o equilíbrio entre o conforto e a precisão. Mesmo em estradas sinuosas e pisos mais irregulares, a suspensão trabalha com uma sofisticação europeia, filtrando o que deve e mantendo o carro firme onde é preciso. A gestão da travagem regenerativa através das patilhas no volante é quase viciante e torna a condução mais eficiente e confortável.

Para quem aprecia o silêncio, tem no C-HR + um aliado. O trabalho de isolamento acústico e os vidros reforçados isolam-nos do mundo exterior de uma forma que raramente se vê neste segmento, deixando que a tecnologia a bordo, como o enorme ecrã de 14 polegadas (incomum na Toyota ), faça o seu trabalho sem ruídos parasitas.

Depois de ter passado por tantos modelos chineses recentemente, que impressionam pelo gadget mas às vezes falham no "feeling", este C-HR + trouxe-me de volta a solidez e o tacto de condução que a engenharia japonesa domina. No final da volta, o pensamento foi um só: já sentia saudades de conduzir um carro.