Suzuki E Vitara

Visto de frente, o novo Suzuki E-Vitara é idêntico ao emoji “irritado” e é comparável com o design off-road do Jeep Avenger.

Performance e Consumos

O E-Vitara dispõe de um sistema de propulsão elétrica totalmente novo, disponível com 3 versões de potência - 144 cv, 174cv e 184cv – e uma cobertura ao longo de toda a zona inferior do veículo para melhorar a aerodinâmica e reduzir o consumo de energia. A bateria apresenta um design plano e de perfil baixo, sendo que as secções dianteira e traseira também incluem coberturas para reduzir o arrasto aerodinâmico.

O modelo é impulsionado por um eAxle alimentado pela bateria. O eAxle é uma unidade de tração elétrica que integra motor, inversor e redutor, desempenhando funções equivalentes a um motor de combustão e transmissão.

A integração do motor e inversor numa única unidade aumenta a eficiência e reduz a complexidade da cablagem. O design compacto melhora o espaço interior e, nas versões ALLGRIP-e (AWD), o eixo traseiro contribui para um aumento adicional de binário.

Contamos com 4 modos de condução – eco, normal, sport e neve -, para além da possibilidade de conduzir com apenas um pedal com 3 níveis de regeneração da bateria.

O sistema ALLGRIP-e, com dois motores independentes (um na frente e outro atrás), oferece mais binário face às versões 2WD e conta com 2 modos – o Auto, o qual ajusta automaticamente a distribuição do binário; e Trail, que otimiza tração em superfícies escorregadias com função tipo diferencial autoblocante. Inclui também assistente de arranque em subida e uma função idêntica ao que encontramos nas pick-ups com controlo de descida.

Em relação aos seus concorrentes, destaque para o Citroen E-C3 aircross, sendo o mais barato de todos, mas sentindo-se a ausência de potência e de uma versão AWD. Ao contrário do Smart #1, que apesar de não aparentar um design todo-terreno, tem excelentes argumentos ao nível da potência e da tração por um valor idêntico ao Suzuki E-Vitara .

Bateria e Autonomia

O Suzuki E-Vitara pode vir equipado com uma bateria de 48 kWh ou 61 kWh, capaz de percorrer entre 344 km e 426 km, valores semelhantes aos seus rivais, sendo apenas ultrapassado em larga escala pelo Kia EV3 que conta com uma versão de 81 kWh, capaz de percorrer até 563 km.

As baterias incluem sistemas de proteção contra sobreaquecimento e curto-circuitos. Utilizam refrigeração líquida para maior durabilidade e desempenho, com cada célula isolada para evitar contacto com o líquido em caso de fuga. O carregamento rápido é feito em 45 minutos e inclui o modo “My Room”, que permite permanecer no veículo durante o carregamento com ar condicionado e sistema de áudio ativos.

De série em toda a gama, o sistema de bomba de calor melhora a eficiência energética e integra o sistema de gestão térmica - aquece a bateria no inverno e arrefece no verão, equilibrando consumo entre conforto e autonomia. O sistema ajusta automaticamente a distribuição de aquecimento/arrefecimento entre bateria e habitáculo e inclui ainda uma grelha ativa frontal que abre e fecha para otimizar aerodinâmica e arrefecimento.

Dimensões e Espaço

Com 4275 mm de comprimento, 1800 mm de largura e 1635 mm de altura, o Suzuki E-Vitara tem uma distância entre eixos de 2700 mm e 310 litros de espaço de carga, um valor muito inferior à maior parte dos rivais que já contam com espaços de carga entre os 430 e os 460 litros.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

A nova plataforma HEARTECT-e, desenvolvida especificamente para o E-Vitara , maximiza o espaço interior e a autonomia, contando com uma estrutura dianteira de balanço curto que distribui a energia de impacto por múltiplos caminhos em caso de colisão. No piso, o travessão foi removido para integrar a bateria de alta voltagem, protegida por suportes laterais de absorção de energia e uma estrutura dedicada, enquanto a secção traseira foi igualmente adaptada para proteger a bateria e o eixo elétrico nas versões ALLGRIP-e.

O modelo integra ainda soluções de proteção de peões, com vários componentes frontais concebidos para absorver impactos. A utilização de aço de alta resistência - que representa mais de 52% da estrutura, o dobro face à plataforma anterior - aumenta a rigidez, reduz o peso e melhora a manobrabilidade.

Sem ruído de motor, foi dada especial atenção ao conforto acústico, com a aplicação de 20 materiais isolantes na carroçaria. Em termos de segurança, o E-VITARA oferece um conjunto abrangente de sistemas, incluindo alerta de tráfego traseiro cruzado, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de manutenção na faixa de rodagem, detetor de ângulo morto, detetor de fadiga, cruise control adaptativo, câmaras 360º, sensores de estacionamento e gestão automática dos faróis.

Destaca-se ainda o sistema de travagem pós-colisão, que ativa automaticamente os travões após um impacto, ajudando a evitar acidentes secundários. Apesar destas melhorias, o Suzuki E-Vitara obteve uma classificação de quatro estrelas nos testes Euro NCAP.