KIA Ev6

Vamos ver o que tem o KIA EV6 de tão especial.

Design

O KIA EV6 assinala a entrada da KIA na nova assinatura da marca, ‘Movement that inspires’, pelo que o modelo tinha a grande responsabilidade de ser revolucionário e, simultaneamente, inspirador.
Com linhas vincadas e formas esculturais, o EV6 apresenta-se como uma opção única, distinta, capaz de evocar o semblante mais ‘high-tech’ de uma proposta futurista.
Desde logo, na frente, o conjunto formado pelo volume do capot, os faróis de aparência moderna e elegante realçam o novo conceito que é proposto pela marca, o ‘rosto de tigre’. O parachoques do GT, com as entradas de ar e a grelha inferior ampliam a frente e dão-lhe força.
De perfil, o EV6 parece mais um crossover aerodinâmico do que um SUV, porque tem uma silhueta bastante mais rebaixada do que teria um SUV com o mesmo volume.
Na traseira, destaca-se a asa proeminente que canaliza o ar para baixo, em direção ao spoiler inferior. Este, tem a particularidade de acompanhar a linha de luzes traseiras em toda a sua dimensão.
Do ponto de vista do design, a proposta mais futurista do KIA EV6 vai concorrer mais com o Model Y ou com o Hyundai IONIQ 5, do que com o BYD SEAL ou do que com os representantes mais ‘premium’ do segmento.
De uma forma ou de outra, cada um à sua maneira, tanto o Tesla como o IONIQ 5 têm um ar futurista, ainda que nenhum deles tenha a agressividade do KIA EV6 .
Gostamos do Tesla Model Y , mas achamos que o carro peca por ter uma frente que se confunde muito com a generalidade dos Tesla e isso prejudica o modelo. Se a ideia é ter o carro mais distinto, a nossa escolha divide-se entre o KIA EV6 e o IONIQ 5 . Se tivéssemos que escolher, seria o Hyundai.

Espaço

O KIA EV6 tem 4680mm, quase 4,70 metros de comprimento, maior do que o IONIQ5, mas mais curto que o Tesla Model Y ou do que o BMW.
Usa a plataforma global para os carros elétricos, designada por E-GMP, o que lhe permite ter uma distância entre eixos de 2900mm e um fundo plano, factores fundamentais para disponibilizar mais espaço interior do que aquele que promete quando é visto por fora.
Com 520 litros de capacidade de bagageira e com muito espaço útil de arrumação, como é o caso, por exemplo, do espaço de arrumação que fica por baixo da consola central suspensa, o Kia EV6 supera, neste ponto, o SEAL ou o BMW i4.
No entanto, fica a perder relativamente ao Tesla Model Y , o qual, sendo mais comprido (4751mm) e também mais alto, oferece muito mais espaço para passageiros e bagagens.

Performance e consumos

O KIA EV6 é proposto em 2 soluções de motorização. Uma versão menos potente, com 229 cavalos e 350 NM de binário e a, mais impressionante, versão GT, com 585 cavalos e 740 NM de binários. Podem consultar as versões e fichas técnicas do Ev6, aqui.
A versão de 229 cavalos do KIA EV6 , que partilha as soluções de bateria e motor com o IONIQ 5 , atinge os 185 Km/h e tem uma aceleração dos 0 aos 100 Km/h em 7,3 segundos, sendo menos potente e também mais lento do que o BMW i4 eDrive35 e do que o Model Y RWD.
Já a versão mais potente, dotada de 585 cavalos e 740 NM de binário, supera as versões mais potentes do BMW i4 e do Tesla Model Y . Atinge os 260 Km/h de velocidade máxima e demora apenas 3,5 segundos dos 0 aos 100Km/h.
Em termos de consumos, o EV6 de 229 cavalos, apresenta consumos entre 14 e 15 Kwh por cada 100 kms percorridos, de acordo com os valores WLTP, em testes de baixo e alto consumo de energia. Na realidade os consumos podem aproximar-se dos 17-18 KWh/100.
Para quem comprar a versão GT, preparem-se para ver os consumos subirem até aos 20 KWh, ainda que no ciclo WLTP o consumo indicado seja apenas de 17,5 KWh por cada 100 kms.
Comparando os consumos do Kia com os modelos concorrentes, o mais competitivo é o Model Y . De facto, o Tesla , mesmo na versão Performance, de 534 cavalos, vai consumir cerca de 18 Kwh numa utilização real, 20% menos do que o KIA EV6 .

Bateria, autonomia e velocidades de carregamento

Todas as versões do KIA EV6 vêm equipadas com uma bateria de 77,4 KWh. Em termos de capacidade útil são 74 KWh, o que está em linha com a capacidade de bateria que é proposta pelos concorrentes.
Tendo em conta os consumos WLTP que foram indicados acima, o KIA EV6 apresenta uma autonomia que pode chegar aos 528 Kms, para as versões Tech ou GT-Line, de 229 cavalos, ou então 420 Kms para o EV6 GT. No entanto, se considerarmos condições mais reais de utilização, o KIA EV6 vai percorrer distâncias entre os 370 Kms e os 410 Kms, consoante se trate da versão GT, com 585 cavalos, ou das versões de 229 cavalos.
Quando comparado com a concorrência, no que respeita à autonomia, a versão mais barata e menos potente do EV6 é bastante competitiva. No entanto, a versão mais potente do modelo perde para as versões com melhor performance daqueles 2 modelos.
Mas há pelo menos 2 pontos em que o EV6 supera a concorrência e que são bastante importantes.
Por um lado, o EV6 é o único que utiliza uma arquitectura de 800V e supera tanto o BMW como o Tesla na velocidade de carregamento. Apenas 5 minutos são suficientes para conseguirmos carregar o EV6 e fazermos mais 100 Km, 18 minutos para carregar a bateria dos 10 aos 80%. Isto é tão ou mais importante do que a autonomia propriamente dita.
Por outro lado, o KIA EV6 é o único que tem capacidade V2L (vehicle-to-load). O KIA EV6 é capaz de fornecer energia a uma bicicleta, uma mota ou um eletrodoméstico ou de carregar um Tesla ou um BMW , ainda que muito lentamente.

Sistemas de apoio à condução

O EV6 vem equipado com vários sistemas de apoio à condução, como o sistema automático de travagem de emergência, monitorização de ângulo morto, assistente de faixa de rodagem ou cruise control adaptativo.
Dispõe também de i-PEDAL que permite substituir o pedal de travão em situações de tráfego urbano, parando o carro completamente ao mesmo tempo que maximiza a capacidade de regeneração da bateria do EV6.
Por último, para além das câmaras 360, o EV6 vem equipado com assistente remoto de estacionamento.