Hyundai IONIQ 6

O Hyundai IONIQ 6 está disponível em oito cores exteriores que incluem duas opções com um acabamento mate. Dependendo da cor pretendida, as molduras e revestimentos da carroçaria são em Medium Silver ou Black Metallic semi-brilhante.

Existem também duas opções de jantes de 18 e 20 polegadas que interferem não só com a estética da viatura como com a autonomia.

Performance e consumos

O IONIQ 6 oferece dois níveis de equipamento - Premium e Vanguard, e apenas uma opção de motorização elétrica e bateria.

A partir dos 59,395.20€, o Hyundai IONIQ 6 oferece uma potência de 228 cv e 350 Nm de binário máximo. Em termos de performance, este elétrico acelera dos 0 aos 100 km/h em 7.4 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 185 km/h.

Os consumos, de acordo com o ciclo WLTP, apontam para os 14.3 kWh/100 km, na versão Premium. Na Vanguard, o valor sobe para os 16 kWh/100 km.

Os valores de performance e consumos vão ao encontro da concorrência, colocando-se dentro do que seria a média. Isto significa que se valorizas estes componentes ficarias satisfeito, ainda que não estivesses a comprar o elétrico mais potente e eficiente do segmento.

Em termos de performance, o BYD Seal com os seus 313 cv de potência regista uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5.9 segundos, sendo o mais rápido e potente da concorrência apontada ao IONIQ 6 . Quanto à eficiência, os consumos mais baixos são os do Tesla Model 3, com 13.3 kWh/ 100 km (WLTP).

Bateria e Autonomia

A bateria de iões de lítio que equipa o Hyundai IONIQ 6 tem uma capacidade útil de 77 kWh, o que permite uma autonomia de 614 km (WLTP), na versão Premium.

Já na versão Vanguard, as jantes de 20 polegadas fazem a autonomia cair para os 545 km, uma vez que os consumos aumentam de 14.3 para 16 kWh/ 100 km.

Dos cinco concorrentes que estão em cima da mesa, ou da review, esta é a segunda melhor autonomia, perdendo apenas para os 620 km do Volkswagen ID.7.

Para carregar até 351 km de autonomia do IONIQ 6 Premium são precisos apenas 15 minutos e uma estação de carregamento ultrarrápido. Numa estação DC de 50 kW, o tempo de carregamento dos 0 aos 80% é de 1 hora e 13 minutos.

Espaço

A Plataforma Global-Elétrica (E-GMP) coloca a bateria entre os eixos, o que permite que o IONIQ 6 tenha um espaço alargado no interior da viatura e elimine o túnel central.

No banco traseiro não falta espaço de pernas, nem de cabeça, mesmo com o perfil de design mais inclinado. Há até espaço para cruzar a perna… olhem só o luxo!

O espaço na bagageira para carga não é surpreendente mas é suficiente. São 401 L de capacidade de carga, bastante inferiores aos 594 L disponíveis no Tesla Model 3 .

A arrumação a bordo está assegurada pelo espaço abaixo da consola central, o compartimento no suporte de braço, nas portas e ainda pelo suporte para copos. Senhoras, o espaço que descrevo abaixo da consola central é suficiente para uma carteira pequena/média.

Em termos de dimensões exteriores, o IONIQ 6 mede 4.855 m de comprimento, 1.88m de altura e 1.495m de altura.

Sistemas de apoio à condução

O Hyundai IONIQ 6 tem ao dispor uma série de apoios à condução e nem vou esperar pela experiência de condução para vos dizer que o Hyundai Smart Sense tem os sistemas de Assistência à condução mais rigorosos e eficazes que já experienciei.

Desde a Travagem Autónoma de Emergência ao Sistema de Manutenção à Faixa de Rodagem, o IONIQ 6 é exemplar e inclui ainda Cruise Control Inteligente com base na Navegação, Assistente de condução em autoestrada, Alerta de arranque do veículo dianteiro e Assistente de Acompanhamento da Faixa de Rodagem.

Repito: É exemplar.

Experiência de condução

Para uma review mais completa, tivemos a oportunidade de conduzir o IONIQ 6 Vanguard durante alguns dias.

A experiência de condução veio provar que as expectativas estavam certas. O IONIQ 6 provou ser um automóvel, em primeiro lugar, indiscreto. Foi impossível sair à estrada sem notar os olhares de outros condutores e peões. E isto acontecer mesmo depois deste elétrico estar no mercado há algum tempo só prova o quão distinto é o design.

Ao volante sente-se uma suspensão firme que perde alguma rigidez com o aumento da velocidade. Ainda assim, o conforto nunca foi colocado em causa, em nenhuma velocidade, nem em nenhum dos três modos de condução - Sport, Eco e Normal. No modo Eco, a regeneração é privilegiada e pode ainda ser ajustada, em quatro níveis, nas patilhas atrás do volante. Isto permite um controlo da circulação apenas com o acelerador. Largado o acelerador, o carro trava até imobilizar. Este nível de travagem de regeneração além de poupar uns quilómetros de autonomia, permite uma condução ainda mais confortável mas reconheço que nem todos os condutores adoram. De qualquer das formas, é regulável.

As saídas e entradas na viatura são feitas sem dificuldade. Ou melhor, as saídas não são tão fáceis… mas é porque o conforto nos causa uma certa inércia. Os ruídos tanto de motor como do exterior são praticamente inaudíveis a bordo

Tanto em cidade como em autoestrada, o IONIQ 6 revelou-se sempre ágil e rápido mas muito seguro, ainda que tenha uma direção relativamente leve. Esta segurança deve-se à qualidade dos sistemas de apoio à condução que já elogiei acima. A leitura das linhas e a manutenção na faixa de rodagem é feita de forma tão eficaz que me faz acreditar a 100% no potencial da condução autónoma. Ah, e fez com que ouvisse um: “Não é só a Tesla que faz isso?”. Não, não é.

Um aspeto não tão surpreendente é o sistema de infoentretenimento, mais concretamente, o layout que podia ser mais intuitivo e atrativo. A preservação de alguns controlos físicos é de elogiar.

Secção dos detalhes que quase ninguém dá importância:

- Este é um dos poucos elétricos em que o Drive é efetivamente acionado para a frente e o R da marcha atrás e acionado com um toque para trás, mantendo o sentido lógico da direção com o da mudança.

- A porta do tablier abre como uma gaveta, o que facilita a convivência das pernas do passageiro com a utilização do espaço de armazenamento.

No geral, a experiência de condução do IONIQ 6 foi bastante satisfatória porque todos os elementos funcionam em sinergia para fazerem desta uma opção a considerar pelos compradores.

Devo, no entanto, mencionar que no momento de decisão deverão ter em consideração que o Tesla Model 3 apresenta um preço muito competitivo e uma eficiência inigualável. O BYD Seal é um novo rival muito competente e que acaba por fazer frente ao IONIQ 6 no ponto da diferença e ousadia. Neste sentido, é importante que também conduzam todas as opções e tenham bem ciente quais os aspetos que priorizam e o que é que estão dispostos a ceder.