Primeiro vamos distinguir o que é uma motorização HEV de uma MHEV, duas motorizações que só têm um fator em comum: não precisam de ser ligadas à corrente. Se quiseres saber mais sobre o vários tipos de motorização Híbrida, aconselho a dares uma vista de olhos no artigo “Tipos de Carros Híbridos” da Catarina Resende.

Mild Hybrid

Um veículo Mild Hybrid (MHEV), ou híbrido ligeiro, combina um motor de combustão interna convencional com um pequeno motor-gerador elétrico e uma bateria. Muitos destes sistemas utilizam uma bateria de 48 V, embora existam soluções com outras tensões.

Ao contrário dos híbridos convencionais (HEV) e dos híbridos plug-in (PHEV), os Mild Hybrid não conseguem, normalmente, propulsionar o veículo exclusivamente através do motor elétrico. Em vez disso, o sistema elétrico auxilia o motor de combustão em determinadas situações, nomeadamente durante a aceleração, reduzindo o esforço exigido ao motor térmico e contribuindo para diminuir o consumo de combustível.

Durante as fases de desaceleração e travagem, o motor-gerador elétrico pode funcionar como gerador, recuperando parte da energia cinética do veículo e convertendo-a em energia elétrica, que é armazenada na bateria. Posteriormente, essa energia pode ser utilizada para apoiar o motor de combustão e alimentar determinados sistemas elétricos do veículo, contribuindo para uma utilização mais eficiente do combustível.

HEV | Hybrid Electric Vehicle

Um HEV (Hybrid Electric Vehicle), também conhecido como Full Hybrid ou híbrido convencional, é um veículo que combina um motor de combustão interna, geralmente alimentado a gasolina, com um ou mais motores elétricos e uma bateria que armazena energia elétrica. Embora existam soluções híbridas a gasóleo, estas são menos comuns no mercado automóvel atual.

Num veículo Full Hybrid, o sistema de propulsão gere a utilização do motor elétrico e do motor de combustão, permitindo que funcionem em conjunto ou separadamente, consoante as condições de condução e as necessidades de potência. A forma como a energia é transmitida às rodas varia de acordo com a arquitetura híbrida e a tecnologia utilizada pelo fabricante.

Em determinadas situações, como em manobras, a baixa velocidade ou no trânsito urbano, o veículo pode circular exclusivamente com energia elétrica, sem recorrer ao motor de combustão. Quando é necessária mais potência, por exemplo durante acelerações mais intensas, o motor térmico pode entrar em funcionamento e trabalhar em conjunto com o motor elétrico, proporcionando uma resposta adequada às exigências da condução.

A bateria é recarregada principalmente através da travagem regenerativa, que permite recuperar parte da energia cinética durante a desaceleração e a travagem. Consoante o sistema híbrido, o motor de combustão também pode contribuir para o carregamento da bateria.

Ao contrário dos híbridos plug-in (PHEV), os HEV convencionais não precisam de ser ligados a uma fonte de alimentação externa para recarregar a bateria. Esta característica torna-os uma opção interessante para condutores que procuram reduzir os consumos, sobretudo em percursos urbanos, sem depender da disponibilidade de pontos de carregamento.

Citadinos Urbanos HEV

Nesta categoria, a Toyota destaca-se como líder. Entre as nossas escolhas estão o Toyota Aygo X, o Toyota Yaris e o Mazda2, um modelo que partilha a plataforma e a motorização híbrida com o Yaris .

O Toyota Aygo X é não só o híbrido (HEV) mais barato do mercado, com preços a partir de 22.009,70 €, como também um dos modelos mais económicos, com consumos homologados entre 3,7 e 3,9 l/100 km, consoante a versão. Com 3.776 mm de comprimento e uma bagageira de 231 litros, é o único SUV do segmento A, afirmando-se como uma opção particularmente interessante para a cidade. Está equipado com um motor híbrido de 1,5 litros e três cilindros, com uma potência combinada de 116 cv. Atinge uma velocidade máxima de 172 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de 9 segundos. É também um dos modelos mais leves da sua classe, característica que contribui para a sua agilidade em ambiente urbano.

O Toyota Yaris é maior, com 3.940 mm de comprimento, o que lhe permite oferecer uma bagageira de 286 litros. Utiliza exatamente a mesma motorização híbrida de 1,5 litros e três cilindros, com 116 cv de potência combinada, transmitidos às rodas dianteiras (FWD). A velocidade máxima sobe para 175 km/h, enquanto os consumos homologados variam entre 3,8 e 4,4 l/100 km. Disponível a partir de 26.059 €, o Yaris custa cerca de 4.000 € a mais do que o Aygo X . Em contrapartida, oferece mais 55 litros de capacidade de bagageira e mais 16,4 cm de comprimento, tornando-se uma alternativa mais versátil para quem procura espaço adicional sem abdicar de dimensões compactas.

O Mazda2 Hybrid partilha a plataforma, a motorização híbrida e grande parte da identidade visual com o Toyota Yaris . Na prática, trata-se de um modelo tecnicamente muito próximo do Toyota , embora comercializado sob outra marca. A diferença de preço, superior a 1.000 € face ao Yaris , e o peso adicional de cerca de 90 kg tornam a sua proposta menos competitiva à partida. Ainda assim, pode justificar-se caso existam campanhas comerciais que reduzam significativamente o preço de aquisição.

Compara o Toyota Aygo X com o Toyota Yaris e o Mazda 2 Hybrid

HEV Familiar

Nesta categoria vamos olhar mais para a vertente do espaço disponibilizado, sem esquecer o preço de aquisição e os consumos. E vamos ainda dividir esta categoria em duas subcategorias entre SUVs e não SUVs, para conseguir ir ao encontro dos gostos de cada condutor.

SUV Familiar HEV

Se na categoria anterior, a Toyota reinou, desta vez é a Renault, juntamente com a Dacia a destacar-se entre os concorrentes.

O Dacia Bigster chegou, viu e venceu. Foi eleito carro do ano em 2026 e as razões estão à vista: é um HEV de proporções generosas a preço acessível, desde 29.957€ na motorização em questão, uma vez que conta também com várias motorizações à escolha - MHEV e GPL -, com um motor 1.8l de 4 cilindros, debita 155 cv e 205 Nm de binário, sendo capaz de atingir os 180 km/h e praticar consumos entre 4.5 e 4.7l/100 km. Com 4570mm não é um carro feito para andar todos os dias em meio urbano, mas é um excelente companheiro da família, graças aos seus 566 litros de espaço de bagageira. Foi o primeiro carro ao qual fiz um test-drive e devo dizer que é um verdadeiro “Best Value for Money”.

O Renault Arkana, confesso que na pesquisa feita, foi uma agradável surpresa. Disponível desde 32.527€ na motorização HEV, é mais um SUV que concilia espaço, consumos reduzidos e um preço acessível. Equipado com um motor 1.6l de 145 cv e 148 Nm de binário, oferece menos que o Dacia Bigster , acelera dos 0 aos 100 km/h em mais de 10 segundos e atinge os 172 km/h. Além disso, disponibiliza 480 litros de bagageira e pratica consumos baixos entre os 4.7 e os 4.9l/100 km. Este não é um SUV tão alto como o Bigster , mas tem uma imagem mais desportiva, com um desenho coupé.

A terceira escolha recaiu sobre o Renault Symbioz, outro modelo que já tive a oportunidade de conduzir, não na motorização HEV, mas que se destacou pelo ambiente familiar que consegue proporcionar. Disponível desde 36.347€ na motorização HEV, vem equipado com o mesmo motor 1.8l do Dacia Bigster , mas com 160 cv e 250 Nm de binário, praticando consumos de 4.4l/100 km. No entanto, como é mais pequeno com 4413 mm, oferece menos espaço de bagageira de 434 litros.

Compara o Dacia Bigster com o Renault Arkana e o Renault Symbioz

HEV Familiar não SUV

Nesta categoria, vamos explorar alternativas para quem não quer optar por um SUV - uma verdadeira febre automóvel - e procura algo diferente. Privilegiando o tipo de carroçaria, mas sem descurar o preço, os consumos e a habitabilidade, as nossas escolhas recaíram sobre os seguintes modelos.

O famoso Toyota Corolla, companheiro de muitas famílias em todo o mundo, está disponível na versão carrinha a partir de 34.217 €. Vem equipado com um motor híbrido de 1,8 litros, com uma potência combinada de 142 cv, e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h. Entre os modelos aqui analisados, é o que apresenta a melhor relação entre potência e peso, além de registar os consumos mais baixos, entre 4,4 e 4,8 l/100 km. No que diz respeito à capacidade de carga, partilha com o seu irmão gémeo, o Suzuki Swace, o primeiro lugar entre as carrinhas HEV, com uma bagageira de 596 litros.

O Suzuki Swace é um caso semelhante ao que encontramos na relação entre o Toyota Yaris e o Mazda2 Hybrid : partilha com o Toyota Corolla a plataforma e a motorização híbrida, sendo, na prática, um modelo tecnicamente muito próximo. No entanto, custa cerca de 4.000 € a mais e pesa aproximadamente mais 100 kg, o que torna a sua proposta menos competitiva, salvo se existirem campanhas comerciais particularmente vantajosas.

Por último, o Kia Niro apresenta uma proposta diferente. Com uma carroçaria de linhas próprias, que combina características de um hatchback familiar com uma posição de condução mais elevada, distingue-se das tradicionais carrinhas. Disponível a partir de 37.911 €, está equipado com um motor híbrido de 1,6 litros, com uma potência combinada de 138 cv e um binário máximo de 265 Nm. Os consumos homologados rondam os 4,9 l/100 km. Com 4.420 mm de comprimento e uma bagageira de 451 litros, oferece dimensões relativamente compactas e uma capacidade de carga comparável à de muitos SUV do segmento B.

Compara o Toyota Corolla, o Suzuki Swace e o Kia Niro

HEV Urbano e Familiar

Nesta categoria, vamos analisar propostas adequadas a quem precisa de conciliar a vida urbana com a familiar. O objetivo é encontrar um automóvel compacto, mas que ofereça espaço suficiente para uma família com um ou dois filhos, sem descurar os custos de aquisição e os consumos homologados. Entre os modelos selecionados estão:

O Toyota Yaris Cross é um SUV disponível a partir de 27.737 €, equipado com a mesma motorização híbrida de 1,5 litros e 116 cv do Yaris e do Aygo X . Atinge uma velocidade máxima de 170 km/h e anuncia um consumo homologado de 4,4 l/100 km. A sua principal vantagem, além dos consumos reduzidos, é a combinação de dimensões exteriores compactas, com 4.172 mm de comprimento, e uma bagageira com capacidade para 397 litros. Esta conjugação torna-o particularmente interessante para quem precisa de conciliar as exigências da vida familiar com as deslocações e o estacionamento em meio urbano.

O Renault Clio E-Tech Hybrid é um modelo com uma longa história que, nesta nova geração, apresenta um design mais vincado e desportivo. Disponível a partir de 28.997 € na versão híbrida, destaca-se pelos consumos WLTP homologados de apenas 4,0 l/100 km, relembrando o famoso Renault Clio 1.5l Diesel com consumos bastante contidos. Com 4.116 mm de comprimento e uma bagageira de 391 litros, oferece uma combinação interessante de dimensões compactas e espaço de carga. A motorização híbrida, composta por um motor de 1,8 litros e quatro cilindros, com uma potência combinada de 160 cv e um binário máximo de 270 Nm, promete também uma condução mais dinâmica. Além disso, este sistema híbrido pertence à mesma família tecnológica do utilizado no Dacia Bigster , embora o menor peso do Clio possa contribuir para uma resposta mais ágil em estrada.

Nesta categoria, selecionámos apenas duas propostas. No entanto, a nossa pesquisa permitiu identificar outras alternativas interessantes. Na minha perspetiva, algumas ficam de fora por apresentarem preços de aquisição mais elevados, como o Nissan Juke e o Renault Captur. Outras, apesar de oferecerem dimensões exteriores particularmente adequadas à utilização urbana, ficam aquém no espaço de carga, como acontece com o Honda Jazz, cuja bagageira tem uma capacidade de 304 litros. Assim, o Toyota Yaris Cross e o Renault Clio E-Tech Hybrid destacam-se como duas soluções distintas para quem procura um HEV capaz de responder às exigências da vida urbana e familiar, mantendo os custos de utilização sob controlo.

Compara o Toyota Yaris Cross e o Renault Clio

HEV de 7 lugares

Nesta categoria, o nome diz tudo: o foco está nos sete lugares. O critério de escolha é, por isso, simples: encontrar os modelos híbridos mais económicos capazes de transportar o maior número de passageiros. Tendo isto em conta, há um vencedor claro: o Dacia Jogger.

O Dacia Jogger Hybrid é um familiar de sete lugares equipado com uma motorização híbrida da mesma família tecnológica do Dacia Bigster . Apesar das diferenças entre os dois modelos, a proximidade técnica levanta uma questão pertinente: porque não existe uma versão do Bigster com sete lugares?

O Jogger é uma das propostas mais acessíveis do mercado para quem procura um automóvel híbrido de sete lugares, estando disponível nesta motorização a partir de 30.207 €. Com uma potência combinada de 155 cv e um binário máximo de 205 Nm, anuncia consumos homologados de 4,6 l/100 km. A capacidade da bagageira varia consoante a configuração dos bancos, podendo chegar aos 506 litros nas versões e configurações correspondentes.

Nesta categoria, tal como na anterior, existem outras alternativas. No entanto, todas implicam um esforço financeiro significativamente superior. Os preços começam nos 43.987 € do Renault Espace, seguindo-se o Nissan X-Trail e, num patamar ainda mais elevado, modelos como o Kia Sorento e o Hyundai Santa Fe.

Assim, para quem privilegia a capacidade de transportar sete pessoas sem comprometer demasiado o orçamento, o Dacia Jogger destaca-se como uma das propostas mais racionais do mercado, no entanto também é a opção que mais dúvidas coloca em termos de design.

HEV Desportivo

Só existe um desportivo puro equipado com uma motorização HEV, e esse chama-se Honda Prelude. Um nome histórico que regressa agora com um motor de 2,0 litros, capaz de debitar 184 cv e 315 Nm de binário. Disponível a partir de 60.157 €, o Prelude conta com tração traseira, atinge uma velocidade máxima de 188 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,2 segundos. Não é, portanto, um modelo que impressione pelos números, mas poderá fazê-lo pela dinâmica de condução, uma vez que recebeu componentes dinâmicos herdados diretamente do Civic Type R, como a suspensão de duplo eixo e os travões Brembo.

HEV mais Espaçoso

Nesta categoria, o preço de aquisição e os consumos assumem um papel secundário. O nosso foco está no espaço interior e na motorização HEV, privilegiando quem procura um habitáculo amplo sem dar tanta importância aos custos de utilização. Neste contexto, há um modelo que merece destaque e que, na minha opinião, é o justo vencedor: o KGM Torres HEV.

O modelo sul-coreano está equipado com um motor de 1,5 litros e quatro cilindros, capaz de debitar 204 cv e 300 Nm de binário. Não se destaca propriamente pela dinâmica de condução, mas sim pelo design robusto e pela generosa habitabilidade. Com 4.705 mm de comprimento, oferece um espaço de carga que pode chegar aos 839 litros, tornando-se uma proposta particularmente interessante para quem privilegia a capacidade de bagagem e o espaço disponível a bordo.

O mais curioso é que, para ter acesso a estas dimensões e a tanto espaço interior, não é necessário fazer um grande esforço financeiro. O KGM Torres HEV está disponível a partir de 35.011 €, um preço bastante competitivo para um modelo com estas características. Ainda assim, o posicionamento mais acessível poderá refletir-se na qualidade dos materiais utilizados no habitáculo.

O HEV mais equilibrado

Ao longo deste artigo, analisámos diferentes necessidades dos condutores e, para cada uma delas, destacámos os modelos que melhor respondem aos respetivos objetivos. Mas há uma pergunta que permanece: qual escolher? Existirá um único automóvel capaz de reunir o máximo destas características?

O desafio passa por encontrar um veículo financeiramente acessível, com custos de utilização reduzidos, dimensões suficientemente compactas para circular em meio urbano e espaço para acomodar confortavelmente uma família, mesmo nas viagens mais longas. Tudo isto sem descurar o conforto, a dinâmica de condução e um design capaz de agradar a um público alargado.

Esta é, talvez, a escolha mais difícil de todas, até porque dificilmente haverá uma resposta consensual. Ainda assim, o nosso eleito como HEV mais equilibrado é o Dacia Duster Hybrid 155.

Equipado com um motor de 1,8 litros e quatro cilindros, que, em conjunto com o sistema elétrico, debita 155 cv e 205 Nm de binário, este SUV do segmento B procura conciliar versatilidade, espaço e economia. Nesta geração, apresenta um design mais robusto e dimensões exteriores ligeiramente superiores, com 4.343 mm de comprimento. Estas dimensões permitem oferecer um habitáculo espaçoso e uma bagageira com 478 litros de capacidade, sem comprometer excessivamente a facilidade de utilização em ambiente urbano.

A reforçar esta proposta está o preço de aquisição: o Duster Hybrid 155 está disponível a partir de 29.307 €, com consumos homologados de 4,6 l/100 km. Para quem pretende gastar ainda menos na compra, existe também uma versão de entrada a partir de 27.457€, equipada com um motor de 1,5 litros e uma potência inferior, cuja motorização anuncia consumos homologados de 5,0 l/100 km.

No conjunto, o Dacia Duster apresenta-se como uma proposta particularmente equilibrada para quem procura um híbrido capaz de responder às exigências do quotidiano, às necessidades de uma família e às viagens mais longas, sem exigir um investimento inicial demasiado elevado.

Alternativas MHEV com consumos inferiores a 5l/100 km, do segmento A ao C

Embora os HEV apresentem, por norma, consumos inferiores aos dos MHEV, também exigem frequentemente um investimento inicial mais elevado. Por isso, antes de escolher, é importante perceber se os quilómetros que percorremos diariamente e os anos durante os quais pretendemos manter o veículo permitem recuperar essa diferença de preço através da poupança em combustível. Caso contrário, um MHEV poderá ser uma alternativa mais económica, sobretudo pelo menor investimento inicial.

Podes utilizar a nossa calculadora para perceber qual das opções é mais vantajosa para ti, tendo em conta os quilómetros que percorres anualmente e o número de anos durante os quais pretendes manter o automóvel. Estas são algumas alternativas MHEV com consumos homologados inferiores a 5 l/100 km que podem fazer sentido no teu caso:

*Fiat Pandina - Segmento A - 18.240€ - 4,9 l/100 km

*Suzuki Swift - Segmento A - 22.013€ - 4,4 l/100 km

*Fiat 600 - Segmento B - 28.350€ - 4,8 l/100 km

*Opel Mokka - Segmento B - 30.295€ - 4,8 l/100 km

*Citroën C4 X - Segmento C - 31.715€ - 4,7 l/100 km

*Citroën C4 - Segmento C - 30.265€ - 4,8 l/100 km