Dongfeng Mage

Espaço e Praticidade

A bagageira é um dos argumentos mais fáceis de quantificar no MAGE . São 525 litros com os cinco lugares em utilização, capacidade que aumenta para 1.846 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Não estamos perante um SUV pensado apenas para transportar passageiros durante a semana. A capacidade disponível permite acomodar uma quantidade significativa de bagagem e dá ao MAGE uma utilização familiar bastante lógica.

A distância entre eixos de 2,775 metros contribui para a habitabilidade, enquanto a existência de 20 espaços de arrumação mostra que houve também preocupação com os pequenos objetos que acabam por se acumular num carro familiar.

A bateria de 17 kWh não impede, pelo menos segundo os dados divulgados, que o MAGE mantenha uma bagageira de dimensão interessante. Para quem procura um PHEV para utilização familiar, esta é uma combinação importante: eletrificação sem sacrificar completamente a capacidade de carga.

É também um dos aspetos em que a proposta do MAGE se torna mais fácil de compreender. O carro não tenta ser um coupé disfarçado de SUV; a prioridade parece estar na utilização quotidiana.

Motor, consumo e condução

A grande novidade do MAGE está na tecnologia Mach PHREV 3 Power. Ao contrário de um híbrido convencional, em que o motor térmico pode assumir diretamente um papel importante na movimentação das rodas, a filosofia REV coloca a propulsão elétrica no centro do sistema. O motor 1.5 turbo funciona essencialmente como fonte de energia para alimentar o sistema elétrico e manter a bateria disponível quando a energia armazenada não é suficiente.

O sistema consegue trabalhar de diferentes formas, recorrendo à energia armazenada na bateria, ao motor térmico para produzir eletricidade ou utilizando diretamente o motor de combustão. A gestão destas fontes é feita eletronicamente, de acordo com as condições de utilização.

A bateria permite uma autonomia de até 86 km em modo 100% elétrico no ciclo WLTP combinado. Em utilização urbana, a marca indica até 136 km. Quando a bateria fica sem carga suficiente para manter a utilização elétrica, o sistema continua a funcionar como híbrido, com um consumo anunciado de 4,8 l/100 km em modo off-battery.

Existe ainda carregamento em corrente contínua, com a marca a indicar cerca de 31 minutos para passar dos 30 aos 80%. Para um híbrido plug-in, é uma característica interessante, sobretudo para quem pretende recuperar rapidamente alguma autonomia elétrica durante uma viagem.

O consumo combinado homologado é de 2,2 l/100 km, enquanto a autonomia total anunciada chega aos 1.200 km na campanha atualmente publicada em Portugal. Estes números devem, contudo, ser interpretados no contexto da homologação WLTP. Num PHEV, a frequência com que a bateria é carregada tem uma influência muito significativa no consumo de combustível real.

Equipamento e segurança

A aposta no equipamento é evidente desde o interior. O MAGE dispõe de um ecrã central de 14,6 polegadas, painel digital, processador Qualcomm 8155, Apple CarPlay, Android Auto e atualizações OTA. A lista inclui ainda teto panorâmico, bancos de desenho desportivo e sistema de som com seis altifalantes.

Na área da assistência à condução, a Dongfeng apresenta um conjunto de sistemas enquadrado no nível 2 de assistência. Entre eles encontram-se o controlo de velocidade adaptativo com Stop & Go, travagem autónoma de emergência, assistência à manutenção na faixa, aviso de saída da faixa e assistência à centragem na faixa.

É uma lista que coloca o MAGE em linha com aquilo que atualmente esperamos de um SUV desta categoria, sobretudo no que diz respeito à assistência eletrónica.

No campo da segurança, porém, existe uma informação que deve ser apresentada com clareza: não existe atualmente uma classificação Euro NCAP específica para o Dongfeng MAGE . A ausência desse resultado não permite concluir que o modelo seja mais ou menos seguro do que um concorrente testado. Significa apenas que não temos os resultados de um ensaio Euro NCAP específico para este modelo.

Também não seria correto utilizar os resultados obtidos por outros modelos Dongfeng para representar o MAGE , uma vez que os testes são realizados individualmente para cada veículo.

A Melhor versão

Dentro da oferta atualmente anunciada em Portugal, o MAGE Power-3 1.5T PHREV concentra a proposta híbrida plug-in que dá sentido ao modelo. É esta configuração que combina o motor 1.5 Turbo, a bateria de 17 kWh e os 279 cv de potência total.

Neste caso, a escolha da tecnologia PHEV é mais importante do que qualquer elemento de equipamento adicional. O principal benefício está na possibilidade de fazer os trajetos quotidianos utilizando eletricidade e reservar o motor de combustão para percursos mais longos.

Para quem dispõe de carregamento em casa ou no trabalho, os até 86 km homologados em modo elétrico podem cobrir uma parte considerável das deslocações diárias. Para quem raramente consegue carregar, essa vantagem diminui e a utilização passa a depender mais frequentemente do sistema híbrido.

Por isso, o MAGE faz mais sentido para quem consegue tirar partido da bateria. A compra deve ser ponderada de acordo com o padrão de utilização e não apenas pelos 279 cv anunciados.

Custos

O preço indicado para o Dongfeng MAGE é de 34.997€.

O consumo homologado de 2,2 l/100 km pode ser muito baixo quando o proprietário carrega regularmente a bateria. Se a utilização for feita predominantemente com a bateria descarregada, o valor anunciado de 4,8 l/100 km em modo off-battery torna-se uma referência mais adequada para perceber o potencial de consumo.

No IUC, a tributação depende das características concretas da viatura matriculada e das regras fiscais em vigor. As emissões homologadas de 49 g/km de CO₂ são um dado relevante para o enquadramento fiscal, mas não devemos transformar esse número, por si só, num valor de imposto sem confirmar a configuração e a legislação aplicável no momento da matrícula.

Há ainda um argumento relevante nos custos de propriedade. Para veículos ligeiros de passageiros matriculados a partir de 1 de março de 2026, vendidos por um concessionário autorizado Dongfeng em Portugal a um consumidor final, a marca anuncia 7 anos ou 300.000 km de garantia para o veículo e 10 anos, sem limite de quilometragem, para a bateria de alta tensão e grupo motopropulsor, de acordo com os respetivos termos e condições.

A manutenção, o seguro, os custos de eletricidade e combustível e as condições de financiamento completam a conta final.

Concorrência

O Dongfeng MAGE entra num segmento onde os SUV híbridos plug-in já têm várias alternativas, mas procura diferenciar-se pela potência e pelo preço. Com 279 cv e até 86 km de autonomia elétrica homologada, a proposta não é exatamente igual à de todos os rivais.

O BYD Seal U DM-i é uma das comparações mais naturais. Disponibiliza até 125 km de autonomia elétrica WLTP na versão Comfort, 218 cv e uma autonomia total anunciada de 1.125 km. O preço de campanha começa nos 31.950€ + IVA para empresas e ENIs. É, portanto, uma alternativa com uma autonomia elétrica superior, embora com menos potência na versão de 218 cv.

O MG HS PHEV também entra diretamente nesta comparação. A MG anuncia atualmente o modelo desde 33.990€ e uma autonomia elétrica WLTP de até 100 km. A proposta combina uma carroçaria familiar com tecnologia PHEV e um conjunto significativo de sistemas de assistência à condução.

O MAGE coloca, assim, sobre a mesa uma combinação própria: mais potência do que algumas alternativas diretas, 525 litros de bagageira, autonomia elétrica suficiente para muitos percursos quotidianos. A decisão dependerá depois da importância atribuída à rede da marca, tecnologia, espaço, autonomia elétrica e experiência de condução.