Peugeot 3008

Espaço e Praticidade

O 3008 mede 4,535 m de comprimento e oferece cinco lugares e 520 litros de bagageira nas versões Hybrid, Plug-in Hybrid e elétrica listadas pelo Guia. É uma capacidade adequada para a utilização quotidiana de uma família e a motorização plug-in mantém a capacidade. O habitáculo dispõe também de vários espaços de arrumação.

O Peugeot 3008 tem assim praticamente o mesmo comprimento que o Tucson, o Sportage e o Toyota C-HR+. É, contudo, mais pequeno do que o ID.4 e do que o Grandland. Nas versões MHEV comparadas, Peugeot apresenta uma mala mais pequena do que o Compass (menos 30 litros), o Tucson (menos 100 litros!!) ou o Sportage (menos 71 litros). Adicionalmente, o Sportage PHEV indica 540 litros, o Compass PHEV 550 litros e o Grandland PHEV também 550 litros. Entre os elétricos, o Toyota C-HR+ fica atrás, com 416 litros, mas o ID.4 e o Scenic superam o Peugeot , com mais 13 e mais 25 litros de capacidade, respectivamente.
Falta confirmar num ensaio familiar a facilidade de instalar cadeiras infantis, o espaço efetivo para três ocupantes atrás e a forma da abertura da bagageira. Essas observações são também relevantes, mas para já o Peugeot 3008 pode não ser a melhor opção para quem precisa de espaço.

Motor, consumo e condução

Como já referimos, o Guia teve apenas um breve contacto com o 3008 na apresentação do modelo, o que não nos permitiu medir consumos médios em vários tipos de utilização. Mas vamos olhar para as fichas técnicas e avaliar o que nos dizem.

O 3008 Allure Hybrid, desde 39.290 €, combina um motor a gasolina com assistência elétrica de 48 V, debita 145 cv e utiliza uma caixa automática de seis relações. Anuncia 5,3 l/100 km e cumpre os 0–100 km/h em 10,2 segundos. É a opção mais simples para quem quer reduzir o consumo face a um SUV exclusivamente a gasolina sem alterar hábitos de utilização. O 3008 a Gasolina (MHEV) é o modelo que apresenta os melhores consumos entre as alternativas a gasolina que avaliamos.

Por outro lado, o Allure Plug-in Hybrid, desde 45.790 €, sobe para 225 cv, utiliza uma caixa automática de sete relações e anuncia 2,4 l/100 km, além de 14,3 kWh/100 km de consumo elétrico ponderado. Acelera dos 0–100 km/h em 7,8 segundos. O consumo homologado de gasolina pressupõe uma utilização com carregamentos regulares; quem raramente carregar a bateria não deve esperar esse valor no dia a dia. De qualquer forma, os consumos superam os do Grandland Edition 225 cv, os do Kia Sportage Tech de 288 cv e os do Jeep Compass Altitude 225 cv.

O E-3008 Allure, desde 48.005 €, apresenta na ficha do Guia 214 cv, um consumo de 16,8 kWh/100 km e uma aceleração dos 0–100 km/h em 8,8 segundos. No contacto breve descrito pela equipa, a condução pareceu serena e a resposta à aceleração, suave. Esse percurso não permitiu medir um consumo representativo. A comparação direta entre os valores das fichas técnicas mostra uma desvantagem para os concorrentes. O Toyota C-HR+ Premium 77 kWh tem o melhor consumo do conjunto, seguido do ID.4 Pro e só depois surgem o E-3008 e o Renault Scenic E-Tech Techno.

Autonomia e bateria

O 3008 Plug-in Hybrid anuncia 97 km de autonomia elétrica WLTP. É um argumento forte frente aos 70 km do Sportage PHEV e aos 90 km do Compass PHEV selecionados para este confronto; iguala o Grandland PHEV. A autonomia que cada condutor obterá dependerá do percurso, velocidade, temperatura e utilização da climatização. Sem um teste próprio do Plug-in Hybrid, não apresentamos uma estimativa de autonomia real.

O E-3008 Allure anuncia 526 km WLTP, oferece carregamento rápido até 160 kW e uma passagem de 20% a 80% em cerca de 30 minutos. Aqui, e ao contrário dos PHEV, o 3008 não apresenta vantagem: tem menos 81 km de autonomia do que o Toyota C-HR+ e menos 97 km do que o Scenic , por exemplo.

Portanto, um ponto positivo para a autonomia do PHEV e um ponto negativo para a autonomia do E-3008.

Equipamento e segurança

Allure já inclui os sistemas essenciais de segurança. O GT acrescenta ajudas úteis, sobretudo em autoestrada e à noite, mas a câmara de 360º e a assistência mais avançada não são de série no GT.

O Peugeot 3008 Allure inclui seis airbags, fixações ISOFIX nos lugares traseiros laterais, controlo de estabilidade, travagem automática de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de saída involuntária da faixa e alerta de atenção do condutor. Para as manobras, traz câmara traseira e sensores de estacionamento atrás.
Se optares pelo nível de equipamento GT vais ainda receber faróis Pixel LED adaptativos, cruise control adaptativo com função Stop & Go e sensores dianteiros. São diferenças mais relevantes para quem conduz frequentemente à noite, em autoestrada ou no trânsito. Já a visão de 360 graus, a vigilância de ângulos mortos e as funções mais avançadas de assistência à manutenção e mudança de faixa dependem de packs opcionais nas versões Allure ou GT, conforme a função escolhida.

O 3008 recebeu quatro estrelas no ensaio Euro NCAP de 2025: apresenta 82% na proteção de adultos, 85% na proteção de crianças, 79% na proteção de pedestres e 62% nos sistemas de assistência. Acaba por ser um ponto negativo para o 3008, uma vez que a maior parte das alternativas apresentam-se com 5 estrelas no rating de segurança.

Qual é a versão recomendada do Peugeot 3008 ?

Para a maioria dos compradores, recomendamos o 3008 Allure Hybrid 145 cv, com PVP de 39.290 € no Guia do Automóvel. Não precisa de carregamentos e já inclui caixa automática, câmara traseira, sensores de estacionamento atrás, acesso sem chave, climatização bizona, dois ecrãs de 10 polegadas e Apple CarPlay e Android Auto sem fios. É uma escolha que conserva os atributos essenciais do 3008 sem obrigar a pagar pelo equipamento que cada condutor poderá não utilizar.

O GT Hybrid, a 43.640 €, merece a diferença de 4.350 € para quem quer cruise control adaptativo com Stop & Go, faróis Pixel LED, sensores dianteiros, portão da bagageira motorizado, bancos dianteiros aquecidos, navegação integrada e portas USB-C para os passageiros de trás. Estes equipamentos tornam-no uma opção mais completa para viagens familiares frequentes. Não se deve, porém, confundir o GT de série com um GT equipado com todos os packs: a câmara de 360 graus e os bancos com massagem exigem uma configuração específica.

A diferença de 6.500 € para o Plug-in Hybrid só se justifica facilmente para quem consegue carregar com regularidade ou em casa e valoriza a autonomia elétrica e a potência adicionais, fazendo percursos diários dentro dos 97 km; ou então justifica-se numa aquisição empresarial, levando em linha de conta os benefícios fiscais. Podem usar a nossa calculadora para calcular as diferenças de custo entre o PHEV e o MHEV. Por exemplo, para uma empresa que faça 20 mil km por ano, a recuperação do investimento faz-se em 2 anos e 6 meses.

O E-3008 faz sentido para quem decidiu passar a elétrico e prefere o design e o interior Peugeot , mas merece uma comparação particularmente cuidadosa com C-HR+ , ID.4 e Scenic antes da compra.

Quanto custa ter e utilizar o Peugeot 3008 ?

Os PVP de entrada no Guia são 39.290 € para o Hybrid, 45.790 € para o Plug-in Hybrid e 48.005 € para o elétrico. Não incluem campanhas condicionadas, opcionais ou despesas adicionais identificadas na legenda da tabela de preços do Guia. Podem confirmar as campanhas existentes para o Peugeot 3008 aqui.

O custo de utilização não pode ser decidido apenas pelo consumo homologado. No Hybrid, dependerá sobretudo do preço da gasolina e dos quilómetros percorridos. No Plug-in Hybrid, a proporção de viagens feitas com a bateria carregada é decisiva. No E-3008, importa distinguir o preço da eletricidade em casa do preço do carregamento público. IUC, plano de manutenção e uma simulação de financiamento comparável entre versões ainda não estão apurados nesta avaliação; apresentá-los sem esses dados criaria uma falsa precisão. Mais uma vez, uma visita à Calculadora do Guia do Automóvel , pode ajudar na simulação de vários cenários.

A concorrência do 3008

Escolhemos quatro modelos principais porque representam os desafios mais relevantes às três motorizações do 3008. A escolha não implica que todas as versões desses modelos sejam equivalentes entre si.

O Kia Sportage é a alternativa familiar: oferece mais bagageira nas versões comparadas, e o PHEV tem mais potência do que o Peugeot . O 3008 PHEV responde com menor preço, menor consumo ponderado de gasolina e mais autonomia elétrica homologada. Entre o Sportage a gasolina e o 3008 Hybrid, é essencial lembrar que o Kia de entrada tem caixa manual e não dispõe da mesma assistência elétrica, presente no MHEV, apresentando piores consumos.

O Jeep Compass acompanha o 3008 nas propostas MHEV e PHEV e acrescenta uma imagem SUV mais robusta. Os PHEV têm a mesma potência; o Peugeot é mais barato e anuncia mais 7 km elétricos, enquanto o Jeep oferece mais 30 litros de mala.

O Opel Grandland é o confronto técnico mais próximo. No PHEV de entrada, tem a mesma potência, os mesmos 97 km elétricos e custa menos 1.100 €. Também oferece mais 30 litros de bagageira. O 3008 distingue-se sobretudo pela apresentação, design e pelo ambiente interior, preferências que devem ser confirmadas num contacto com ambos.

Entre os elétricos, o Toyota C-HR+ Premium 77 kWh é o teste mais exigente para a proposta de valor do Peugeot : custa 45.307,30 €, anuncia 607 km WLTP e 13,4 kWh/100 km. O E-3008 é mais caro, anuncia 81 km menos de autonomia e consome mais, mas dispõe de mais 104 litros de bagageira. Quem privilegia espaço e autonomia deve ainda considerar o Volkswagen ID.4 Pro e o Renault Scenic Techno, ambos presentes no mapa competitivo que preparamos para esta review.

Deixamos 3 comparadores, onde colocamos lado a lado o Peugeot 3008 e os seus concorrentes, com versões escolhidas por tipo de motorização:

Comparação entre o Peugeot 3008 Allure Hybrid 145 cv e a concorrência, Tucson , Sportage e Compass .

Comparação entre o Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid e a concorrência, Sportage , Compass e Grandland .

Comparação entre o Peugeot e-3008 Allure e a concorrência, C-HR+ , ID.4 e Scenic .