Polestar 4 Coupé

A eficiência aerodinâmica é assegurada e otimizada pelo nariz baixo, as maçanetas retráteis, vidros nivelados com janelas sem molduras. Os espelhos retrovisores sem moldura oferecem a mesma linguagem de design.

A carroçaria pode ser colorida por uma das seis opções de cor que vão desde o clássico branco “Snow” até ao ousado “Gold”. O revestimento pode ser à cor da carroçaria ou, em alternativa, em preto deixando o exterior com um toque bi-color.

Performance e Consumos

Equipado com um motor elétrico de 272 cv, o Polestar 4 Rear Motor RWD acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,1 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 200 km/h. Os consumos médios são de 17,8 kWh/100km. O preço de entrada desta versão é de 64.900€.

O título de " Polestar mais rápido" só é possível graças à versão Dual Motor AWD do Polestar 4 que, com os seus 544 cv de potência, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos. Os consumos sobem para os 18,7 kWh/100km mas a velocidade máxima mantém-se nos 200 km/h. O preço desta versão arranca nos 71.900€.

Para quem procura o máximo desempenho, o acabamento Performance Prime eleva a fasquia para os 82.300€, incluindo jantes de 22" e travões Brembo.

Para personalizar as versões, estão disponíveis três acabamentos: Business, Prime e Performance Prime.

Bateria e Autonomia

As duas versões do Polestar 4 contam com uma bateria de 100 kWh, garantindo autonomia suficiente para percorrer grandes distâncias. A versão Rear Motor RWD oferece até 620 km de autonomia, enquanto a versão Dual Motor AWD permite até 590 km. A variante Dual Motor destaca-se pela função de desconexão do motor dianteiro, que privilegia a eficiência energética, desativando-o quando o desempenho total não é necessário.

A forma mais prática e económica de carregar o Polestar 4 é em casa, através de uma wallbox de corrente alternada (CA). O veículo suporta carregamento até 11 kW de série, podendo ser atualizado para até 22 kW. Com um carregador de 22 kW, a bateria carrega de 0 a 100% em cerca de 5,5 horas, enquanto um carregador de 11 kW demora aproximadamente 11 horas.

Utilizando um carregador rápido de 200 kW, a bateria pode ser carregada de 10% a 80% em apenas 30 minutos, o que coincide com uma pausa para café ou almoço durante a viagem.

O Google Maps integrado no Polestar 4 interage com os sistemas do veículo para calcular rotas otimizadas de acordo com o estado da bateria, sugerindo paragens de carregamento ao longo do percurso, conforme necessário. Esta funcionalidade facilita a gestão da autonomia e o planeamento de viagens longas.

Espaço

O Polestar 4, um SUV coupé do segmento D, é construído com base na Arquitetura de Experiência Sustentável (SEA) desenvolvida pela Geely Holding. Com dimensões de 4.840 mm de comprimento, 2.139 mm de largura e 1.534 mm de altura e uma longa distância entre eixos de 2.999 mm, oferece um espaço interior generoso e confortável. A parte traseira é particularmente espaçosa, com assentos reclináveis eletricamente que proporcionam um ambiente íntimo. A iluminação ambiente ajustável, inspirada no sistema solar, permite personalizar o interior conforme o gosto dos ocupantes. Além disso, o teto envidraçado, que pode ser opaco ou transparente, e a ausência de vidro traseiro criam um ambiente interior distinto e inovador.

Sistemas de apoio à condução

O Polestar 4 vem equipado com um robusto sistema de segurança, destacando-se a integração com o SuperVision Advanced Driver Assistance System da Mobileye. Este sistema inclui doze câmaras, um radar e doze sensores ultrassónicos como padrão. Entre as inovações, encontra-se uma câmara de monitorização do condutor que, sem gravar vídeos, observa os movimentos dos olhos e da cabeça para ajudar a prevenir incidentes causados por fadiga ou desatenção. Este recurso é complementado pela deteção no volante, que mantém o condutor atento e envolvido na condução.

Para tornar a condução mais confortável e segura, o Polestar 4 inclui, de série, assistência de manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, mitigação de colisões frontais e proteção contra colisões laterais e traseiras. O sistema também proporciona alertas de tráfego cruzado com suporte de travagem e informações sobre limites de velocidade. O Sistema Avançado de Assistência ao Condutor, inclui controlo de estabilidade, controlo de tração adaptativo e cruise control adaptativo.

Para uma proteção adicional, o Polestar 4 é equipado com uma gaiola de segurança em aço ultrarresistente, zonas de deformação para absorção de impacto, coluna de direção deformável e um sistema de pré-tensores e limitadores de carga dos cintos de segurança. O Polestar 4 inclui um kit de reparação de pneus, um kit de primeiros socorros e um triângulo de sinalização de perigo, garantindo que esteja preparado para situações imprevistas.

Experiência de Condução

O Guia do Automóvel teve a oportunidade de testar o novo Polestar 4 nas estradas de Madrid, explorando tanto a versão Single Motor quanto a Dual Motor. Embora o modelo ofereça uma série de características técnicas impressionantes, a nossa curiosidade estava particularmente voltada para a ausência do vidro traseiro e a substituição do espelho retrovisor tradicional por uma câmara. Seria esta uma mudança desafiadora ou estaríamos a descobrir um caminho sem volta? Já lá vamos.

Ao volante da versão Long Range Dual Motor, equipada com o Pack Performance — o auge da gama — a experiência foi extremamente positiva. Os 544 cavalos de potência proporcionam uma rapidez e agilidade notáveis, sem comprometer a segurança. A aceleração é instantânea, e a suspensão afinada para a performance oferece uma condução desportiva e envolvente. Importante referir que o peso do carro é bem perceptível mas quanto a isso, não há nada a fazer.

Para aqueles cujo orçamento é mais restrito, não há motivo para se sentirem tristes. Ao conduzir a versão Single Motor, percebemos que para quem procura um carro para uso diário, familiar e urbano, a versão Dual Motor pode ser um pouco demais. O Single Motor mostra-se perfeitamente competente em termos de aceleração e comportamento ágil, oferecendo ainda um nível de conforto ligeiramente superior. É uma opção equilibrada e mais adequada para quem procura um desempenho sólido e uma condução mais suave no quotidiano.

Quanto à ausência do vidro traseiro, estaríamos a ser desonestos se não admitíssemos que a adaptação exige algum tempo. O espelho retrovisor está mais próximo do condutor do que o habitual, o que pode comprometer a clareza da imagem quando desviamos o olhar da estrada para visualizar o display. Ainda assim, a imagem transmitida é muito nítida e pode ser regulada a luminosidade e o zoom. Quando o condutor pretende ter uma visão para o banco de trás tem apenas que desligar o display e o espelho funciona precisamente como um espelho. No banco de trás não há espaço para claustrofobia nem escuridão graças ao enorme teto panorâmico, mas existe muito espaço de pernas. Aliás, espaço e conforto são palavras de ordem no interior do Polestar 4.

O ponto menos positivo da nossa experiência foi a digitalização total dos controlos básicos, como os ajustes dos espelhos retrovisores, a posição do volante e a climatização. Embora seja possível criar atalhos no ecrã, acreditamos que esta digitalização excessiva é desnecessária e pode aumentar a distração do condutor, desviando a atenção da estrada.

No geral, ficamos muito satisfeitos com a experiência de condução do Polestar 4. Esta experiência confirma que este SUV coupé possui todos os atributos necessários para ser altamente competitivo no segmento.