Jaecoo 7

Ainda assim, é um carro que faz parar algumas caminhadas, nem que seja só pela curiosidade do desconhecido.

Performance e Consumos

Exclusivo da motorização PHEV, sob o capô encontra-se um motor 1.5 litros que, em conjunto com um motor elétrico, debita 279 cv e 375 Nm de binário.

O sistema híbrido em si é silencioso e a travagem regenerativa é suave, mesmo quando configurada no nível máximo. No entanto, o pedal do travão revela-se algo “mole” e demasiado reativo ao pisar.

Estes são os pontos positivos, mas, infelizmente, o restante comportamento dinâmico apresenta algumas falhas. Apesar da aceleração rápida, esta não transmite total confiança, com o carro a responder de forma algo inconsistente. Em arranques mais bruscos, os pneus perdem aderência, mesmo em piso seco, e, em curva, nota-se uma inclinação acentuada da carroçaria. A direção é demasiado leve, independentemente do modo de condução o que acaba por comprometer o prazer de condução.

Relativamente aos seus concorrentes, o Kia Sportage é o único que apresenta mais potência, mas a maioria oferece, certamente, um melhor desempenho dinâmico, como por exemplo o Nissan Qashqai com a nova tecnologia e-Power.

O modo forçado de poupança de energia do Jaecoo 7 PHEV destaca-se como uma funcionalidade bastante útil. Depois de termos percorrido os 90 km de autonomia elétrica, este modo permite-nos usar o motor térmico para carregar a bateria, de forma a poder conduzir em modo elétrico mais tarde sem necessidade de parar para carregar. Esta solução permite não só conduzir com um maior conforto a nível da insonorização, como também permite baixar os consumos caso não tenhamos a oportunidade de carregar a bateria.

Bateria e Autonomia

Equipado com uma bateria de 18,3 kWh, o Jaecoo 7 é capaz de percorrer 90 km de forma totalmente elétrica. Em relação aos seus concorrentes, está bem posicionado, sendo apenas ultrapassado pelo Peugeot 3008 que consegue percorrer mais 7 km (97 km).

A bateria nunca se esgota completamente, sendo recarregada pelo motor quando o nível está baixo. Dessa forma, o carro funciona como um híbrido convencional para ajudar a poupar combustível, embora seja necessário ligá-lo regularmente à tomada para maximizar a eficiência.

Dimensões e Espaço

Com 4500 mm de comprimento, 1865 mm de largura e 1670 mm de altura, o Jaecoo 7 tem apenas 340 litros de espaço de carga, expansível até aos 1265 litros, um valor muito inferior à maioria dos seus concorrentes que contam com bagageiras na casa dos 500 litros.

Mas como se explica isto, tendo em conta as dimensões do SUV? A resposta está na bagageira elevada e na posição demasiado baixa da lona, que acabam por comprometer o espaço útil disponível.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Os sistemas de segurança do Jaecoo 7 também influenciam a experiência de condução, já que são particularmente sensíveis. O assistente de manutenção na faixa de rodagem pode fazer com que a direção fique subitamente rígida quando o carro se aproxima de uma linha branca.

É possível desativar estes sistemas, mas isso implica navegar por vários menus e pressionar diferentes ícones no ecrã, e, diga-se de passagem, que ainda são alguns, pois o veículo vem equipado com vários sistemas. Entre eles, destacam-se as câmaras de 540º, que permitem não só visualizar tudo o que está à volta da viatura, mas também por baixo; sensores de estacionamento; detetor de ângulo morto; e detetor de fadiga. Este último revela-se algo intrusivo, pois o sensor está posicionado no volante e muitas das vezes podemos obstruir a sua visão com as nossas mãos, o que faz disparar um alerta.

Além disso, conta ainda com leitura de sinais de trânsito e alerta de excesso de velocidade.

Experiência de Condução

Da minha experiência de condução, fiquei a entender que o Jaecoo 7 é uma excelente opção para quem faz vida na cidade, graças aos seus baixos consumos, e grande autonomia elétrica e combinada. Em estradas do meio urbano, a travagem regenerativa e o conforto demonstram-se ser armas deste modelo. Já em estrada aberta ou em auto estrada, o comportamento do carro não demonstra confiança, perdendo aderência em algumas circunstâncias e pelo facto de se “deitar” muito em curvas. Um dos pormenores que mais me irritou durante a condução, foi a maçaneta das mudanças muito lenta a reagir e muitas das vezes a não acionar o pedido de marcha, sendo necessário repetir o movimento várias vezes até ficar com a mudança acionada.