BYD Seal

Outros concorrentes a considerar podem ser o mais potente dos Polestar 2, mas menos potente e muito mais caro, ou o Hyundai IONIQ 6, mas mais caro e muito menos potente.

Design do BYD SEAL

Apesar do BYD SEAL parecer um ‘Grand coupé’, ele é, de facto, um Sedan do ponto de vista funcional. O vidro traseiro não acompanha a abertura da tampa da mala, o que faz com que o SEAL disponha apenas de 4 portas.

No entanto, a BYD desenhou este Sedan para assumir um aspecto mais desportivo e bem ao gosto europeu.

O que se evidencia mais no BYD SEAL é a frente do carro e a forma como a linha superior dos faróis e as entradas de ar no para-choques frontal criam ali um formato ‘X’, reforçando o estilo desportivo do modelo.

Mas o carro faz lembrar outro modelo, não faz?

A silhueta criada pelo ‘capot’ e pelos faróis remete-nos para o Porsche Taycan, o que é uma reminiscência positiva para um comprador. Pelo menos no nosso caso, olhámos para a frente do SEAL e gostamos instantaneamente, quase parecendo que o nosso inconsciente captou essa semelhança, antes de percebermos o que nos fazia gostar da frente. Na traseira, o destaque vai para o feixe que liga os faróis e para a inserção 3,8s. Já voltamos a este ponto.

De uma forma geral, o BYD SEAL aponta claramente ao Model 3 e sai-se muito bem, numa comparação directa, no que respeita ao design exterior. No entanto, a nossa preferência continua a ser o BMW i4, seguido do Polestar 2 . Isto se não houvesse restrições de orçamento, como é evidente, porque tanto o BMW como o Polestar custam bastante mais do que o BYD SEAL .

Espaço

O BYD Seal usa a plataforma 3.0, partilhada com o BYD ATTO 3 e com o Dolphin, mas mede 4,80 metros de comprimento, sendo mais ou menos do mesmo comprimento do BMW i4 , apenas mais oito centímetros do que o Tesla, mas mais vinte centímetros do que o Polestar 2 .

Desta forma, o BYD consegue uma boa habitabilidade para condutor e passageiro, ainda que o espaço em altura, nos bancos de trás, seja apenas suficiente.

Já no que respeita ao espaço da bagageira, para além do acesso menos prático, o SEAL perde relativamente à sua concorrência, pois dispõe de uma bagageira com 400 litros e ainda de 53 litros de espaço de carga dianteiro (frunk).
Neste aspecto, o Polestar dispõe de 446 litros, enquanto que o BMW i4 tem 470 litros. Ainda assim, todos muito longe do Model 3 , que tem uma bagageira com uma capacidade de 594 litros.

Performance e Consumos

O BYD SEAL apresenta-se com duas motorizações. A versão base, SEAL Design, tem 313 cavalos, mais potente que a versão base do Tesla Model 3 ou a versão base do Polestar 2 .

No entanto, o destaque vai todo para a versão Excellence, com 530 cavalos e 670 NM de binário.
Continua a ser mais potente do que o Tesla ou o Polestar mais potentes, mas é menos potente que o BMW i4 M50 , que é o mais potente de todos, debitando 544 cavalos.

Em termos de aceleração, o SEAL Excellence cumpre 3,8 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h e é precisamente essa medida de aceleração que aparece inscrita na tampa da mala traseira.

No que respeita à aceleração, a vantagem vai para o SEAL , seguido de muito perto pelo BMW i4 M50, que ‘gasta’ 3,9 segundos para cumprir o arranque, ainda que em termos dinâmicos o BMW tenha um comportamento superior.

Realçamos ainda uma vantagem do BYD SEAL no que respeita à performance, que é muito importante. O SEAL dispõe da bateria mais eficiente de todos, mais estável em termos de temperatura, o que lhe permite manter a mesma performance de topo durante mais tempo. Nos outros carros, é provável que se note uma redução de performance, por causa do sobreaquecimento mais rápido das baterias.

Em termos de consumos, o BYD SEAL , na versão mais potente, vai fazer consumos entre os 16 e os 17 Kw por cada 100 Kms percorridos, o que é um consumo semelhante a quase todos os concorrentes. No entanto, como é habitual, o Tesla Model 3 destaca-se muito nos consumos que é capaz de fazer, pois o mesmo valor de consumo vai cifrar-se ali por volta dos 12-14 KW. Uma das explicações será a vantagem na tara do Tesla , por comparação com o BYD SEAL , e a outra está na forma como a Tesla continua a fazer uma melhor gestão dos desperdícios. Ou seja, nem tudo diz respeito à capacidade e eficiência da bateria, é mais o conjunto de todos os componentes que vai ditar o consumo.

Bateria e Autonomia do BYD SEAL

No caso do BYD SEAL , a BYD aplicou a tecnologia ‘cell-to-body’, o que significa que a bateria, com uma altura de apenas 110mm, é também um elemento estrutural do carro, tornando-se assim um elemento fundamental de segurança, no caso de um embate frontal, por exemplo. É, assim, mais do que apenas a fonte de energia do carro.

Ainda antes de nos focarmos na capacidade e autonomia da bateria, nunca é demais realçar que as baterias blade da BYD não usam cobalto, são mais resistentes a variações de temperatura e conseguem suportar mais ciclos de carregamento sem perdas de capacidade.

No que respeita à capacidade da bateria e autonomia, a versão ‘base’ do SEAL , dotado de uma bateria com uma capacidade de 82,5 KWh úteis, terá cerca de 570 Kms de autonomia. No entanto, a versão que aconselhamos, o SEAL Excellence AWD, mais potente, terá uma autonomia máxima de 520 kms (consumo WLTP combinado), próximo dos valores de autonomia do BMW i4 M50.

Já as autonomias do Polestar e do Tesla são superiores, com o Model 3 a ser um dos carros elétricos com maior autonomia do mercado.

Ainda de realçar, é o facto do BYD SEAL poder ser carregado a velocidades até 150 KW, precisando de pouco mais de 30 minutos para carregar dos 10% aos 80% de carga. Ainda ssim, mais lento a carregar do que o BMW i4 e do que o Model 3

Sistemas de apoio à condução

O SEAL vem equipado com vários sistemas de apoio à condução, como aviso de colisão frontal, travagem automática de emergência, sensores de estacionamento e câmara 360º, que produz uma imagem digitalizada do carro no écran e com a qual se pode interagir.

Talvez o ponto de destaque, no que respeita aos sistemas de apoio à condução do BYD SEAL , seja o sistema iTAC. O iTAC, que é um acrónimo para ‘intelligent Torque Adaption Control’, é uma espécie de controlo de tração, só que mais complexo. É, na verdade, um sistema eletrónico de controlo de binário, que recebe mais informação para além da informação que chega dos sensores nas rodas, consegue ser mais rápido a prever situações de derrapagem e dispõe também de um manancial superior de medidas corretivas, como transferências de torque ou aplicando torque negativo.

Experiência de Condução do BYD SEAL

Na apresentação nacional do BYD Seal , a Catarina Resende teve a oportunidade de conduzir a versão Excellence e partilha, agora, a sua experiência:

Podia dizer que conduzir o BYD Seal foi uma surpresa mas, tendo em consideração as especificações técnicas que já conhecia, não podia esperar menos do que o que experienciei. Não foram precisos muitos quilómetros ao volante para saber que estava perante um elétrico emocionante, tão percetíveis que eram os 530 cavalos e os 3.8 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h.

Mas o BYD Seal tem tanto de divertido e rápido quanto de familiar e seguro e por isso, (e não só), é uma proposta com fortes argumentos para vingar no mercado nacional, sobretudo nesta versão mais potente.

Para todos os que continuam a ter preconceitos com veículos fabricados na China, a BYD confirma fábricas tanto de veículos quanto de baterias na Europa num futuro bem próximo. Até lá, acreditem que os materiais e a qualidade de construção do BYD Seal não ficam nada atrás dos concorrentes europeus. Aliás, supera alguns deles.

Aguardamos um contacto mais prolongado com o BYD Seal para partilhar em maior detalhe a experiência de condução.