Mercedes-Benz Amg Gt

Na traseira, encontramos outro dos elementos mais controversos do design: os faróis, compostos por três elementos de cada lado e integrados numa moldura escura. Uma solução que acabou por não ser particularmente bem recebida por parte da comunidade de fãs da Mercedes-AMG.

Performance e Consumos

O Mercedes- AMG GT de 3 portas e apenas 2 lugares conta com várias motorizações e versões. É um verdadeiro supercarro que, curiosamente, oferece mais possibilidades de escolha, consoante as necessidades do condutor, do que muitos carros generalistas.

Começamos por uma motorização mild hybrid, com um “simples” motor 2.0 litros de 4 cilindros em linha, com 421 cv e 500 Nm de binário. Com tração traseira, acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos, atinge os 280 km/h e apresenta consumos de 10,3 l/100 km. É, digamos assim, o “supercarro de entrada”.

Passando para as motorizações exclusivamente a gasolina, encontramos um 4.0 litros V8, disponível em três níveis de potência: 476, 585 e 612 cv, com 700, 800 e 850 Nm de binário, respetivamente. Com tração integral, acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos e pode atingir os 317 km/h, com consumos na ordem dos 14 l/100 km. Se bem que, a partir do momento em que gastamos mais de 240.000 € num carro, os consumos provavelmente não serão a nossa maior preocupação.

Por fim, temos a versão mais potente, com 816 cv, que recorre a uma motorização híbrida plug-in, algo que o Porsche 911 não nos dá, que combina o mesmo motor 4.0 litros V8 com um motor elétrico, para um extraordinário binário de 1.420 Nm. Esta versão acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 320 km/h. Em termos de consumos, temos o melhor dos dois mundos: 10,6 l/100 km e 5,3 kWh/100 km.

O novo Mercedes- AMG GT Coupé de 4 portas é o primeiro AMG totalmente elétrico baseado na nova arquitetura AMG.EA. Foi criado para juntar três coisas: muita potência, grande autonomia e uma condução muito desportiva.

O destaque está nos três motores elétricos de fluxo axial - dois atrás e um à frente. Na versão GT 63, chegam aos impressionantes 1.169 cv, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,4 segundos e atingir 260 km/h, obviamente limitada. A versão GT 55 tem 816 cv, já a versão GT 53 disponibiliza 544 cv.

Apesar de ser elétrico, a Mercedes não quis esquecer a experiência de condução típica de um AMG. O modo AMGFORCE S+ simula o som, as trocas de velocidade e até as sensações de um motor V8, tornando a condução mais emocionante.

A dinâmica é outro dos grandes destaques. O sistema AMG RACE ENGINEER permite ajustar a resposta dos motores, a agilidade e o controlo de tração. A suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL, a direção das rodas traseiras e a tração integral variável ajudam o carro a manter-se estável e preciso, mesmo quando o ritmo aumenta.

A aerodinâmica também é ativa. Spoilers, difusores e outros elementos ajustam-se automaticamente para melhorar a estabilidade, o desempenho e a eficiência. Até as jantes foram desenvolvidas para ajudar a aumentar a autonomia.

No fundo, a Mercedes tentou criar um elétrico que não fosse apenas rápido em linha reta, mas que também oferecesse a emoção, o som e a dinâmica que esperamos de um verdadeiro AMG. Ainda assim, em relação aos seus concorrentes, tenho que destacar a relação custo/potência do Polestar 5, em que por valores semelhantes nas versões base, disponibiliza mais cerca de 340 cv.

Bateria e Autonomia

A bateria também foi pensada para o desempenho, com uma arquitetura de 800 volts, 106 kWh de capacidade e arrefecimento direto de cada célula. Pode carregar a uma potência de até 600 kW, permitindo, em condições ideais, passar dos 10% aos 80% de carga em apenas 11 minutos. Esta bateria permite uma autonomia máxima combinada de 788 km, sendo a que demonstra a melhor performance entre os possíveis concorrentes, mesmo quando falamos da vertente mais potente com menor autonomia.

Dimensões e Espaço

A base do SL permite ao novo Mercedes- AMG GT ser maior do que o modelo anterior, superando-o em comprimento, largura e altura. Tem mais 18 cm de comprimento, o que ajuda a explicar a melhor habitabilidade interior, pelo menos para os dois ocupantes da frente.

Tratando-se de um 2+2, é melhor esquecer os dois lugares traseiros, uma vez que não são minimamente adequados para pessoas com mais de um metro e meio. O acesso também não é o mais fácil, sendo feito através de uma fita que aciona um sistema elétrico responsável por recolher o banco dianteiro e criar espaço para a entrada dos passageiros.

No entanto, talvez a habitabilidade traseira não seja propriamente uma prioridade para quem está a pensar comprar este carro.

O ponto alto do AMG no que diz respeito ao espaço está, sem dúvida, na bagageira. Pode não ser um fator crítico para o típico cliente deste segmento, mas os cerca de 321 litros de capacidade são impressionantes para um carro desta categoria, espaço suficiente para levar a bagagem de umas férias.

Para termos uma referência, o Porsche 911 tem uma bagageira com cerca de 130 litros, sendo que até a versão híbrida plug-in do AMG consegue oferecer mais espaço, com cerca de 180 litros. Em relação ao novo AMG GT Coupe de 4 portas, o espaço da bagageira é igualmente bom, com cerca de 400 litros, mas idêntico aos seus concorrentes.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Nem todos os automóveis são iguais e, no caso do Mercedes- AMG GT , os sistemas de apoio à condução e de segurança vão muito além daquilo a que estamos habituados a encontrar e a destacar num automóvel convencional.

Naturalmente, o AMG GT dispõe de tecnologias como o head-up display, câmaras de 360º, assistência ao controlo de distância e sistemas de apoio à travagem em situações de emergência. Mas, para quem procura um AMG, há outros sistemas que poderão fazer uma diferença muito maior na experiência de condução.

Um bom exemplo é o seletor dos modos de condução, integrado na zona inferior do volante e facilmente acessível pelo condutor. Além dos habituais modos Comfort e Sport, o AMG GT disponibiliza modos específicos como o Drift e o Track, deixando claro que estamos perante um automóvel pensado também para uma utilização mais desportiva.

E é precisamente aqui que encontramos dois dos sistemas que, na nossa opinião, mais contribuem para diferenciar o AMG GT : o AMG Track Pace e o AMG Active Ride Control.

A suspensão ativa adaptativa assume um papel fundamental na forma como o carro reage às solicitações do condutor. O sistema controla individualmente a força de amortecimento em cada roda, adaptando continuamente o comportamento da suspensão à dinâmica do veículo. Em curva, por exemplo, consegue reagir à transferência de massas, aumentando o apoio das rodas exteriores e permitindo maior curso de suspensão nas interiores. O resultado é mais tração, maior estabilidade e um comportamento mais eficaz quando o ritmo aumenta.

Mas é provavelmente o AMG Track Pace que mais impressiona quem pretende explorar o verdadeiro potencial do AMG GT em circuito.

Integrado no sistema de infotainment MBUX e complementado pelo head-up display, o Track Pace funciona quase como uma verdadeira escola de condução desportiva. O sistema permite ao condutor registar a trajetória realizada numa determinada volta e utilizar essa informação para aperfeiçoar a condução.

Ao mesmo tempo, o head-up display pode apresentar informações essenciais, como os pontos de travagem e a trajetória ideal a seguir, permitindo ao condutor concentrar-se na condução sem ter de desviar o olhar da estrada.

É esta combinação entre tecnologia, desempenho e informação em tempo real que torna o AMG GT particularmente diferenciador. Mais do que simples sistemas de assistência, são ferramentas concebidas para ajudar o condutor a perceber melhor o carro, explorar os seus limites e, sobretudo, tornar-se mais rápido em pista.