Polestar 4 Suv

As maçanetas retráteis, os vidros nivelados com a carroçaria e os espelhos retrovisores sem moldura ajudam a manter a superfície exterior limpa e contribuem para a eficiência aerodinâmica.

A paleta exterior inclui seis cores, desde o discreto Snow ao mais expressivo Gold, com a possibilidade de optar por elementos exteriores em preto para criar um contraste mais marcado.

Performance e Consumos

A versão Rear Motor RWD utiliza um único motor elétrico colocado no eixo traseiro. São 272 cv e 620 Nm de binário, suficientes para levar o Polestar 4 SUV dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos e até aos 200 km/h. O consumo combinado anunciado é de 17,5 kWh/100 km, um valor interessante tendo em conta as dimensões e o peso do modelo.

No topo da gama encontra-se o Dual Motor Performance AWD, que acrescenta um segundo motor elétrico e eleva a potência combinada para uns expressivos 544 cv. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora apenas 3,9 segundos, enquanto a velocidade máxima permanece nos 200 km/h. O consumo sobe para 19,0 kWh/100 km.

Bateria e Autonomia

As duas motorizações recorrem a uma bateria de 100 kWh, embora a autonomia varie naturalmente em função da potência e do sistema de tração. O Rear Motor RWD consegue atingir até 620 km de autonomia WLTP, enquanto o Dual Motor AWD Performance anuncia um máximo de 590 km. Para um SUV desta dimensão e potência, são números que permitem encarar viagens longas sem transformar o planeamento de carregamentos numa missão paralela.

Em corrente alternada, o Polestar 4 suporta carregamento até 11 kW de série, podendo receber um carregador de 22 kW como opção. Com esta última configuração, a bateria pode passar dos 0 aos 100% em cerca de 5,5 horas.

Num carregador rápido de corrente contínua até 200 kW, são necessários aproximadamente 30 minutos para recuperar dos 10 aos 80%. O Google Maps integrado também comunica com o sistema do veículo, permitindo planear percursos em função da autonomia disponível e acrescentar automaticamente paragens para carregamento quando necessário.

Dimensões Exteriores e Espaço

Com 4.840 mm de comprimento, 2.139 mm de largura e 1.534 mm de altura, o Polestar 4 SUV apresenta dimensões generosas. A distância entre eixos de 2.999 mm contribui diretamente para uma das suas maiores qualidades: o espaço disponível no habitáculo.

Os passageiros traseiros encontram bastante espaço para as pernas e podem ainda beneficiar de bancos com reclinação elétrica. A ausência do vidro traseiro poderia fazer prever um ambiente mais fechado, mas o enorme teto panorâmico cria precisamente o efeito contrário.

A iluminação ambiente inspirada no sistema solar permite alterar a atmosfera do habitáculo, enquanto o teto de vidro de grandes dimensões prolonga visualmente o espaço interior.

Sistemas de apoio à condução

A segurança continua a ser uma prioridade evidente. O Polestar 4 SUV integra o sistema SuperVision da Mobileye, composto por múltiplas câmaras, radar e sensores ultrassónicos.

Entre os equipamentos disponíveis encontra-se uma câmara de monitorização do condutor, capaz de acompanhar os movimentos dos olhos e da cabeça para identificar sinais de distração ou fadiga. A tecnologia funciona em conjunto com os sensores instalados no volante.

A lista inclui ainda assistência à manutenção na faixa de rodagem, aviso de saída de faixa, mitigação de colisões frontais e proteção contra colisões laterais e traseiras. O sistema de assistência também contempla controlo de estabilidade, controlo de tração e cruise control adaptativo.

A ausência do vidro traseiro traz ainda uma vantagem inesperada: a câmara responsável pela visão traseira proporciona uma imagem ampla e de elevada definição, sem estar condicionada pela presença dos passageiros ou da carga transportada.

Experiência de Condução

O Guia do Automóvel teve a oportunidade de testar o novo Polestar 4 nas estradas de Madrid, explorando tanto a versão Single Motor quanto a Dual Motor. Embora o modelo ofereça uma série de características técnicas impressionantes, a nossa curiosidade estava particularmente voltada para a ausência do vidro traseiro e a substituição do espelho retrovisor tradicional por uma câmara. Seria esta uma mudança desafiadora ou estaríamos a descobrir um caminho sem volta? Já lá vamos.

Ao volante da versão Long Range Dual Motor, equipada com o Pack Performance — o auge da gama — a experiência foi extremamente positiva. Os 544 cavalos de potência proporcionam uma rapidez e agilidade notáveis, sem comprometer a segurança. A aceleração é instantânea, e a suspensão afinada para a performance oferece uma condução desportiva e envolvente. Importante referir que o peso do carro é bem perceptível mas quanto a isso, não há nada a fazer.

Para aqueles cujo orçamento é mais restrito, não há motivo para se sentirem tristes. Ao conduzir a versão Single Motor, percebemos que para quem procura um carro para uso diário, familiar e urbano, a versão Dual Motor pode ser um pouco demais. O Single Motor mostra-se perfeitamente competente em termos de aceleração e comportamento ágil, oferecendo ainda um nível de conforto ligeiramente superior. É uma opção equilibrada e mais adequada para quem procura um desempenho sólido e uma condução mais suave no quotidiano.

Quanto à ausência do vidro traseiro, estaríamos a ser desonestos se não admitíssemos que a adaptação exige algum tempo. O espelho retrovisor está mais próximo do condutor do que o habitual, o que pode comprometer a clareza da imagem quando desviamos o olhar da estrada para visualizar o display. Ainda assim, a imagem transmitida é muito nítida e pode ser regulada a luminosidade e o zoom. Quando o condutor pretende ter uma visão para o banco de trás tem apenas que desligar o display e o espelho funciona precisamente como um espelho. No banco de trás não há espaço para claustrofobia nem escuridão graças ao enorme teto panorâmico, mas existe muito espaço de pernas. Aliás, espaço e conforto são palavras de ordem no interior do Polestar 4.

O ponto menos positivo da nossa experiência foi a digitalização total dos controlos básicos, como os ajustes dos espelhos retrovisores, a posição do volante e a climatização. Embora seja possível criar atalhos no ecrã, acreditamos que esta digitalização excessiva é desnecessária e pode aumentar a distração do condutor, desviando a atenção da estrada.

No geral, ficamos muito satisfeitos com a experiência de condução do Polestar 4. Esta experiência confirma que este SUV coupé possui todos os atributos necessários para ser altamente competitivo no segmento.