Dacia Bigster

As cavas das rodas e as proteções laterais são feitas de material reciclado Starkle, que dá um toque de robustez e capacidade off-road. As entradas de ar à frente e de lado afirmam o aspeto robusto e as jantes de liga leve podem ir até às 19 polegadas que lhe conferem um ar imponente.

Performance e Consumos

O novo Dacia Bigster está disponível em 4 versões, todas elas em formato híbrido, desde 24.255€.

Hybrid 155 - o mais económico na cidade

O Bigster hybrid 155 conjuga um motor 1,8L de 4 cilindros com 107cv, um motor elétrico de 50cv e uma bateria de 1.4KWh (230V) e uma inovadora caixa de velocidades automática sem embraiagem. Esta motorização com 155cv e 205Nm de binário máximo oferece arranques dinâmicos 100% elétricos e acelerações rápidas. A bateria carrega-se com o carro em movimento, graças à travagem regenerativa e permite conduzir na cidade até 80% do tempo no modo totalmente elétrico.
O valor oficial de binário apresentado pela Dacia é de 205Nm, que corresponde ao valor máximo de binário do motor elétrico. Já o motor de combustão apresenta um binário máximo de 172Nm. Assim, o binário combinado do sistema será sempre superior aos 205 Nm do motor elétrico, mas a Dacia não revela o valor máximo do binário combinado. No entanto, também não podemos esperar um binário muito alto porque esta motorização foi feita para tornar o carro mais suave e eficiente, não em entrega instantânea. Esta versão está disponível desde 29.505€ .

Mild Hybrid 140 – o mais dinâmico

O Bigster mild hybrid de 140cv e 230Nm de binário, combina um motor de 3 cilindros e 1.2L com turbo, mais uma bateria ligeira de 48V e uma caixa de velocidades manual.
O sistema híbrido, nesta versão, vem auxiliar o motor térmico nas fases de arranque e de aceleração, permitindo reduzir em cerca de 10% o consumo médio (5.7L/100) e as emissões. Versão disponível desde 25.155€ .

Mild Hybrid 130 4x4 – Descubra novos caminhos

Esta motorização diferencia-se pela transmissão integral associada a uma caixa manual de 6 velocidades. O mild hybrid 130(cv) 4x4, também com 230Nm de binário, propõe 5 modos de condução com a transmissão Terrain Control para enfrentar todos os tipos de estradas.
Mas o que é a transmissão Terrain Control e quais são os 5 modos de condução?



A transmissão Terrrain Control foi desenhada para maximizar a tração consoante o tipo de superfícies, e como tal existem 5 modos. O modo Auto, gere automaticamente a distribuição de binário entre ambos os eixos conformes as necessidades. O modo Snow, otimiza o comportamento do carro na neve ou pisos escorregadios, ajuda a evitar derrapagens. O modo Sand foi feito para terrenos lamacentos. O modo Off-Road, é mais agressivo, destinado a terrenos difíceis, com distribuição eficaz e automática do binário entre eixos. Por fim, o modo Eco, beneficia o consumo eficiente incluindo ajustes no ar condicionado e na distribuição dos fluxos de potência para reduzir o consumo. Esta versão está disponível desde 27.255€ .

Mild Hybrid-G 140 – para quem faz muitos quilómetros

Esta motorização trabalha de forma alternada entre gasolina e GPL, com um depósito específico para cada um. Falamos de um motor de 3 cilindros de 1.2L com 140cv, turbo e ainda uma bateria ligeira de 48V.
A passagem de um combustível para outro é feita de forma rápida e impercetível. A hibridação auxilia o motor nas fases de arranque e de aceleração, otimizando o prazer de condução e a eficiência. Esta versão destaca-se pela autonomia de mais de 1400km e pelo preço desde 24.255€ .

Em relação à concorrência, O Dacia está muito bem cotado devido aos valores de custo que são muito inferiores. A motorização é mais fraca, mas será que a concorrência mais potente justifica a diferença de valores de custo?
O concorrente principal é o Citroen C5 Aircross com um motor a gasolina/MHEV de 3 cilindros e 1199cc, com 145cv e 230Nm de binário. Faz consumos de 5.7L e chega aos 198Km/h. Vai dos 0 aos 100 em 11.2seg. e pesa 1554kg. O Citroën C5 Aircross está disponível desde 33.489€.
A marca “mãe” da Dacia , a Renault, apresenta-se com o modelo Symbioz composto por um motor Gasolina/MHEV ou HEV de 4 cilindros de 1.3L ou 1.6L, com 140cv ou 160cv e 240Nm ou 250Nm de binário. Vai dos 0 aos 100 em 7.2seg ou 10.6 seg. e atinge os 170km/h ou 180km/h. Pratica consumos na ordem dos 4.4L a 5.9L e pesa 1306kg ou 1390kg. Este modelo está disponível desde 29.305€.
Posto isto, o novo Dacia Bigster só fica aquém no que toca ao binário e à potência quando comparado com a versão mais potente do Renault Symbioz , uma vez que, a marca deu preferência à suavidade e eficiência na condução. Isto pode ter impacto na experiência de condução e na resposta que o motor dá em estrada, todavia, quem procura um carro desta categoria, dá prioridade à autonomia, consumos, espaço, conforto, e acima de tudo ao preço. O Dacia Bigster tem tudo para ser um sucesso, e é o único carro do segmento com valores abaixo dos 25.000€.

Bateria e Autonomia

No que a bateria e autonomia diz respeito, destaque para as motorizações Full Hybrid 155, que reduz em 40% o consumo de combustível, e Mild Hybrid-G 140 com autonomia superior a 1400km.

Dimensões e Espaço

O Bigster é um dos automóveis com mais espaço do segmento C-SUV. Mais espaço para a cabeça, mais espaço para as pernas, tanto na dianteira como nos assentos traseiros.

Em termos de capacidade de carga, o Bigster oferece até 667 litros VDA sob a chapeleira. O banco traseiro 40/20/40 permite que, com os encostos rebatidos, o Bigster ofereça um comprimento de carga de 2.7 metros e até 2002L de mala.



Com 4570mm de comprimento, 1813mm de largura e 1711mm de altura, fica a pergunta no ar. Não seria possível transformar este Bigster num carro com possibilidade de ter 7 lugares (+2 lugares rebatíveis a juntar aos 5 já existentes)? No caso de não querer levar carga, mas sim uma ou duas pessoas.
O espaço interior também é impressionante, tendo o Bigster mais de 30L de espaço na frente no qual está inserido um refrigerador de bebidas.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O novo Dacia Bigster inclui de série, a travagem automática de emergência, a leitura dos sinais de trânsito com alerta de excesso de velocidade, e o alerta para o caso de transposição de faixa de rodagem e manutenção na mesma.
Para além destes sistemas, pode incluir também o sistema de vigilância da atenção do condutor, ou seja, o carro deteta a fadiga e aconselha o condutor a fazer uma paragem.
O regulador de velocidade adaptativo, que regula a distância de segurança em relação ao veículo da frente também podem ser incluídos, assim como a gestão automática das luzes de máximos e de médios, no qual o carro faz a própria gestão de quais luzes utilizar, graças a uma câmara localizada na parte superior do para-brisas.
Por fim, tens também o sistema de deteção de ângulo morto, o pesadelo para muitos dos condutores, e câmara multiview, que te apresenta as imagens dos 4 lados do carro assim que engatares a marcha-atrás ou clicares no respetivo botão.

Experiência de Condução

Ao inicio, confesso, é assustador arrancar com o Bigster , não tanto devido ao seu comprimento, mas mais pela sua altura e largura. Quando nos sentamos, percebemos logo que o ponto de vista do condutor é diferente, comparado com os outros carros. No Dacia Bigster temos uma visão ampla de todo o capô, e essa é logo a primeira característica que salta à vista. Tal como disse anteriormente, é um SUV com características de Jeep.

Mas todo este choque inicial é rapidamente ultrapassado, e com o hábito percebemos que a condução é bastante fácil e até diria confortável. Passamos pelas lombas sem as sentir, andamos fora de estrada sem dificuldades de maior. Apesar de grande e pesado, a condução é bastante leve, ágil e não é um carro que incline muito ao fazer as curvas. Estacionar é fácil graças a todas as tecnologias de assistência. Eu diria que é um todo-o-terreno da cidade.

O som do motor 1.8L dá-nos vontade de acelerar mais vezes, no entanto, quando queremos arrancar o mais rápido possível, o Bigster derrapa e foge de traseira, todavia, a versão que foi experimentada foi o Hybrid 155 Journey, e acredito que a versão 4x4 seja melhor nesse capitulo.

O habitáculo é quente, muito provavelmente devido ao teto panorâmico, e os tecidos dos bancos não deixam as costas respirar. Felizmente, o ar condicionado bi-zona é o nosso melhor amigo nessa situação. E o que não falta é espaço e compartimentos de arrumação.