Kgm Torres Hev

Espaço e Praticidade

Se o design chama a atenção, a bagageira é provavelmente o número que mais argumentos dá ao Torres. São 839 litros de capacidade com os cinco lugares em utilização. Rebatendo os bancos traseiros, o volume aumenta para 1.662 litros.

É uma capacidade particularmente generosa e que pode fazer uma diferença real na utilização familiar. Não é apenas espaço suficiente para as compras do supermercado: há margem para bagagem de férias, carrinhos de bebé ou outro equipamento sem obrigar a escolher cuidadosamente aquilo que fica em casa.

Também a segunda fila beneficia das dimensões exteriores do Torres . A carroçaria permite oferecer um habitáculo amplo para cinco ocupantes, enquanto o formato mais vertical do SUV contribui para uma boa sensação de espaço.

É aqui que a KGM consegue transformar centímetros em argumento comercial. Há muitos SUV no mercado com dimensões exteriores consideráveis, mas nem todos aproveitam tão bem esse volume para transportar pessoas e bagagem. Para quem compra um carro familiar, esta pode ser uma característica muito mais importante do que alguns dos equipamentos que aparecem em letras grandes nas campanhas.

Motor, consumo e condução

A grande novidade do Torres HEV está debaixo do capot. O motor 1.5 turbo a gasolina passa a trabalhar com um sistema híbrido que combina dois motores elétricos e uma bateria de pequena capacidade. No total, são 204 cv, enviados para as rodas dianteiras através de uma transmissão automática DHT.

A particularidade desta solução está na forma como gere a energia. O Torres pode utilizar o motor elétrico em determinadas situações, recuperar energia durante as desacelerações e recorrer ao motor de combustão quando as condições assim o exigem. Não é necessário que o condutor altere manualmente entre estes modos: é a própria gestão eletrónica que decide a estratégia mais adequada.

A bateria tem uma capacidade muito inferior à de um híbrido plug-in e, por isso, não existe uma autonomia elétrica significativa para utilizar como num PHEV. A vantagem está precisamente em não ser necessário pensar em carregamentos. O sistema produz e recupera a energia durante a utilização.

A potência de 204 cv permite ao Torres cumprir os 0-100 km/h em 9,0 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 175 km/h. São números perfeitamente compatíveis com a utilização esperada de um SUV familiar. O consumo oficial de 5,9 l/100 km é talvez o dado mais interessante. Para um SUV com quase 4,7 metros de comprimento e mais de 1,6 toneladas, é um valor competitivo.

Naturalmente, a utilização real pode afastar-se bastante da homologação. Os híbridos tendem a beneficiar mais da sua arquitetura em cidade, onde as desacelerações são frequentes e o sistema consegue recuperar energia. Em autoestrada, sobretudo a velocidades mais elevadas, a vantagem da eletrificação diminui e o motor térmico assume maior importância.

Equipamento e segurança

Dependendo do nível de equipamento, encontramos sistemas de assistência à condução, controlo de velocidade adaptativo, travagem autónoma de emergência, manutenção na faixa de rodagem, monitorização do ângulo morto, alerta de tráfego traseiro, sensores de estacionamento e diferentes soluções de conectividade.

A versão híbrida acrescenta ainda uma particularidade interessante na utilização do sistema de propulsão: as patilhas colocadas atrás do volante podem ser utilizadas para alterar o nível de regeneração, permitindo adaptar a quantidade de energia recuperada nas desacelerações.

No campo da segurança, porém, existe uma informação que deve ser apresentada com clareza: O KGM Torres não tem classificação Euro NCAP. Isso não permite concluir que o modelo seja mais ou menos seguro do que um concorrente testado. Significa apenas que não temos os resultados de um teste Euro NCAP que permita avaliar objetivamente a proteção dos ocupantes, crianças, pedestres e eficácia dos sistemas de segurança segundo esse protocolo.

A Melhor versão

Se a escolha for feita dentro da própria gama Torres , que também inclui opções a gasolina e o 100% elétrico EVX, a motorização HEV é aquela que faz mais sentido.

O motivo não se deve apenas aos 204 cv de potência, mas sobretudo à forma como a eletrificação transforma a utilidade do carro.

O KGM Torres nasceu para ser um SUV familiar de grande porte e a capacidade de conjugar esse espaço imenso com a poupança de um sistema híbrido torna-o muito mais fácil de recomendar face à versão exclusivamente a combustão. Naturalmente, a escolha do nível de equipamento exato dependerá das campanhas em vigor e do orçamento, não sendo estritamente necessário pagar por todos os luxos do topo de gama se o objetivo principal for a máxima racionalidade. O ponto central e verdadeiramente decisivo é manter a aposta na tecnologia HEV.

Custos

O preço indicado para a versão KGM Torres 1.5 G15T-DHT é de 35.011,60€. É um valor particularmente relevante quando colocado em perspetiva. Estamos a falar de um SUV de 204 cv, com caixa automática, cinco lugares e uma bagageira de 839 litros.

Naturalmente, o preço final pode variar em função do equipamento, campanhas comerciais e condições de financiamento. Por isso, os 35 mil euros devem ser encarados como referência para a configuração em análise e não como garantia do valor final de aquisição.

O consumo homologado de 5,9 l/100 km ajuda a controlar os custos de utilização, embora seja importante recordar que um SUV desta dimensão continuará a consumir mais quando utilizado sobretudo em autoestrada ou com cargas elevadas.

O IUC também deve ser calculado tendo em conta a cilindrada e as emissões homologadas da versão concreta. Com 1.498 cm³ e 133 g/km de CO₂, o Torres HEV beneficia de uma posição relativamente favorável face a SUV de maior cilindrada e emissões superiores.

A manutenção, o seguro e os custos de financiamento completam a equação e devem ser comparados com os dos concorrentes antes da compra.

Concorrência

O KGM Torres HEV entra num território onde o preço não conta toda a história. Com 4,70 metros de comprimento, 204 cv e 839 litros de bagageira, é um SUV grande para a faixa dos 35 mil euros. Por isso, a concorrência deve ser procurada entre os SUV híbridos que conseguem oferecer uma combinação semelhante de espaço, equipamento e preço.

O Dacia Bigster Hybrid 155 é provavelmente a alternativa mais racional para quem quer gastar menos. É mais compacto e os seus 155 cv ficam bastante abaixo dos 204 cv do Torres , mas mantém a fórmula de SUV familiar com sistema híbrido autorrecarregável e uma relação preço/espaço particularmente forte. É a escolha para quem privilegia o valor de compra e não precisa da potência adicional do KGM .

Já o Toyota Corolla Cross Hybrid aproxima-se mais do Torres pela filosofia de utilização. A tecnologia híbrida da Toyota é uma das suas principais vantagens e o modelo apresenta uma proposta mais madura neste tipo de mecânica. Em contrapartida, é mais curto e oferece menos espaço de bagageira, enquanto o Torres responde com mais potência e uma carroçaria substancialmente maior.

Por fim, o Forthing Friday HEV é talvez o concorrente que mais se aproxima da lógica do Torres : um SUV chinês de dimensões semelhantes, com uma motorização híbrida potente e bastante equipamento. O Friday mede 4,595 metros e anuncia 279 cv, 6,1 l/100 km e 480 litros de bagageira. O preço de referência ronda os 39.500 euros, colocando-o acima do KGM , mas ainda dentro de uma faixa em que a comparação faz sentido.