Aion V

A personalidade do AION V está mais na forma como utiliza o volume do que propriamente em soluções de design extravagantes. É alto, relativamente quadrado e transmite uma sensação de solidez.

E há uma curiosidade interessante: as portas traseiras abrem num ângulo muito generoso, próximo dos 90 graus. Parece um detalhe menor até ser preciso instalar uma cadeira de criança ou acomodar alguém com mobilidade reduzida. Nessa altura, percebe-se que a solução foi pensada para a vida real.

Performance e Consumos

O AION V utiliza uma única motorização elétrica. O motor instalado no eixo dianteiro desenvolve 204 cv e 240 Nm, valores suficientes para levar o SUV dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos. A velocidade máxima está limitada a 160 km/h.

Na prática, a experiência é bastante coerente com o posicionamento do modelo. A resposta inicial é rápida e suave, como seria de esperar de um elétrico, mas não existe aquela sensação de aceleração violenta que encontramos em alguns rivais. Com quase 1.900 kg para movimentar, os 240 Nm também não são particularmente generosos para um veículo elétrico deste porte. No que toca aos consumos, o valor homologado é de 16,7 kWh/100 km.

Bateria, Autonomia e Carregamento

A bateria LFP de 75,26 kWh é um dos argumentos mais fortes do AION V . A autonomia máxima anunciada é de 510 km WLTP, colocando-o numa posição bastante interessante dentro do segmento.

Quando chega a hora de carregar, o AION V aceita até 180 kW em corrente contínua, permitindo passar dos 10 aos 80% em cerca de 24 minutos. Em corrente alternada, suporta até 11 kW. Existe ainda função V2L, que permite utilizar a bateria do automóvel para alimentar equipamentos elétricos.

É uma ficha técnica bastante convincente para um SUV familiar: bateria relativamente grande, autonomia generosa e carregamento rápido suficiente para não transformar uma pausa numa estadia.

Dimensões e Espaço

Se existe uma característica capaz de mudar imediatamente a perceção que temos do AION V , é o espaço traseiro. Os 2.775 mm de distância entre eixos fazem-se sentir sobretudo nos lugares posteriores, onde existe espaço generoso para as pernas e para a cabeça. O banco traseiro pode ainda reclinar o encosto até 137 graus, enquanto o piso completamente plano facilita a utilização do lugar central.

É um daqueles SUV em que os passageiros traseiros não parecem ter recebido apenas o espaço que sobrou depois de desenhar os lugares dianteiros.

A bagageira oferece 427 litros, podendo chegar aos 978 litros com o rebatimento dos bancos traseiros, segundo os dados oficiais europeus.

Curiosamente, existe uma pequena falha de praticidade: não há um porta-luvas convencional em frente ao passageiro. É um daqueles pormenores que só percebemos quando começamos a viver com o carro.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O AION V chega equipado com um pacote bastante completo de sistemas de assistência à condução. Entre eles encontramos cruise control adaptativo, assistência integrada à condução, travagem autónoma de emergência, reconhecimento de sinais, manutenção na faixa, monitorização do ângulo morto e alerta de tráfego cruzado traseiro. A câmara de visão 360 graus é particularmente útil num veículo desta dimensão e ajuda bastante nas manobras urbanas. Em termos de segurança passiva, o modelo obteve cinco estrelas Euro NCAP, incluindo a avaliação referente a 2025.

Existe, contudo, um ponto a rever na calibração dos assistentes. Os avisos de velocidade e atenção do condutor demasiado intrusivos, com intervenções sonoras frequentes e, em determinadas situações, leituras pouco adequadas dos limites de velocidade.

Experiência de condução

Ao volante, o AION V transmite desde os primeiros metros uma clara preferência pelo conforto. A suspensão filtra bem as irregularidades do asfalto e o isolamento acústico consegue manter o habitáculo bastante tranquilo, sobretudo em cidade e estrada nacional. Os 204 cv são suficientes para movimentar o SUV com facilidade e a resposta instantânea do motor elétrico torna as arrancadas particularmente suaves.

Não é, contudo, um modelo que procure envolver o condutor. A direção é leve e previsível, enquanto a afinação da suspensão privilegia a estabilidade e o conforto em detrimento de uma condução mais dinâmica. Quando aumentamos o ritmo, sobretudo em estradas sinuosas, a carroçaria evidencia algum adornamento e o peso do conjunto começa a fazer-se sentir. Também os 240 Nm de binário não permitem aquela resposta explosiva que alguns elétricos oferecem.

É na utilização quotidiana que o AION V encontra o seu melhor registo. A posição de condução elevada, a boa visibilidade e o funcionamento silencioso tornam-no fácil de conduzir em ambiente urbano, enquanto a autonomia disponível permite encarar viagens mais longas sem grande ansiedade. É um SUV que prefere chegar ao destino com os ocupantes descansados a fazê-lo depressa.