Porsche Macan

O design é, indubitavelmente, um dos pontos fortes deste Macan . Preferimo-lo claramente ao Audi Q8 Sportback, ao Mercedes EQE e ao Polestar 3. Rivaliza talvez com o 'Grecale', ainda que este último, na sua versão elétrica, tenha um preço bastante superior ao Macan BEV Turbo.

Dimensões do Porsche Macan EV

O Macan possui 4784 mm de comprimento, 1938 mm de largura e 1622 mm de altura, por isso mais comprido e mais largo do que o anterior modelo. A distância entre eixos também é 86 mm maior do que a geração anterior.
De uma forma geral, a eletrificação permitiu melhorar a habitabilidade e a praticidade do Macan , que passou a dispor de maior espaço interior para ocupantes, ainda que os passageiros de trás continuem a dispor de um espaço limitado em altura, devido à linha de tejadilho.
Também no compartimento da mala, que pode atingir agora os 540 litros de capacidade (essa capacidade é inferior na versão BEV Turbo, apenas de 480 litros), o Macan EV ganhou espaço, proporcionando mais 136 litros do que o Macan da primeira geração.
Para além disso, o Macan EV disponibiliza mais 84 litros de espaço que correspondem ao compartimento na frente, o denominado 'frunk'.

Ainda no interior, o Macan EV dispõe de uma variedade de espaços de arrumação, seja nas portas ou junto à consola central, incluindo suportes de copos/garrafas e um espaço para que um smartphone possa carregar sem fios. A capacidade máxima de reboque é de 2.000 kg, com o gancho a ser libertado a partir da mala, o que complementa as qualidades altamente práticas do novo Macan .

Apesar de ser ligeiramente mais pequeno do que o Mercedes EQE SUV, que mede 4863 mm, o espaço interior é semelhante e no que respeita ao espaço de carga, o Macan supera mesmo o do Mercedes EQE SUV . No entanto, se o espaço for uma necessidade impreterível, então podem optar pelo BMW IX, uma vez que é o SUV elétrico concorrente que oferece mais condições.

Performance e consumos do Macan

A arquitectura inovadora do Macan , baseada na plataforma PPE, foi projectada para poder combinar tecnologia de 800 volts, motores potentes e uma gestão sofisticada das baterias, factores fundamentais para garantir desempenho e eficiência.

No eixo dianteiro, não há diferenças entre as duas versões. Tanto o Macan 4 como o Turbo dispõem de um motor elétrico, colocado no eixo da frente, que entrega um máximo de 175 KW de potência. São, no entanto, diferentes no eixo traseiro. O Macan BEV 4 utiliza um motor elétrico que oferece até um máximo de 280 KW, enquanto que o Turbo equipa uma unidade motriz elétrica, de maiores dimensões, que disponibiliza até 470 KW de potência máxima.

Em termos de potência combinada do sistema, o Macan Turbo apresenta-se assim com 576 cavalos que empresta durante a maior parte do tempo, valor que sobe para 639 cavalos em overboost, quando é accionado o Launch Control nos modos de condução Sport e Sport Plus. Isso permite-lhe acelerar até aos 100 Km/h em apenas 3,3 segundos.
De igual forma, o Macan 4 produz normalmente 387 cavalos, ou um máximo de 408 cavalos em overboost e precisa de apenas 5,2 segundos para cumprir o mesmo sprint.

No caso de te estares a perguntar porque é que a potência combinada do sistema é bastante inferior ao somatório das potências máximas oferecidas pelos motores elétricos, isso está relacionado com a quantidade de energia que as baterias conseguem fornecer. Ainda assim, a potência é mais do que suficiente para garantir a sensação de divertimento. Pode haver SUVs tão rápidos, em linha reta, como o Macan , mas muito poucos (se algum) vão entregar a mesma experiência.

O binário máximo é de 650 NM para o Macan 4 e de 1130 NM para o Macan Turbo. Os dois modelos alcançam velocidades máximas de 220 e 260 km/h, respectivamente, valores que superam toda a concorrência.
Por fim, relativamente a consumos, o Macan vai consumir entre 17.9 KWh/100 Kms, para a versão do Macan 4, e os 18,8 KWh para o Macan Turbo, valores WLTP. Em condições reais de utilização é provável que os consumos sejam superiores, mas ainda assim, os valores são muito bons.

Capacidade da bateria e Autonomias

Os motores elétricos obtêm a sua energia de uma bateria de íon-lítio localizada na parte inferior do veículo, com capacidade bruta de 100 kWh, dos quais até 95 kWh são úteis. A bateria de alta voltagem (HV) é uma componente central da recém-desenvolvida Plataforma Premium Elétrica (PPE) com arquitetura de 800 volts, utilizada pela Porsche pela primeira vez no novo Macan .

A bateria pode ser carregada de 10 a 80 por cento em aproximadamente 21 minutos numa estação de carregamento rápido adequada, uma vez que o Macan EV pode alcançar uma potência de carregamento DC até 270 KW. Com uma infraestrutura adequada, a velocidade de carregamento será mais importante do que a própria capacidade da bateria. Ainda assim, a autonomia do Macan EV situa-se entre os 593 Kms, do Macan Turbo, e os 613 Kms do Macan 4.

Apenas como curiosidade, os engenheiros da Porsche deram uma especial atenção à reparabilidade da bateria. Ela é composta por 12 módulos que podem ser substituidos individualmente. O mesmo acontece com outros componentes da bateria.

Experiência de Condução

Catarina Resende, do O Guia do Automóvel, teve a oportunidade de testar o novo Porsche Macan na Apresentação Nacional à Imprensa, destacando a experiência única de conduzir um Porsche , mesmo sendo um modelo elétrico. Durante o teste de 130 km, maioritariamente em autoestrada, foram avaliadas duas versões: o Macan 4 e o Macan Turbo.

A qualidade de construção do Macan foi um dos pontos mais destacados, com excelente insonorização e uma sensação de solidez no interior. Ambas as versões mostraram-se seguras, ágeis e dinâmicas, com a diferença de potência entre elas a ser notável (408 cv no Macan 4 e 639 cv no Macan Turbo). A versão Turbo, apesar de impressionante em termos de performance, é mais indicada para quem procura uma condução mais desportiva. Para uma utilização familiar, o Macan 4 oferece mais do que suficiente, garantindo conforto, autonomia e ainda assim, um toque de desportivismo.

O conforto a bordo não foi uma surpresa, atendendo às elevadas expectativas, e o som do motor artificial impressionou por ser bem equilibrado, sem ser demasiado intrusivo, e aproximando-se bastante da realidade. Os comandos são ergonómicos e de fácil acesso ao condutor. O sistema de infoentretenimento, com um ecrã visível apenas para o passageiro, disponibiliza várias informações, como a velocidade máxima, mas não é visível do ponto de vista do condutor.

Em resumo, o Macan elétrico impressiona pela sua qualidade, conforto e performance, mantendo a essência de um Porsche .

Sistemas de apoio à condução

O novo Macan oferece uma ampla gama de sistemas de conforto e assistência, os quais tornam o carro mais seguro e facilitam as viagens e o estacionamento, tal como head-up display, assistência ao estacionamento, cruise control, etc.

O destaque vai para o Porsche Traction Management eletronicamente controlado (ePTM) que é cinco vezes mais rápido do que um sistema de tração integral convencional e pode responder a uma derrapagem em tempos recorde de até 10 milissegundos. Além disso, a distribuição da tração nas quatro rodas é controlada pelo modo de condução que é selecionado. O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), um diferencial eletronicamente controlado no eixo traseiro, também contribui para a tração, estabilidade de condução e dinâmica lateral do Macan Turbo.
O Cruise control adaptativo está disponível para aliviar o esforço do condutor em viagens longas. Este sistema de assistência permite manter uma velocidade e distância constantes em relação ao veículo à frente.
O Surround View, incluindo Assistência Ativa de Estacionamento, oferece três formas de suporte ao estacionar. O condutor pode iniciar a procura por um lugar de estacionamento através do PCM ( Porsche Communication Management). Assim que um lugar for encontrado, o condutor pode iniciar o processo de estacionamento automático através do PCM. O assistente de estacionamento inteligente assume o controlo da direção, aceleração e travagem durante o processo de estacionamento e estaciona automaticamente.