Hyundai IONIQ 9

Para fechar o conjunto com o selo tecnológico da marca, os icónicos Parametric Pixels dominam a iluminação, criando um espetáculo de luzes LED. E se optar pelas novas cores como o Sunset Brown ou o Ionosphere Green, o IONIQ 9 deixa de ser apenas um meio de transporte para se tornar num objeto de design que não precisa de grelhas frontais agressivas para impor respeito. É robusto, é esculpido e, acima de tudo, é a prova de que um SUV elétrico de sete lugares pode ser genuinamente elegante. Entendemos, no entanto, que o design da traseira pode exigir alguma habituação ou causar alguma estranheza… são gostos!

Performance e Consumos

No capítulo da performance, o IONIQ 9 oferece uma única opção de motorização com dois motores elétricos, um em cada eixo, para uma tração integral e uma potência máxima de 307 cavalos. Completa a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos com uma velocidade máxima de 200 km/h. Em situação de ultrapassagem em autoestrada, o modelo Long-Range AWD acelera dos 80 aos 120 km/h em 4,8 segundos.

Os consumos anunciados pela marca correspondem a 20.60 kWh/100km. O preço estabelece-se nos 88 mil euros.

Bateria e Autonomia

O IONIQ 9 tenta resolver o grande drama das viagens em família com uma bateria massiva de 110,3 kWh e uma arquitetura de 800 V. Na prática, isto significa que enquanto os miúdos discutem quem fica com o melhor lugar, o carro carrega de 10% a 80% em apenas 24 minutos num posto ultrarrápido (350 kW). Com uma autonomia de 600 km (WLTP), este gigante elétrico foi desenhado para riscar a "ansiedade de carregamento" do dicionário, mantendo-se eficiente mesmo quando o tempo arrefece, cortesia de uma bomba de calor que não deixa a bateria "congelar" nos momentos decisivos.



Mas o "Nine" não é apenas um acumulador de energia; é quase uma central elétrica com rodas. Graças à tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), o carro pode alimentar desde a máquina de café no meio de uma floresta até às bicicletas elétricas da família. E para que o condutor não tenha de ser um mestre da matemática, o planeador de percursos inteligente assume o comando, calculando as paragens ideais com base no trânsito e no estado da bateria em tempo real.

Dimensões e Espaço

O IONIQ 9 é o tipo de carro que faz um SUV convencional parecer um citadino apertado. Com uma distância entre eixos de 3,13 metros (cortesia da plataforma elétrica E-GMP), a Hyundai conseguiu criar um ambiente com um piso totalmente plano que permite uma liberdade de movimentos que não existe nos carros a combustão.

As dimensões exteriores: 5,06 metros de comprimento e 1,79 metros de altura, garantem que ninguém viaja com os joelhos no queixo. E se o objetivo é levar carga, o IONIQ 9 não desilude: com a terceira fila rebatida, a bagageira dispara para uns colossais 2.419 litros. Mesmo com todos os sete lugares ocupados, ainda sobram 338 litros para as compras ou mochilas, sem esquecer o "frunk" (a bagageira dianteira) de 52 litros, ideal para esconder os cabos de carregamento. Se utilizar apenas a segunda fila de bancos, a bagageira disponível é de 908 litros.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

No que diz respeito à segurança, o IONIQ 9 é um guarda-costas tecnológico que utiliza o sistema Hyundai SmartSense para garantir que nada estraga o ambiente de lounge a bordo. Equipado com o FCA 2 (Assistência à Prevenção de Colisões Frontais), o SUV deteta peões, ciclistas e até perigos laterais em cruzamentos, chegando ao ponto de ajudar na direção em manobras evasivas se o condutor se deixar distrair pelos miúdos na terceira fila.

Em autoestrada, o IONIQ 9 assume uma postura de "copiloto" com o HDA 2 (Highway Driving Assist), que não só mantém o carro centrado na faixa como até faz mudanças de faixa sozinho quando ligamos o pisca. E para quem ainda sofre com o stress de estacionar um navio de 5 metros, o RSPA 2 permite que o carro estacione sozinho, mesmo com o condutor fora do veículo, utilizando apenas o comando da chave. É o fim dos contorcionismos em garagens apertadas.

A segurança estende-se aos detalhes mais humanos: o Safe Exit Assist impede que as portas se destranquem se um ciclista estiver a passar, e o Alerta de Ocupantes Traseiros garante que ninguém, seja um animal de estimação ou uma criança, é esquecido lá atrás. Até as luzes são inteligentes, com o sistema IFS a recortar o feixe de luz matricial para iluminar a estrada sem encandear quem vem de frente. No fundo, é a Hyundai a usar a tecnologia para que a única preocupação de quem vai a bordo seja escolher a próxima música no sistema Bose.

Experiência de Condução

Conduzir o Hyundai IONIQ 9 durante a apresentação nacional em Cascais foi, acima de tudo, uma experiência de escala. Logo ao arranque, as dimensões deste "gigante" impõem respeito, mas basta a primeira aceleração para perceber que a plataforma E-GMP faz um trabalho notável a camuflar o peso. O arranque é decidido e silencioso, graças aos dois motores que nos catapultam com uma suavidade elétrica que nunca deixa de impressionar num carro deste tamanho.

O que mais me marcou neste curto contacto, além da performance, foi o isolamento. O sistema de cancelamento de ruído ativo (ANC-R) cria uma cápsula de silêncio absoluta, onde apenas se ouve o som cristalino das colunas Bose. De regresso, com o sol a bater no ecrã panorâmico curvo e o assistente de IA pronto para responder a qualquer comando. Mas a pergunta que fica é: Quando o podemos voltar a conduzir? Será em breve e, nessa altura, descreveremos com maior detalhe a nossa experiência e percepção.