Abarth 600E

A frente ostenta um “nariz de tubarão” aerodinâmico, para-choques musculados com uma inscrição tridimensional ‘Abarth’ e uma via alargada, que lhe confere ainda mais presença na estrada. Atrás, o spoiler e os extratos foram esculpidos e testados num túnel de vento para otimizar o fluxo de ar e manter o Escorpião colado ao asfalto.

As jantes de 20 polegadas não são apenas “grandes” mas uma homenagem ao ferrão do escorpião, deixando à vista travões desportivos e pinças pintadas. O emblema eletrificado marca presença no capot, guarda-lamas e até gravado no spoiler e nos para-choques, como se o carro fosse marcado a ferro pela própria marca.

Para apimentar ainda mais, a versão Scorpionissima recebe bodykit preto brilhante, autocolantes laterais exclusivos e cores que picam só de olhar: do Acid Green venenoso ao roxo Hypnotic Purple, passando por tons como Shock Orange, Antidote White e Venom Black. Cada nome é parte da estratégia “Scorpion Sting”, provocar um impacto imediato.

Performance e Consumos

Na versão de entrada, o Abarth 600e conta com um motor elétrico de 238 cv, capaz de levar este hot hatch até aos 200 km/h e cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos. Com um consumo médio de 18,6 kWh/100 km, alia rapidez a uma eficiência interessante para um desportivo, estando disponível a partir de 43.647 €.

Já quem quiser sentir todo o veneno do Escorpião pode optar pela configuração mais radical, com 282 cv de potência. A velocidade máxima mantém-se nos 200 km/h, mas a aceleração dos 0 aos 100 km/h baixa para uns fulminantes 5,8 segundos. O consumo é praticamente idêntico, fixando-se nos 18,7 kWh/100 km, e o preço arranca nos 47.647 €.



O Abarth 600e , com 238 cv (6,2 seg) ou 282 cv (5,8 seg) e consumos na casa dos 18,6 kWh/100 km, rivaliza em performance com o Cupra Born VZ (326 cv, 5,6 seg, 14,9 kWh/100km) e o JCW Aceman E (258 cv, 6,4 seg, 16 kWh/100km), mas fica longe da aceleração explosiva de elétricos como o Volvo EX30 (428 cv, 3,6 seg) e o smart #1 BRABUS (428 cv, 3,9 seg). Em preço, parte de 43.647€, competindo de forma equilibrada com o MINI e o Alpine A290 (220 cv, 6,4 seg, 16,6 kWh, 41.905€), e posicionando-se bem abaixo dos mais potentes Volvo e Smart, ambos acima dos 52.000€.

Bateria e Autonomia

O coração elétrico do Abarth 600e é uma bateria de 54 kWh, suficiente para garantir até 322 km de autonomia em ciclo WLTP. No dia a dia, o carregamento pode ser feito a 11 kW AC, completando dos 0 aos 100% em cerca de 5 horas e 45 minutos. Já nas paragens mais rápidas, um posto DC de 100 kW repõe carga dos 20 aos 80% em apenas 27 minutos. De série, vem equipado com um cabo Modo 3 trifásico e um carregador de bordo de 11 kW, pronto para lidar tanto com a rotina urbana como com escapadelas mais longas.

Com 54 kWh de capacidade e até 322 km de autonomia, o Abarth 600e não é o que tem a maior autonomia do grupo, mas compensa com a atitude desportiva. O Mini Cooper JCW E, com a mesma bateria, consegue esticar até 371 km, enquanto o Alpine A290 leva ligeira vantagem com 52 kWh e 361 km de alcance. Já o Peugeot e‑208 GT é o mestre da eficiência: também com 54 kWh, oferece uns generosos 433 km. No extremo oposto, o Cupra Born VZ joga noutra liga, com 84 kWh de bateria e uns impressionantes 595 km, mas também com um peso e preço que o afastam do espírito mais compacto e ágil do Abarth .

Dimensões e Espaço

Com 4,19 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,56 m de altura, o Abarth 600e posiciona-se como um dos mais altos e largos do segmento, garantindo presença em estrada e uma postura musculada. A bagageira de 360 litros dá-lhe também boa versatilidade para um hot hatch. O Abarth 600e , com 4,19 m de comprimento, posiciona-se entre os mais compactos do segmento, mais curto que rivais como o Cupra Born VZ (4,32 m), o Volvo EX30 (4,23 m) e o Smart #1 Brabus (4,30 m), mas maior que o MINI JCW Aceman E (4,08 m) e o Alpine A290 (4,00 m). É também um dos mais estreitos (1,78 m) e, com 1,56 m de altura, aproxima-se da estatura SUV, ficando mais alto que Alpine e MINI , mas abaixo do Smart #1 .

Na bagageira, destaca-se com 360 litros, superando MINI , Alpine , Smart e Volvo , e ficando apenas atrás do Cupra Born . No conjunto, combina dimensões compactas com uma das melhores capacidades de carga da classe, equilibrando desportividade e versatilidade.

Experiência de Condução

No kartódromo de Palmela, o Abarth 600 mostrou-se um desportivo sólido e surpreendentemente ágil para as suas dimensões. A forma como “cola” ao asfalto transmite ao condutor uma sensação de segurança e controlo invulgar, enquanto a direção precisa e a boa estabilidade em curva reforçam o carácter desportivo do modelo. A resposta imediata do acelerador, aliada a um chassis equilibrado, contribui para uma condução envolvente e precisa, sem excessos artificiais.

Durante uma breve experiência em estrada, e respeitando todos os cuidados exigidos fora de pista, o Abarth 600 manteve-se competente e previsível. Mostrou uma agilidade apreciável e uma resposta consistente, embora com uma suspensão firme que privilegia o desempenho sobre o conforto absoluto.

Um dos elementos distintivos da experiência é o gerador de som, que procura reproduzir o timbre característico dos Abarth a combustão. Embora não substitua a sonoridade mecânica de um motor tradicional, acrescenta uma dimensão sensorial que aumenta o envolvimento, sobretudo em modos de condução mais desportivos.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

No capítulo da segurança e assistência à condução, o Abarth 600e mostra que sabe ser venenoso na estrada mas dócil quando se trata de cuidar do condutor e passageiros. De série, ambas as versões contam com um conjunto completo de ADAS que tornam cada viagem mais simples e segura, desde o Cruise Control Adaptativo ao Travão de Estacionamento Elétrico, passando por 6 airbags, Travagem Autónoma de Emergência, Deteção de Sonolência e sistemas de Aviso e Assistência à Manutenção na Faixa. Há ainda ISOFIX no banco traseiro e no lugar do passageiro dianteiro, garantindo segurança para os mais pequenos.

A edição limitada Scorpionissima eleva a fasquia com Condução Assistida de Nível 2, adicionando apoio extra em mudanças de faixa e condução em engarrafamentos, sensores de estacionamento de 360° com câmara traseira, monitor de ângulo morto, máximos automáticos e reconhecimento de sinais de trânsito. Para o dia a dia urbano, soma ainda comodidades como porta da bagageira elétrica mãos‑livres, carregamento sem fios para telemóveis e o kit Cargo Flex para melhor arrumação.

Já o Abarth 600e Turismo não fica atrás em praticidade: oferece sensores traseiros de estacionamento, sensores de chuva e luz, arranque sem chave, tomadas USB A e C e ligação sem fios compatível com Apple CarPlay e Android Auto. No fundo, um escorpião que não só pica na performance, como também protege e mima quem está ao volante.