Polestar 5
884 cv e 670 km de autonomia (WLTP)
Prós
Design inovador- Desempenho (Aceleração 3.8”)
- Carregamento rápido (Arquitetura de 800V)
Contras
Preço- Ausência de óculo traseiro
- Concorrência mais estabelecida no mercado
Novo Modelo
Lançado em 09/2025
Resumo
(Atualizado a 01/09/2025)
O Polestar 5 é o quinto capítulo de uma saga elétrica que parece ter sido esboçada num estúdio de design sueco com vista para um fiorde. A partir de 122.600 € na versão Dual Motor e 146.400 € na versão Performance, este Grand Tourer de quatro portas promete ser mais do que um automóvel: é a visão futurista da marca transformada em realidade. O Polestar 5 foi pensado como um manifesto sobre como se pode conjugar sustentabilidade, design e luxo sem comprometer nada. Será que corresponde?
Saber mais acerca do Polestar 5
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8.2/10
O Polestar 5 chega com ar de manifesto, mas não desembarca num mercado vazio. O palco onde entra já está bem preenchido por estrelas como o Audi e-tron GT, o Porsche Taycan e o Tesla Model S Plaid, três rivais que não facilitam a vida a ninguém.
O Audi é o mais clássico do grupo: sólido, preciso, alemão até à medula. É aquele concorrente que nunca falha, mas também não arrisca demasiado. O Porsche Taycan , por outro lado, é o atleta da turma: músculos bem definidos, reflexos rápidos e pedigree desportivo que fala mais alto. Para muitos, continua a ser a referência dos GTs elétricos.
E depois há o Tesla Model S Plaid, o showman americano. É o tipo que aparece à festa de fato de lantejoulas e, antes de dizer boa noite, já está a mostrar que faz 0-100 km/h em menos de 2,1 segundos. Impressionante, sem dúvida, mas nem sempre subtil.
O Polestar 5 tenta outra abordagem. Não procura ser o mais espalhafatoso, nem o mais tradicional. A sua aposta é na combinação de design escandinavo limpo, tecnologia de ponta e um compromisso sério com a sustentabilidade. Enquanto o Audi joga pela segurança, o Porsche pelo prestígio e o Tesla pela velocidade absurda, o Polestar quer conquistar pelo equilíbrio: rápido o suficiente para entusiasmar, luxuoso para impressionar e consciente para fazer a diferença.
Fiel ao protótipo Precept, o design chegou à produção praticamente intacto e isso, convenhamos, não acontece muitas vezes. À primeira vista, é um Grand Tourer de cinco metros, mas as linhas limpas e minimalistas fazem-no parecer mais escultura contemporânea do que máquina de quatro rodas.
A inspiração veio da aviação, e percebe-se que a carroçaria parece uma asa em movimento, esticada e elegante, terminando numa cauda ao estilo Kamm que ajuda tanto a aerodinâmica como ao charme. A frente baixa, marcada pela famosa SmartZone, é ladeada por faróis de lâmina dupla, uma assinatura da Polestar que já se tornou inconfundível.
O perfil também não desaponta. Revestimentos em preto brilhante reduzem visualmente a altura para apenas 1,42 m, e a longa superfície envidraçada cria uma silhueta que parece desenhada com régua e compasso. O truque é que, apesar da postura desportiva, os passageiros de trás não foram esquecidos: o teto panorâmico de mais de dois metros avança até quase ao fim da carroçaria, dando uma sensação de espaço e luz raramente vista num carro de performance.
Na traseira, uma barra de luz atravessa toda a largura do carro, acompanhada por detalhes aerodinâmicos e um difusor integrado. O resultado é um visual futurista, sem se perder em exageros. O coeficiente aerodinâmico de 0,24 é prova de que o design não é apenas bonito: é funcional.
O Audi é o mais clássico do grupo: sólido, preciso, alemão até à medula. É aquele concorrente que nunca falha, mas também não arrisca demasiado. O Porsche Taycan , por outro lado, é o atleta da turma: músculos bem definidos, reflexos rápidos e pedigree desportivo que fala mais alto. Para muitos, continua a ser a referência dos GTs elétricos.
E depois há o Tesla Model S Plaid, o showman americano. É o tipo que aparece à festa de fato de lantejoulas e, antes de dizer boa noite, já está a mostrar que faz 0-100 km/h em menos de 2,1 segundos. Impressionante, sem dúvida, mas nem sempre subtil.
O Polestar 5 tenta outra abordagem. Não procura ser o mais espalhafatoso, nem o mais tradicional. A sua aposta é na combinação de design escandinavo limpo, tecnologia de ponta e um compromisso sério com a sustentabilidade. Enquanto o Audi joga pela segurança, o Porsche pelo prestígio e o Tesla pela velocidade absurda, o Polestar quer conquistar pelo equilíbrio: rápido o suficiente para entusiasmar, luxuoso para impressionar e consciente para fazer a diferença.
Design Exterior
Fiel ao protótipo Precept, o design chegou à produção praticamente intacto e isso, convenhamos, não acontece muitas vezes. À primeira vista, é um Grand Tourer de cinco metros, mas as linhas limpas e minimalistas fazem-no parecer mais escultura contemporânea do que máquina de quatro rodas.
A inspiração veio da aviação, e percebe-se que a carroçaria parece uma asa em movimento, esticada e elegante, terminando numa cauda ao estilo Kamm que ajuda tanto a aerodinâmica como ao charme. A frente baixa, marcada pela famosa SmartZone, é ladeada por faróis de lâmina dupla, uma assinatura da Polestar que já se tornou inconfundível.
O perfil também não desaponta. Revestimentos em preto brilhante reduzem visualmente a altura para apenas 1,42 m, e a longa superfície envidraçada cria uma silhueta que parece desenhada com régua e compasso. O truque é que, apesar da postura desportiva, os passageiros de trás não foram esquecidos: o teto panorâmico de mais de dois metros avança até quase ao fim da carroçaria, dando uma sensação de espaço e luz raramente vista num carro de performance.
Na traseira, uma barra de luz atravessa toda a largura do carro, acompanhada por detalhes aerodinâmicos e um difusor integrado. O resultado é um visual futurista, sem se perder em exageros. O coeficiente aerodinâmico de 0,24 é prova de que o design não é apenas bonito: é funcional.
E claro, nada disto estaria completo sem as opções de personalização. Seis cores estão disponíveis, incluindo as duas novas estrelas da paleta: Storm, um cinzento escuro cheio de presença, e Magnesium, um prateado fosco que parece ter vindo diretamente de um concept car.
Quando se fala em performance, o Polestar 5 oferece duas opções. A versão Dual Motor AWD, por 122.600 €, oferece 884 cv e atinge os 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h, suficiente para satisfazer qualquer desejo de adrenalina legalizada, enquanto o consumo médio de 17,6 kWh/100 km mostra que, mesmo em ritmo de GT, ainda é relativamente eficiente.
Já a versão Performance AWD, a mais cara, por 146.400 €, combina 748 cv com os mesmos 3,8 segundos de 0 a 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima. A diferença está no carácter: esta versão pede um pouco mais de energia, consumindo 20,9 kWh/100 km, mas oferece uma experiência de condução ligeiramente mais sofisticada e afinada, com suspensão adaptativa e uma sensação de controlo absoluto sobre estrada e curvas.
O Polestar 5 consegue percorrer as seguintes distâncias com uma única carga: a versão Dual Motor chega até 670 km WLTP, enquanto a Performance oferece até 565 km WLTP, graças à bateria de 112 kWh.
Por trás destes números está a arquitetura elétrica de 800V, uma estreia na Polestar, que garante não só eficiência como também velocidades de carregamento muito rápidas. Com um carregador CC adequado, é possível repor de 10 a 80% da bateria em apenas 22 minutos. Um indicador de carga no pilar C permite ver rapidamente o estado de carregamento, mantendo tudo simples e intuitivo. Para ainda mais eficiência, o motor traseiro pode ser desconectado quando não é necessário, ajudando a esticar cada quilómetro ao máximo.
Apesar de ser um Grand Tourer de 5,087 metros, o Polestar 5 consegue conjugar presença e elegância com proporções perfeitamente equilibradas. A altura do carro mantém-se baixa e desportiva: 1,425 m na versão Dual Motor e 1,419 m na Performance. A distância entre eixos de 3,054 mm garante estabilidade e espaço interior, sem comprometer a estética alongada.
E por falar em espaço, o Polestar 5 não desaponta: com os bancos na posição normal, a bagageira traseira oferece 365 litros, incluindo 52 litros sob o piso. Rebatendo os bancos, o volume sobe para 1.128 litros, mantendo os 52 litros adicionais escondidos sob o piso. E se precisares de um espaço extra à frente, o frunk de 62 litros está lá, pronto para acomodar cabos de carregamento, por exemplo.
O ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) do Polestar 5 está totalmente integrado, com destaque para a SmartZone, que reúne sensores, radar e câmara de estacionamento frontal, tornando cada manobra mais tranquila e segura. A função Pilot Assist ajuda a manter velocidade e posição na faixa escolhida até 150 km/h, quase como ter um copiloto sueco sempre atento ao volante.
Mas a vigilância não fica por aqui. No total, o Polestar 5 conta com 11 câmaras, uma câmara dedicada à monitorização do condutor, um radar de médio alcance e 12 sensores ultrassónicos, garantindo que nada passa despercebido. Para proteção dos ocupantes, há oito airbags e radares internos que identificam o número, a posição e até o tipo de passageiros, ajustando automaticamente as medidas de segurança em caso de acidente.
Performance e Consumos
Quando se fala em performance, o Polestar 5 oferece duas opções. A versão Dual Motor AWD, por 122.600 €, oferece 884 cv e atinge os 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h, suficiente para satisfazer qualquer desejo de adrenalina legalizada, enquanto o consumo médio de 17,6 kWh/100 km mostra que, mesmo em ritmo de GT, ainda é relativamente eficiente.
Já a versão Performance AWD, a mais cara, por 146.400 €, combina 748 cv com os mesmos 3,8 segundos de 0 a 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima. A diferença está no carácter: esta versão pede um pouco mais de energia, consumindo 20,9 kWh/100 km, mas oferece uma experiência de condução ligeiramente mais sofisticada e afinada, com suspensão adaptativa e uma sensação de controlo absoluto sobre estrada e curvas.
Bateria e Autonomia
O Polestar 5 consegue percorrer as seguintes distâncias com uma única carga: a versão Dual Motor chega até 670 km WLTP, enquanto a Performance oferece até 565 km WLTP, graças à bateria de 112 kWh.
Por trás destes números está a arquitetura elétrica de 800V, uma estreia na Polestar, que garante não só eficiência como também velocidades de carregamento muito rápidas. Com um carregador CC adequado, é possível repor de 10 a 80% da bateria em apenas 22 minutos. Um indicador de carga no pilar C permite ver rapidamente o estado de carregamento, mantendo tudo simples e intuitivo. Para ainda mais eficiência, o motor traseiro pode ser desconectado quando não é necessário, ajudando a esticar cada quilómetro ao máximo.
Dimensões e Espaço
Apesar de ser um Grand Tourer de 5,087 metros, o Polestar 5 consegue conjugar presença e elegância com proporções perfeitamente equilibradas. A altura do carro mantém-se baixa e desportiva: 1,425 m na versão Dual Motor e 1,419 m na Performance. A distância entre eixos de 3,054 mm garante estabilidade e espaço interior, sem comprometer a estética alongada.
E por falar em espaço, o Polestar 5 não desaponta: com os bancos na posição normal, a bagageira traseira oferece 365 litros, incluindo 52 litros sob o piso. Rebatendo os bancos, o volume sobe para 1.128 litros, mantendo os 52 litros adicionais escondidos sob o piso. E se precisares de um espaço extra à frente, o frunk de 62 litros está lá, pronto para acomodar cabos de carregamento, por exemplo.
Sistemas de apoio à condução e Segurança
O ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) do Polestar 5 está totalmente integrado, com destaque para a SmartZone, que reúne sensores, radar e câmara de estacionamento frontal, tornando cada manobra mais tranquila e segura. A função Pilot Assist ajuda a manter velocidade e posição na faixa escolhida até 150 km/h, quase como ter um copiloto sueco sempre atento ao volante.
Mas a vigilância não fica por aqui. No total, o Polestar 5 conta com 11 câmaras, uma câmara dedicada à monitorização do condutor, um radar de médio alcance e 12 sensores ultrassónicos, garantindo que nada passa despercebido. Para proteção dos ocupantes, há oito airbags e radares internos que identificam o número, a posição e até o tipo de passageiros, ajustando automaticamente as medidas de segurança em caso de acidente.
Dimensões do 5
sedan Frente
n/d MM
1425 MMn/d MMLateral
5087 MM
5087 MMTraseira
n/d MM
n/d MM
2 versões sedan
Ambiente a Bordo
O interior é feito com materiais sustentáveis e de alta qualidade, como fibras naturais BComp™, ampliTex™, NFPP e PET reciclado, mantendo estética, resistência e conforto, ao mesmo tempo que reduz peso e pegada ambiental.
A tecnologia complementa o luxo: ecrã central de 14,5 polegadas com Android Automotive e Google integrado, head-up display de 9,5 polegadas e sistemas de som de topo, incluindo Bowers & Wilkins com 21 altifalantes. A iluminação ambiente e o Active Road Noise Cancellation garantem uma experiência envolvente, confortável e focada no condutor, sem perder a sensação de performance e exclusividade.
Garantia
A Polestar oferece uma garantia de 3 anos e sem limite de kms para o Polestar 5 que é válida em todos os paises da união Europeia, nos casos em que o programa de manutenção da marca está a ser cumprido. Assim, no caso de uma avaria terá apenas de contactar um concessionário oficial da marca.
| Componente | Tempo |
|---|---|
| Geral | 3 anos e sem limite de kms |
| Motor | 3 anos |
| Pintura | 3 anos |
| Anti-corrosão | 12 anos |
OPINIÃO DOS CONDUTORES
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Metodologia
Esta avaliação foi construída a partir das especificações da versão Polestar 5 e da informação disponibilizada pela marca.
Como este modelo não foi ensaiado pelo Guia do Automóvel, as referências ao comportamento dinâmico, direção, suspensão, conforto ou insonorização não resultam de uma experiência de condução da nossa equipa. Quando esses aspetos são mencionados, são devidamente enquadrados com base na informação técnica disponibilizada pela marca. Da mesma forma, os valores de consumo apresentados correspondem aos valores homologados.
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