Zeekr X

Já a traseira é o oposto da dianteira: completamente projetada para fora, com os faróis a preencher toda a largura do veículo. Ainda assim, é visualmente estranha, provavelmente por causa da ausência de um spoiler.

Performance e Consumos

Tal como acontece com o Omoda 9, o Zeekr X tem versões com uma potência que não faz grande sentido tendo em conta o propósito do carro. Se estamos a falar de um SUV familiar do segmento C, pensado para se desenrascar bem no meio urbano, para que servem os quase 500 cv e os 573 Nm de binário das versões Privilege? Vai servir apenas para dizer que “o meu carro é mais potente que o teu”, como se estivéssemos na primária? Ou será que vamos entrar numa era em que os picanços vão ser feitos com carros elétricos e o objetivo passa a ser ter a aceleração mais rápida?

Neste caso, o Zeekr X é capaz de fazer dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Voltamos, assim, à discussão sobre a possibilidade de limitar a potência de alguns tipos de veículos eletrificados.

Mas, adiante. O Zeekr X conta com outras duas versões que fazem mais sentido: uma com 272 cv e outra com 340 cv, ambas de tração traseira. As duas atingem uma velocidade máxima de 190 km/h e conseguem acelerar dos 0 aos 100 km/h em, pelo menos, 5,5 segundos. São valores bastante bons quando comparados com os dos concorrentes, embora os consumos, na ordem dos 17 kWh/100 km, sejam um ponto menos positivo, tornando o Zeekr X o modelo que mais energia consome entre os concorrentes mencionados.

Um dado muito interessante e positivo é o desempenho do sistema de travagem, que permite ao veículo parar em apenas 34,5 metros, numa travagem dos 100 km/h até à imobilização.

Em relação aos seus concorrentes, nenhum consegue chegar aos impressionantes 496 cv da versão Privilege. No entanto, o Smart #3 é o que mais se aproxima, com 428 cv na versão BRABUS, que considero estar uns bons furos acima, tendo em conta o histórico da marca no mundo da performance.

Já o Skoda Elroq tem um lugar guardado no meu coração. Foi um carro que já tive oportunidade de conduzir e devo dizer-vos que é realmente uma excelente opção entre todos os modelos já mencionados nesta review.

Bateria e Autonomia

Com a possibilidade de ser equipado com três baterias diferentes de 51, 63 e 69 kWh, o Zeekr X é capaz de percorrer até 415 km. Já o BYD Atto 3 Evo e o Skoda Elroq , por valores de aquisição semelhantes, conseguem oferecer autonomias de 510 e 575 km, respetivamente. Um carregamento rápido dos 10% aos 80% com potência máxima suportada de 230 kW demora apenas 18 minutos, tempo suficiente para, numa viagem longa, esticar as pernas, ir à casa de banho, beber um café e trocar a fralda ao bebé.

Dimensões e Espaço

Desenvolvido sobre a plataforma SEA do grupo Geely, este modelo partilha a plataforma com o Volvo EX30, no entanto é 200 mm maior o que acaba por proporcionar um espaço maior.

Com 4432 mm de comprimento, 1836 mm de largura e 1566 mm de altura, o Zeekr X entra no top 3 entre os concorrentes mencionados no que diz respeito à distância entre eixos, com 2750 mm. O Skoda Elroq e o Smart #3 completam o pódio.

O Zeekr X conta com 404 litros de espaço de carga, um valor algo reduzido quando comparado com os 470 litros do Skoda Elroq ou os 490 litros do BYD Atto 3 Evo .

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O Zeekr X conquistou cinco estrelas nos testes do Euro NCAP, graças, entre outros fatores, à plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA), que oferece um elevado nível de segurança estrutural e integra diversos sistemas avançados de assistência à condução. Entre os equipamentos de segurança encontramos seis airbags, longarinas internas anticolisão e várias tecnologias destinadas a garantir uma proteção abrangente dos ocupantes.

O sistema inteligente de assistência à condução recorre a cinco câmaras, cinco radares de ondas milimétricas e 12 sensores ultrassónicos. A estes elementos junta-se uma estrutura interna multicamada, composta por oito tubos, que, segundo a marca, permite às longarinas anticolisão suportar até 65 toneladas de impacto lateral, contribuindo para a proteção dos ocupantes e da bateria. Tudo isto resulta num conjunto de sistemas pensado para tornar cada trajeto mais seguro e tranquilo.