Citroën Ë-C3

As jantes de 16 full cover estão garantidas na versão base YOU, enquanto as jantes de 17 polegadas em aço e liga leve com corte diamantado estão disponíveis nos restantes níveis de equipamento.

A carroçaria pode assumir uma das cinco cores de pintura: Branco Polar, Azul Montecarlo, Vermelho Elixir, Cinzento Mercury e Preto Perla Nera. O tejadilho contrastante de dois tons, será oferecido de série em preto ou branco na versão Max.

Para uma viagem mais colorida e personalizada, a Citroën disponibiliza para venda quatro Color Clips, que são peq fuenas barras coloridas que podes aplicar e alterar sempre que quiseres, no exterior do carro de forma a torná-lo mais único.

Performance e Consumos

O Citroën ë-C3 tem uma única configuração de motorização. Trata-se de um motor elétrico de 113 cv de potência, capaz de uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 10,4 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 135 km/h. Os consumos, em ciclo WLTP, respeitam os 16.4 kWh/100km para a versão base, podendo atingir os 17.1 KWh/100Km nas versões mais equipadas.

Esta motorização pode ser combinada com os níveis de equipamento e com as duas baterias, resultando em preços distintos. A versão base - YOU! - está disponível a partir dos 19,990.00€ - se equipado com a bateria de 30 KWh de capacidade -, ou fica disponível por 23,300.00€ - quando oferece a bateria de 44 KWh. Com o nível de equipamento MAX e bateria de 44 KWh os preços atingem os 27,800.00€ .

Comparando com as restantes versões base da concorrência apontada, o ë-C3 é o elétrico com um motor mais potente e com melhor relação preço-performance. No que diz respeito aos consumos, o Dacia Spring apresenta consumos mais baixos (13.2 kWh/100km), porém, o motor elétrico é o menos potente, de apenas 45 cv.

Bateria e Autonomia

O Citroën ë-C3 recebe um conjunto de baterias Fosfato de Ferro-Lítio de 44 kWh que proporciona uma autonomia máxima de 300 km, de acordo com o Ciclo WLTP. Comparativamente, o Hyundai Inster, com a bateria de 42 KWh, apresenta a maior autonomia do conjunto, 327 Km, seguido do Renault 5, com 310 Km

O carregamento em corrente alternada (AC), dos 20 aos 80%, demora cerca de 4h10, quando utilizada uma potência de 7kW, ou 2h50 no caso de estarem disponíveis 11 kW. Se optarem por um carregamento rápido de 100 kW DC, precisam de apenas 26 minutos para um carregamento dos 20 aos 80%.

Os proprietários do ë-C3 podem avaliar o estado do carregamento e o nível de bateria em tempo real na nova aplicação e-ROUTES nos seus smartphones. Concebida no âmbito da subscrição de serviços conectados “Connect Plus” da Citroën , a aplicação permite ainda gerir horários de carregamento, assim como pré-aquecer ou pré-arrefecer o veículo e ainda verificar a localização do automóvel.

Espaço

Em termos de dimensões exteriores, o ë-C3 apresenta 4.015m de comprimento, 1.755m de largura e 1.567m de altura. Comparativamente à concorrência, o Citroën tem mais 314 mm de comprimento do que o Dacia Spring, mais 93 mm em relação ao Renault 5 . É também maior em altura do que ambos os modelos, medindo menos 2 cm do que o Renault. Porém, o BYD Dolphin consegue ser ainda maior em todos os parâmetros (+27.5 cm; +1.5cm e 0.3cm).

O espaço interior é razoável e, dentro deste segmento, é expectável. Por experiência própria, adultos com 1.72cm cabem perfeitamente no banco traseiro, ainda que não sobre muito espaço para as pernas. O facto de não sobrar espaço é facilmente colmatada com o conforto dos bancos que parecem autênticos sofás.

A bagageira tem uma capacidade de carga de 310 litros que, graças à modularidade dos bancos traseiros, se pode estender. Se esta é uma preocupação ou prioridade para ti, então sabe que esta bagageira é maior do que a do Dacia Spring (270L) e do que a do Hyundai Inster (280L) mas inferior à do BYD Dolphin (345L) ou à do Renault 5 (326).

Sistemas de apoio à condução

Os sistemas de apoio à condução são fundamentais para uma maior segurança e um maior conforto a bordo de qualquer veículo. Quando vemos preços como este podemos facilmente supor que foram comprometidos alguns sistemas que são base noutros modelos, porém, não é o que acontece aqui.

O Citroën ë-C3 oferece um conjunto de tecnologias e assistências ao condutor que incluem: Sistema de Travagem Ativa que funciona entre os 5 e os 135 km/h para evitar colisões também com peões ou ciclistas; Alerta ativo de transposição involuntária de faixa; Alerta de atenção ao Condutor; Reconhecimento de Limites de Velocidade; Travão de estacionamento elétrico; Faróis de Feixe Inteligente e Sensores de estacionamento traseiros.

Estão ainda disponíveis funcionalidades como cruise control com limitador de velocidade, câmara traseira, assistência ao arranque em subida, chamada de emergência (e-call) e assistência por telefone.

Experiência de Condução

O Guia do Automóvel teve a oportunidade de conduzir o novo ë-C3 , um produto pioneiro que está a causar bastante entusiasmo no mercado nacional. Produzido e concebido na Europa, este ë-C3 tem tudo o que condutores citadinos precisam por um preço que é fantástico nos tempos que correm.

Em questões de design, as linhas verticais da dianteira e as proteções em plástico das cavas das rodas contribuem para uma sensação de robustez. A nova assinatura luminosa em formato de "C" e a estreia do novo logotipo da Citroën fazem-se também destacar. A imagem do o ë-C3 é moderna e consensual.

Ao entrar neste novo elétrico, deparamo-nos com um interior totalmente renovado com linhas horizontais a percorrerem todo o tabelier de onde se destaca o ecrã tátil de 10.25 polegadas (apenas na versão Max) e o head-up display, que substitui o painel de instrumentos tradicional.

Como seria de esperar, plástico é o material predominante neste habitáculo. Porém, na sua maioria é um plástico duro que transmite solidez e qualidade. Ao longo da nossa experiência, não constatamos "barulhos de plástico" a bordo.

Sentados no lugar do condutor, que é muito (mas mesmo muito!) confortável, iniciamos a nossa experiência de condução. Com as expectativas controladas, fomos logo surpreendidos pela suspensão Citroën Advanced Comfort, que conta com dois batentes hidráulicos progressivos.

No ambiente urbano, o seu habitat natural, o ë-C3 revelou-se bastante ágil e competente. Não se podem esperar grandes desempenhos desportivos, mas esse não é de todo o seu objetivo. Oferece, sim, uma condução simples e confortável, ideal para os desafios diários da cidade, sem desiludir quando é necessário enfrentar a autoestrada.

O Citroën ë-c3 tem sido um caso de sucesso desde o primeiro dia no mercado nacional e, depois de o conduzirmos percebemos o porquê - o preço competitivo não compromete qualidade, nem conforto.