Polestar 2

Construído a partir da plataforma CMA, a mesma do Volvo XC40, apresenta dimensões claramente superiores que lhe permitem oferecer quotas de habitabilidade dentro dos valores dos seus concorrentes.

Equipara-se no espaço do habitáculo ao Tesla Model 3 e ao BMW I4, perdendo apenas para Mercedes EQE.

Quanto à autonomia, que pode chegar aos 550 Km, acontece o mesmo, está dentro dos valores do Model 3 e do I4 mas perde para o EQE que tem a melhor autonomia do segmento com 660 Km. Quanto à velocidade de carregamento que é de 150 KW, aqui sim, fica aquém dos seus concorrentes.

Em termos dinâmicos, principalmente na versão performance com 476 cv, oferece níveis de rapidez e eficácia que fazem jus ao nome Polestar, sem chegar contudo ao feeling mais desportivo do BMW.

A qualidade geral de construção é irrepreensível, como acontece também com o EQE e o I4, estando o Model 3 neste aspeto claramente atrás dos europeus.

Está abaixo dos 50.000 € o que o torna bastante competitivo, menos 7.000 € do que o Model 3 que é o mais barato dos rivais. Para além do preço, tem outro ponto em que se destaca da concorrência, é claramente o mais exclusivo!

É um modelo que na sua estreia entra diretamente para o lote dos melhores.

Com um design sóbrio, típico dos modelos suecos, de linhas robustas mas ao mesmo tempo elegantes e simples, que encaixam perfeitamente na expressão “ less is more “.

Oferece um nível de performance assinalável e uma autonomia média, considerando todas as versões, em torno dos 500 Km. A qualidade de construção é de topo, com uma insonorização perfeita mesmo a alta velocidade.

A dinâmica está num bom plano, mesmo tendo em conta que pesa cerca de duas toneladas. Consegue aliar o know How da Polestar nas pistas ao reconhecido saber da Volvo na construção de automóveis de luxo onde não há lugar a pretensiosismos.

É caso para dizer, ainda agora apareceu mas já convenceu.