Mercedes-Benz Classe C

Na traseira, a iluminação LED volta a assumir um papel de destaque, com o símbolo da marca integrado nos próprios grupos óticos, criando uma ligação visual com a dianteira. O discreto spoiler acrescenta um toque desportivo ao conjunto e contribui também para a eficiência aerodinâmica. Por fim, a presença bem vincada do sistema de escape reforça a sensação de força e robustez, completando um design que consegue equilibrar elegância, dinamismo e caráter.

Performance e Consumos

No capítulo da performance, o Mercedes-Benz Classe C está disponível com três tipos de motorização: Diesel (MHEV), Gasolina (MHEV) e Gasolina (PHEV).

A começar pelo Diesel (MHEV), esta é a motorização menos potente, com 200 cv, mas a segunda com mais binário, atingindo os 440 Nm. Na motorização a gasolina (MHEV), contamos com 218 cv, apenas mais 18 cv do que a anterior, mas com uns meros 320 Nm de binário, um valor bastante inferior ao da motorização Diesel.

Já a versão híbrida plug-in é a mais potente, com 326 ou 394 cv e 550 ou 650 Nm de binário. É também a única que pode contar com tração integral, enquanto as restantes versões apresentam tração traseira. Adicionalmente, no que diz respeito aos consumos, esta última motorização é a que permite uma maior poupança no dia a dia, graças ao apoio da mecânica elétrica, apresentando consumos na ordem dos 2,1 l/100 km e 15,80 kWh/100 km.

De uma forma geral, a Mercedes disponibiliza um leque bastante variado de motorizações, capaz de responder a diferentes necessidades. No entanto, quando comparado com os concorrentes, há que destacar a performance das motorizações do BMW Série 3, que oferecem maior potência e incluem ainda uma versão de alta performance e competição, o famoso M3.

O Audi A5 é mais potente na versão PHEV e destaca-se também pelos consumos, tal como acontece com o Skoda Octavia. Este último é, na minha opinião, o modelo perfeito para os nossos políticos: afinal, para quê andar de Mercedes ou BMW quando um Skoda é perfeitamente capaz de cumprir a mesma tarefa e custa significativamente menos? Já numa abordagem mais purista, sem qualquer tipo de eletrificação, o Alfa Romeo Giulia tem uma última palavra a dizer, com os seus impressionantes 520 cv e 600 Nm de binário. Números que certamente proporcionam aquele feeling que qualquer condutor procura num automóvel: a pura potência aliada a um design de excelência.

Bateria e Autonomia

Nem todos os concorrentes têm à sua disposição uma versão com motorização híbrida plug-in. O Mercedes-Benz Classe C pode estar equipado com uma bateria de 25 kWh, capaz de percorrer até 109 km de autonomia elétrica. Ainda assim, é o Audi que leva a melhor neste capítulo: com uma bateria de capacidade idêntica, consegue percorrer até 120 km em modo elétrico, por um preço semelhante.

Dimensões e Espaço

Com 4766 mm de comprimento, 1820 mm de largura e entre 1438 e 1458 mm de altura, dependendo da carroçaria, o Classe C conta com uma distância entre eixos de 2865 mm, posicionando-se precisamente no ponto de equilíbrio face aos concorrentes anteriormente mencionados. Afinal, já alguém dizia que “no meio está a virtude”.

Na bagageira, encontramos capacidades que variam entre os 315 e os 360 litros nas versões híbridas plug-in, enquanto as restantes versões oferecem entre 455 e 490 litros. A diferença de capacidade de carga dentro da mesma motorização deve-se aos diferentes tipos de carroçaria, com as versões carrinha a assumirem, naturalmente, o título de campeãs do espaço.

Em relação aos concorrentes, há que destacar o Volvo V60 que, mesmo numa motorização híbrida plug-in, que normalmente apresenta uma menor capacidade de carga devido ao espaço ocupado pela bateria, conta com 529 litros de capacidade. É um valor superior ao de muitos modelos equipados exclusivamente com motores de combustão. Por fim, o campeão em termos de espaço é o Skoda Octavia , que disponibiliza até 640 litros de capacidade na versão carrinha.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O Classe C vem equipado com pelo menos 26 sistemas de apoio à condução e segurança, entre eles os habituais detetor do ângulo morto, manutenção na faixa de rodagem, reconhecimento dos sinais de trânsito e alerta de excesso de velocidade, sistema de arranque em engarrafamentos, entre muitos outros.

Adicionalmente, por mais 1850€, o MB DRIVE ASSIST dá-lhe início no mundo da condução parcialmente automatizada, por exemplo, enquanto condutor, ativando o indicador de mudança de direção, o carro faz uma mudança automática de faixa de rodagem. Por mais 750€ conta com a visão panorâmica da câmara de 360° no ecrã central e torna o estacionamento e as manobras ainda mais convenientes para si. Estes valores podem sofrer atualizações pela marca.