KIA Ev2

Em suma, este Kia EV2 é um caixote. Mas é um caixote com piada, com elementos bem definidos que lhe dão personalidade e o fazem destacar-se dos concorrentes.

Performance e Consumos

Exclusivamente elétrico, o KIA EV2 tem à nossa disposição duas potências: 147 cv e 136 cv. Curiosamente, a versão topo de gama é precisamente aquela que tem menos potência, mas também é a que vem equipada com uma bateria de maior capacidade, proporcionando maior tranquilidade em termos de autonomia. Mas já lá vamos.

Este modelo cumpre o 0 aos 100 km/h em cerca de 8 a 9 segundos, dependendo da versão, e atinge uma velocidade máxima de 160 km/h. Mais uns pauzinhos, mas não digam a ninguém que eu sei isto.

Em relação aos consumos, este é um dos pontos fortes do EV2. A marca anuncia valores na ordem dos 15 kWh/100 km, mas é perfeitamente possível baixar este número em utilização urbana. Durante o meu ensaio, fiz maioritariamente autoestrada e consegui um consumo médio de 16 kWh/100 km, um valor bastante interessante tendo em conta o tipo de utilização.

Comparando com os seus concorrentes, há que destacar o Mini Aceman e o Cupra Raval. São, sem dúvida, os dois modelos que conseguem oferecer mais performance, ao mesmo tempo que apresentam consumos mais reduzidos, com potências na casa dos 200 cv e consumos a rondar os 13-14 kWh/100 km.

Bateria e Autonomia

O Kia EV2 pode vir equipado com duas baterias - 42 kWh (LFP) ou 61 kWh (NMC) - que permitem percorrer 315 ou 453 km, respetivamente, sendo que a bateria com maior capacidade só está disponível na versão topo de gama por 38.000€, um valor bastante elevado. No entanto é o que tem a maior autonomia entre os concorrentes, somente com o Cupra Raval a aproximar-se com 446 km.

Dimensões e Espaço

Com 4060 mm de comprimento, 1800 mm de largura e 1575 mm de altura, o Kia EV2 disponibiliza 362 litros de capacidade de bagageira. Na versão de quatro lugares, esse valor sobe para 403 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, ficamos com um total de 1201 litros de espaço de carga.

Entre os concorrentes mencionados, o Kia EV2 apresenta-se exatamente num ponto de equilíbrio no que à maior distância entre eixos diz respeito, com 2565 mm. Já o Cupra Raval destaca-se pela capacidade da bagageira, com 441 litros.

No entanto, mais importante do que a quantidade de litros é a forma como esse espaço está organizado. E aqui, a experiência prática diz-nos mais do que os números: eu, por exemplo, só consegui colocar um carrinho de bebé de dimensões médias na bagageira do Kia EV2 depois de retirar a chapeleira.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Entre os sistemas de apoio à condução e segurança, contamos com os habituais detetor de ângulo morto, assistente de manutenção na faixa de rodagem, alerta de excesso de velocidade, muito fácil de desligar - basta manter premido o botão do volume durante três segundos -, e o detetor de fadiga. Este último revelou-se bastante intrusivo e acabou por me levar a desligá-lo através do ecrã multimédia. Não sei se é por ter os olhos mais rasgados, mas a verdade é que sofro bastante com estes sistemas de deteção de fadiga que parecem achar que estou constantemente a dormir.

Temos ainda o sistema de saída segura do veículo, que emite um alerta sonoro caso esteja a aproximar-se um veículo por trás quando abrimos a porta, ajudando a evitar uma situação potencialmente perigosa.

Já o sistema de controlo inteligente da velocidade adapta a velocidade do EV2 às condições do trânsito e da estrada, incluindo a redução da velocidade em curva. Assim que as condições o permitem, o sistema regressa suavemente à velocidade previamente definida.

O sistema de máximos automático deteta a iluminação envolvente, incluindo os faróis de veículos que circulam em sentido contrário ou à nossa frente, alternando automaticamente entre máximos e médios para evitar encandear os outros condutores.

Por fim, temos o assistente de prevenção de colisões frontais, que ajuda a evitar potenciais acidentes envolvendo peões, ciclistas ou outros veículos. Caso o condutor não trave com força suficiente ou não reaja a tempo, o sistema pode acionar automaticamente os travões. O assistente também pode intervir em determinadas situações de mudança de direção ou ao atravessar cruzamentos.

Experiência de Condução

Da minha experiência de condução, este não é propriamente um carro para nos divertirmos em estradas com curvas e contracurvas. É um carro ágil e, como é elétrico, tem uma boa resposta ao acelerador, mas nota-se claramente qual é o seu objetivo: ser o carro de qualquer família no dia a dia. Sem dar nas vistas, simples, prático e económico nos consumos.

Serve para ir trabalhar, serve para levar os miúdos à escola, serve para ir às compras e serve até para ir de férias. Mas apenas quando os miúdos já estão crescidos e levam consigo apenas uma mochila ou um trolley.

A condução é bastante suave, com uma direção muito leve. Mesmo alternando entre os diferentes modos de condução, não se nota uma diferença muito significativa na resposta do acelerador ou na direção.

O que realmente me deixou fascinado foi o sistema de regeneração, talvez o melhor que experimentei até hoje. Com duas patilhas atrás do volante, praticamente nem precisamos de utilizar o pedal do travão, desde que saibamos gerir corretamente a desaceleração através das patilhas.

São, ao todo, quatro níveis de regeneração, incluindo o nível 0, ou seja, sem regeneração. Neste modo, o carro comporta-se quase como se estivesse em ponto morto, deixando-se embalar e rolar livremente. É uma solução muito interessante para gerir os consumos e, consequentemente, manter a autonomia elevada.