Lexus Es

Autonomia e bateria

O ES 350e utiliza uma bateria de 76,96 kWh brutos (frequentemente arredondados para 77 kWh). A gama anuncia autonomias elétricas combinadas WLTP que variam entre 493 km e 581 km, dependendo do nível de equipamento, opções e acessórios escolhidos. Os 581 km de autonomia combinada e o consumo de referência pertencem à versão Executive; valores que não se aplicam diretamente a versões como o Luxury equipado com jantes de 21 polegadas.

O 500e tem uma bateria diferente: 75 kWh brutos e 71 kWh úteis, com autonomia elétrica anunciada entre 465 e 529 km. O valor de 77 kWh que surge no Guia para esta motorização não corresponde à tabela técnica europeia atual da Lexus. É uma distinção importante: mais potência e tração integral não significam uma bateria maior.

O carregamento chega aos 22 kW em corrente alternada e 150 kW em corrente contínua. A Lexus anuncia cerca de 30 minutos dos 10 aos 80% num posto DC adequado e quatro horas dos 10 aos 100% em AC de 22 kW. O pré-condicionamento prepara a bateria para a paragem, podendo ser acionado manualmente, programado ou associado à navegação. Os 150 kW são um pico, não uma potência mantida durante toda a sessão. Temperatura, estado de carga e potência disponível no posto condicionam os resultados.

Os 22 kW AC são interessantes para aproveitar postos de destino trifásicos compatíveis, mas não tornam uma instalação doméstica de 7,4 ou 11 kW mais rápida. No 300h não existe autonomia elétrica para planear viagens entre carregadores: a pequena bateria gere-se pelo sistema híbrido e pela recuperação de energia, sem ligação à tomada.

Face ao grupo elétrico, o 350e Executive oferece mais autonomia elétrica homologada do que o P7+ Standard Range, mas menos do que o IONIQ 6 escolhido e o EQE 300; no carregamento rápido, os cerca de 30 minutos da Lexus ficam próximos dos 30 minutos do i5 e dos 32 do EQE, acima dos 18 minutos anunciados para o Hyundai.

Equipamento e segurança

A entrada 350e Executive, por 63.742,30 €, tem jantes de 19 polegadas e revestimentos sintéticos Tahara. O 350e Executive Plus, por 65.747,30 €, acrescenta sobretudo a apresentação com jantes de 21 polegadas: os 2.005 € adicionais não compram o conjunto de conforto e tecnologia dos níveis superiores. No 500e , os equivalentes são Executive, por 68.927,30 €, e Executive Plus, por 70.937,30 €, também com jantes de 19 e 21 polegadas, respetivamente.

O 350e Premium, por 74.627,30 €, já reúne suspensão adaptativa AVS, pele semi-anilina, head-up display, Mark Levinson, câmaras de visão panorâmica, estacionamento remoto e faróis com máximos adaptativos AHS. Conserva as jantes de 19 polegadas. O 350e Luxury, por 76.637,30 €, custa mais 2.010 € e usa jantes de 21 polegadas. O 350e Limousine, por 79.977,30 €, acrescenta o equipamento de conforto traseiro e custa mais 3.340 € do que o Luxury.

No híbrido, os preços são 300h Executive, por 70.717,30 €; 300h Premium, por 74.907,30 €; e 300h Luxury, por 77.537,30 €. O Executive confirma bancos dianteiros elétricos, aquecidos e ventilados, duas zonas de climatização e teto panorâmico. O Premium acrescenta, entre outros elementos, head-up display e áudio Mark Levinson. A subida para Luxury inclui tração integral. Os revestimentos Tahara e as jantes de 19 polegadas das configurações híbridas consultadas mostram por que não se deve transportar automaticamente o equipamento de um 350e para um 300h com o mesmo nome de nível.

O Lexus Safety System+ inclui travagem automática de emergência com deteção de peões, ciclistas e motociclistas, assistência em cruzamentos, cruise control adaptativo em todas as velocidades, assistência à manutenção na faixa e monitorização do condutor. Há monitor de ângulo morto, alerta de tráfego cruzado dianteiro, alerta e travagem para tráfego traseiro e assistência à saída em segurança. O sistema de paragem de emergência pode intervir perante incapacidade do condutor. São assistências, não uma autorização para retirar a atenção da estrada.

Na segurança passiva, as listas consultadas identificam airbags frontais, laterais, de cortina, de joelhos e central dianteiro, além das fixações para cadeiras infantis. Não localizámos uma avaliação Euro NCAP da nova geração. As cinco estrelas do ES de 2018 pertencem ao modelo anterior e não lhe são atribuídas nesta review. Entre os rivais, existem avaliações de outras datas: BMW Série 5/i5 em 2023 e Classe E em 2024; a ficha atual do A6 aplica resultados do A5 de 2024 com verificações adicionais. Isto não permite ordenar a segurança dos carros apenas por estrelas ou percentagens.

O ES Executive apresenta um conjunto de conforto amplo, com bancos dianteiros ventilados e teto panorâmico incluídos, e já traz cruise control adaptativo ativo, enquanto o EQE 300 de base tem pré-instalação para DISTRONIC; estas diferenças de equipamento não demonstram superioridade global de segurança.

Melhor versão

A escolha mais equilibrada para quem pode carregar é o 350e Executive, por 63.742,30 €. Os 224 cv e os 8,0 segundos anunciados são suficientes para uma utilização sem ambições de prestações elevadas; os 581 km WLTP de referência e 14,6 kWh/100 km acompanham um equipamento que já inclui boa parte do conforto procurado neste tipo de berlina. As jantes de 19 polegadas permitem evitar a subida de preço para o Executive Plus apenas pelo desenho das rodas.

Para um comprador que valoriza especialmente os acabamentos e a tecnologia, o 350e Premium, por 74.627,30 €, é a subida mais interessante: custa mais 10.885 €, mas reúne AVS, pele semi-anilina, câmaras de visão panorâmica, head-up display e Mark Levinson, mantendo jantes de 19 polegadas. O Luxury ensaiado confirma a qualidade da experiência a bordo, mas os seus 76.637,30 € não o tornam automaticamente a recomendação mais racional.

O 500e Executive, por 68.927,30 €, interessa se a aceleração e a tração integral justificarem mais 5.185 €, aceitando a menor autonomia elétrica anunciada e os 15,8 kWh/100 km de referência. Se carregar regularmente não é viável, a alternativa é o 300h Executive, por 70.717,30 €, com consumo combinado anunciado a partir de 4,8 l/100 km. A decisão deve começar pela rotina de utilização e só depois pelo nível de equipamento.

Custos

Nos preços e versões do ES no Guia, o 350e Executive elétrico custa menos 6.975 € do que o 300h Executive híbrido. Na calculadora do Guia, selecionámos estas duas versões e 20.000 km por ano. No perfil Particulares, a ferramenta apresentou 584 € anuais para o 350e e 2.252,73 € para o 300h: uma diferença de 1.668,73 €, apresentada no ecrã como cerca de 1.669 € por ano. Como o elétrico já é mais barato na aquisição, não existe um sobrepreço inicial para recuperar neste confronto.

No perfil Empresas, com a mesma quilometragem, os valores apresentados foram 474,80 € e 4.973,60 € por ano, respetivamente, com cerca de 4.499 € de diferença anual. A ferramenta enquadra o resultado empresarial nos primeiros quatro anos e mostra, separadamente, 11.919,29 € de benefício fiscal na aquisição do elétrico e zero para o híbrido. Esse benefício não é uma poupança anual e não deve ser somado de novo ao resultado anual.

São simulações com os consumos das fichas, 14,6 kWh/100 km e 4,8 l/100 km, e os pressupostos de energia e fiscalidade da ferramenta, não consumos medidos nem um orçamento completo de propriedade. O preço efetivo dos carregamentos pode alterar bastante a conta. O link da calculadora não conserva estas escolhas: é necessário voltar a selecionar as duas versões, o perfil e os 20.000 km anuais.

Para empresas, a configuração final merece atenção especial. O limite fiscal de 62.500 € sem IVA é relevante para os benefícios dos BEV e o custo de aquisição pode incluir despesas legais, mesmo faturadas em separado, conforme o esclarecimento da Autoridade Tributária. No 350e Luxury, o PVP base de 76.637,30 € fica próximo desse limite quando retirado o IVA; pintura e despesas podem mudar o enquadramento. Por isso, a simulação do Executive não deve ser aplicada automaticamente ao Luxury. O 300h é HEV, não um híbrido plug-in, e não beneficia por essa designação das regras específicas dos PHEV. O guia de benefícios fiscais para empresas desenvolve estas diferenças.

A garantia do fabricante Lexus tem três anos ou 100.000 km. O Lexus Relax permite renovar cobertura através da manutenção na rede autorizada, normalmente por 12 meses ou 15.000 km, até aos limites do programa. A elegibilidade para ativação termina aos dez anos ou 185.000 km e a cobertura pode chegar aos 200.000 km, conforme as condições; existem exclusões, incluindo utilizações profissionais indicadas nos termos. Não equivale a uma garantia inicial incondicional de dez anos.

Na bateria do elétrico, a Lexus distingue defeitos, cobertos durante cinco anos ou 100.000 km, da retenção de pelo menos 70% de capacidade, coberta durante oito anos ou 160.000 km. Existe uma extensão condicionada a verificações periódicas que pode chegar a dez anos ou um milhão de quilómetros. É necessário cumprir os termos e o plano aplicável; a possibilidade de extensão não elimina as condições de cobertura.

Concorrência

Comparamos PVP base e equipamento de série. Nos elétricos, a referência é o 350e Executive de 63.742,30 €; sem tomada, o 300h Executive de 70.717,30 €. Os três alemães com motor de combustão são alternativas no mesmo universo de compra, mas não full hybrids equivalentes: 520i e E 200 são MHEV a gasolina, enquanto o A6 selecionado é diesel MHEV. Não misturamos os seus consumos com valores ponderados de versões plug-in.

O XPeng P7+ RWD Standard Range de 61,7 kWh, por 46.997,30 €, é a alternativa para reduzir o investimento: poupa 16.745 € face ao 350e Executive. Anuncia 245 cv, tração traseira, 6,9 segundos dos 0 aos 100 km/h e 455 km WLTP, com 15,2 kWh/100 km. A quinta porta e os bancos traseiros rebatíveis dão-lhe uma flexibilidade que falta ao Lexus . O equipamento confirmado inclui head-up display, câmaras de visão panorâmica, teto panorâmico, bomba de calor, bancos dianteiros elétricos com aquecimento, ventilação e massagem, cruise control adaptativo, assistência à faixa, travagem de emergência e monitorização de ângulo morto. O Standard Range utiliza revestimento sintético; a pele Nappa de outras versões não entra nesta comparação. Aceita 11 kW AC e 350 kW DC, sem lhe atribuirmos os 446 kW de outras versões. O configurador português indica cinco anos ou 120.000 km para o veículo e oito anos ou 160.000 km para a bateria. Escolhe o P7+ se a prioridade é comprar uma berlina elétrica grande e bem equipada com menor investimento; prefere o ES se valorizas a maior autonomia elétrica homologada do Executive e o conforto e ambiente premium que confirmámos no Luxury, tendo presente a diferença entre níveis.

O Hyundai IONIQ 6 EV 680 km Vanguard MY26 , por 57.237,30 €, custa menos 6.505 €. Com jantes de 18 polegadas, anuncia 228 cv, 7,4 segundos, 680 km WLTP e 13,5 kWh/100 km. A bateria tem 84 kWh nominais; a EV Database estima 80 kWh úteis e indica 11 kW AC. A Hyundai anuncia 18 minutos dos 10 aos 80% num posto ultrarrápido adequado. Na versão Vanguard consultada estão incluídos climatização de duas zonas, navegação de 12,3 polegadas, som Bose, carregamento sem fios, câmara traseira, cruise control inteligente, travagem de emergência e assistência de ângulo morto. Os revestimentos combinam pele e tecido. A garantia portuguesa é de sete anos sem limite de quilómetros, nas condições da marca, e a cobertura da bateria é de oito anos ou 160.000 km. O ES responde com bancos dianteiros elétricos aquecidos e ventilados e teto panorâmico desde o Executive, além da apresentação de luxo dos níveis superiores. Escolhe o IONIQ 6 se queres reduzir preço, consumo homologado e duração das paragens em viagem; prefere o ES se esses equipamentos de conforto e o ambiente Lexus forem mais importantes para a tua utilização.

O BMW i5 eDrive40 berlina, por 73.500 €, custa mais 9.757,70 € do que o 350e Executive, mas menos 3.137,30 € do que o Luxury ensaiado. Os 340 cv, a tração traseira e os 6,0 segundos até aos 100 km/h colocam-no num patamar de desempenho superior. O Guia indica 602 km e 15,4 kWh/100 km; a página atual da BMW apresenta um intervalo de 518 a 626 km e de 14,7 a 18 kWh/100 km, dependente da configuração, pelo que é necessário fixar a homologação do carro encomendado. A BMW indica 81,2 kWh de bateria e cerca de 30 minutos dos 10 aos 80%, com pico DC de 205 kW. Tem três anos de garantia geral sem limite de quilómetros e oito anos ou 160.000 km para a bateria, com condições de capacidade. Escolhe o i5 se a aceleração e a proposta tecnológica da BMW justificarem o investimento adicional; prefere o ES Executive se queres limitar a compra e manter bancos ventilados, teto panorâmico e 22 kW AC de série.

O Mercedes-Benz EQE 300, por 69.900 €, fica 6.157,70 € acima do 350e Executive. Anuncia 265 cv, tração traseira, 6,9 segundos, 663 km WLTP e 15,9 kWh/100 km. Os 90 kWh úteis, confirmados no configurador português, distinguem-se dos 96 kWh sem indicação de capacidade útil na ficha do Guia. A versão de base ELECTRIC ART Advanced inclui jantes de 19 polegadas, revestimentos ARTICO, bancos dianteiros aquecidos com apoio lombar, climatização THERMATIC, bomba de calor e encostos traseiros rebatíveis. Traz navegação MBUX, instrumentação de 12,3 polegadas, ecrã central OLED de 12,8 polegadas, integração do smartphone e carregamento sem fios. Na segurança e assistência, inclui travagem automática, assistência ativa à faixa, monitorização do condutor, PRE-SAFE, câmara traseira e assistência ativa ao estacionamento. A pré-instalação para DISTRONIC não equivale a cruise control adaptativo ativo, enquanto o ES Executive já inclui DRCC. O carregador de bordo é de 11 kW AC e até 170 kW DC, com 32 minutos anunciados dos 10 aos 80%; o cabo para postos AC admite até 22 kW, mas não aumenta a potência do carregador de série. A garantia geral é de três anos sem limite de quilómetros; o certificado da bateria prevê dez anos ou 250.000 km e pelo menos 70% de capacidade, sujeito às condições e com termos específicos para certas utilizações comerciais. Escolhe o EQE se valorizas a maior autonomia elétrica homologada, os bancos traseiros rebatíveis e esse certificado de bateria; prefere o ES Executive se queres menor preço, cruise control adaptativo ativo e 22 kW AC incluídos.

O Audi A6 TDI 204 S tronic Limousine, por 65.314,60 €, poupa 5.402,70 € face ao 300h Executive. É diesel MHEV de tração dianteira, com 204 cv, caixa de dupla embraiagem de sete velocidades, 7,8 segundos e 4,9 l/100 km homologados. A berlina mede cerca de cinco metros, sendo mais curta do que o ES. A versão Base inclui climatização de duas zonas, bancos dianteiros manuais e aquecidos em tecido, navegação MMI, integração do smartphone, carregamento sem fios, cruise control adaptativo, reconhecimento de sinais, aviso de saída da faixa, monitorização de fadiga, câmara traseira e sensores dianteiros e traseiros. A regulação elétrica dos bancos custa 930 € e a ventilação 1.095 €; são opcionais separados do PVP comparado. A lista de série indica três anos de garantia legal mais uma extensão de um ano ou 80.000 km, com as exclusões identificadas pela marca. O Lexus já inclui bancos dianteiros elétricos e ventilados e oferece um sistema full hybrid a gasolina. Escolhe o A6 se fazes percursos adequados a um diesel e preferes o preço de entrada inferior e a caixa S tronic; prefere o ES 300h se procuras um híbrido a gasolina e valorizas o equipamento de conforto incluído desde o Executive.

O BMW 520i sDrive berlina , por 65.200 €, custa menos 5.517,30 € do que o 300h Executive. O sistema MHEV a gasolina de 208 cv, com tração traseira e caixa automática Steptronic, anuncia 7,5 segundos e 5,8 l/100 km. A bagageira tem 520 litros declarados e os encostos rebatem em 40:20:40. A série inclui bancos desportivos, climatização de duas zonas, navegação Live Cockpit Plus, carregamento sem fios e Parking Assistant com câmara traseira. O cruise control de base tem função de travagem, mas não equivale a ACC: o Driving Assistant Plus surge por 1.050 €. O Pack Comfort de 2.800 € reúne, entre outros elementos, ventilação, climatização de quatro zonas e bancos dianteiros Comfort elétricos; não o somamos ao preço base. A garantia é de três anos sem limite de quilómetros. O ES contrapõe menor consumo homologado de referência e bancos dianteiros elétricos, aquecidos e ventilados já incluídos. Escolhe o 520i se valorizas o menor investimento, a tração traseira e a flexibilidade dos bancos rebatíveis; prefere o 300h Executive se o sistema full hybrid e aquele equipamento de conforto têm mais peso na decisão.

O Mercedes-Benz E 200 Limousine , por 64.550 €, poupa 6.167,30 € face ao 300h Executive. Tem motor a gasolina MHEV, tração traseira e caixa automática 9G-TRONIC; os 204 cv do motor de combustão recebem apoio elétrico, sem somarmos esse apoio como potência contínua. Anuncia 7,5 segundos e 6,4 l/100 km. A versão AVANTGARDE Advanced portuguesa inclui bancos dianteiros aquecidos, apoio lombar, climatização THERMATIC, navegação MBUX, ecrãs de 14 e 12,3 polegadas, carregamento sem fios e encostos traseiros rebatíveis. O configurador confirma DISTRONIC, assistência ativa à faixa, monitorização do condutor, ângulo morto, câmara de marcha-atrás e estacionamento com PARKTRONIC. Oferece três anos de garantia sem limite de quilómetros. O Lexus custa mais, mas inclui ventilação e regulação elétrica dos bancos dianteiros e apresenta menor consumo homologado no 300h de tração dianteira. Escolhe o E 200 se preferes a combinação de menor preço, caixa de nove velocidades e bancos traseiros rebatíveis; prefere o ES 300h se valorizas a solução full hybrid e o equipamento dos bancos dianteiros incluído no Executive.

Podes abrir o comparador do ES elétrico com P7+, IONIQ 6 e i5, a comparação com EQE 300 e i5 e o comparador do 300h com A6, 520i e E 200. As versões foram verificadas nas ligações; os campos técnicos do ES assinalados nesta review seguem a documentação atual da Lexus enquanto a base do Guia não refletir essas correções.