Volvo Xc60

Na traseira, fica realçada a largura do carro e o típico formato dos faróis que não deixa ninguém indiferente.

Performance e Consumos

O Volvo XC-60 conta com várias versões, no entanto, apenas uma motorização com duas potências distintas.
A versão que conduzimos foi a T6 Plus Dark e conta com um motor 2.0L a gasolina plug-in, debita 350 cv e 659 de Binário. Em relação aos concorrentes já mencionados e tendo como referência as versões base a gasolina phev, este Volvo tem pelo menos, mais 37 cv e mais 109 Binário por preços bastante idênticos.
Estamos limitados a 180 km/h, ao contrário do Audi Q5 que chega aos 250 km/h. Não é que seja suposto conduzir-se a estas velocidades e que isto faça diferença na escolha final, mas não deixa de ser um ponto menos positivo da Volvo , completamente justificado pela segurança como prioridade.
Ainda assim, o XC-60 vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 5.7 segundos, meio segundo mais rápido que os concorrentes.
A outra motorização mais potente - identificada pela designação T8 - chega aos 455 cv e 709 de Binário.
Na relação peso/potência, o Volvo vence com 163 cv por cada tonelada, enquanto os concorrentes têm entre 130 e 140 cv por cada tonelada.
No que toca aos consumos, matéria muito importante para as nossas carteiras. Uma vez que estamos a falar de carros plug-in, gastam combustível e eletricidade. O Volvo XC-60 é o que gasta menos gasolina, apenas 1 litro por cada 100 km, já o Audi é o que gasta menos eletricidade, apenas 15.50 kWh por cada 100 km, enquanto o Volvo gasta 18.20 kWh.

Bateria e Autonomia

Infelizmente o Volvo perde no tamanho da bateria com 18 kWh e na autonomia elétrica de 82 kms. O melhor é mesmo o Mercedes GLC com uma bateria de 31 kWh e 128 km de autonomia elétrica.
O carregamento do Volvo também é o mais lento - demora 3 horas -, mas nem tudo é mau, pois vem incluído um cabo de carregamento doméstico, caso o carregamento fixo não esteja disponível.

Dimensões e Espaço

Com 4708mm de comprimento, 1902mm de largura e 1658mm de altura, estas dimensões permitem ter uma bagageira com 468 litros de espaço, expansível até aos 1395 litros com os bancos rebatidos e a possibilidade de o piso ficar totalmente plano.
Os bancos traseiros rebatíveis estão dispostos no sistema 60/40 e o assento do meio conta com uma porta para se poder transportar objetos compridos sem se rebater qualquer banco.
É, a par do Mercedes GLC , o que tem maior bagagem.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O Volvo XC-60 vem equipado com uma série de sistemas de segurança. Não vou obviamente ditar a bula deste SUV, senão, nunca mais sairíamos daqui, e provavelmente nem tinha combustível suficiente, mas vou fazer referência a alguns sistemas mais interessantes e que podem fazer a diferença na escolha final de qualquer consumidor.
Em manobras de estacionamento, basta premir um botão para que os retrovisores mostrem o passeio ao efetuar as manobras de marcha-atrás; Os retrovisores interiores e exteriores vêm com um sistema de anti-encandeamento, escurecem automaticamente para ajudar a evitar que fique encandeado com os farois da viatura que vem atrás; A direção assistida ajusta-se automaticamente em função da velocidade, ainda assim, no ecrã central pode-se fazer este ajuste manualmente; e, por fim, como seria de esperar, o Pilot Assist inclui Travagem de emergência, Aviso de tráfego cruzado, Câmaras 360º, juntamente com Sensores traseiros e dianteiros; Detetor de fadiga, Detetor de ângulo morto, Manutenção na faixa de rodagem, entre outros.
Fazendo referência aos testes Euro NCAP mais recentes de cada modelo, concluímos que o Volvo é mais seguro em relação ao ocupante adulto e aos sistemas de segurança, o Mercedes GLC é o mais seguro dos ocupantes criança e o Audi Q5 o mais seguro para os pedestres.

Experiência de Condução

Da minha experiência de condução, apesar de ter sido muito curta, consegui concluir que o Volvo XC-60 é um SUV bastante confortável tanto nos lugares da frente como nos lugares traseiros. Conta com 5 modos de condução e 3 modos de utilização da bateria, com os quais podemos criar modos de condução únicos e emocionantes. A resposta ao acelerador é imediata e a estabilidade em curvas é exemplar, graças ao chassis desenhado para nos oferecer uma boa dinâmica de condução.