O mercado de BEV em Portugal encontrou o seu preço

Durante muito tempo, os veículos elétricos em Portugal foram pouco acessíveis, mas isso está a mudar. Atualmente, os BEV representam 15,94% das vendas de carros usados, face a 12,33% da oferta em stock. Em apenas dois anos, a sua quota nas transações subiu de 6,67% para 15,94%, enquanto a quota no stock cresceu de 8,65% para 12,33%. Ou seja, a procura está a absorver os elétricos a um ritmo significativamente superior ao crescimento da oferta.

O MDS (tempo médio necessário para vender um veículo) caiu para 55 dias, o melhor resultado entre todas as motorizações. Ao mesmo tempo, o índice de preços de retalho dos BEV está em 77,30% do nível de janeiro de 2020, uma queda de 22,7%.

Esta evolução reflete uma equação económica mais favorável: a correção dos preços dos usados, impulsionada pelos descontos no mercado de carros novos; os incentivos públicos à compra de veículos de emissões zero; e o aumento dos custos dos combustíveis, que reforça a atratividade dos BEV.

Num país onde o poder de compra continua a favorecer o mercado de usados, os BEV só poderiam ganhar escala se se tornassem verdadeiramente acessíveis. Em Portugal, esse momento parece finalmente ter chegado: o mercado de BEV usados encontrou o seu preço.

Os BEV estão a vender muito acima da sua quota de stock

Já vimos que, no caso dos elétricos, a procura está a superar a oferta, um desequilíbrio que nenhuma outra motorização apresenta de forma tão favorável. Ainda assim, os motores de combustão continuam a dominar o mercado, embora em clara queda.

O gasóleo representava 47,48% em julho de 2024, mas perdeu mais de 14 pontos percentuais em dois anos, situando-se agora nos 32,56%. A gasolina seguiu a mesma tendência: passou de 34,73% para 30,59%, uma quebra superior a 4 pontos percentuais.

Portugal já não está, portanto, perante um simples equilíbrio entre motorizações. O mercado está claramente a mudar, com uma preferência crescente pelos elétricos.

O diesel está em recuo, mas não a desaparecer

Já vimos que a quota de vendas de usados a diesel está a diminuir, embora continue a ser a motorização mais comum em Portugal. A sua quota de stock também recuou ligeiramente, mas mantém-se acima da quota de vendas, sugerindo que a oferta está a contrair-se mais lentamente do que a procura.

O MDS situa-se nos 83 dias e o índice de preços de retalho nos 101,32% da base de 2020, traduzindo uma valorização de 1,32%.

O gasóleo mantém-se resiliente e continua relevante para utilizações específicas tendo, inclusive, registado um aumento de 2 pontos percentuais nos últimos 3 meses. Portugal está, assim, a afastar-se gradualmente de um mercado dominado pelo diesel para um mercado em que este continua importante, mas já não dita o rumo.

A gasolina mantém-se comercialmente equilibrada

A gasolina representa 30,59% das vendas, em comparação com 29,99% das existências. A oferta e as transações estão quase perfeitamente equilibradas, enquanto o MDS é de aproximadamente 75 dias. O seu índice de preços no retalho mantém-se particularmente elevado, situando-se em cerca de 111% do nível registado em janeiro de 2020.

A gasolina mantém assim um perfil comercial saudável e equilibrado, embora com uma quebra gradual.

Os MHEV estão a ganhar terreno sem alterar o mercado

Os MHEV representam 7,78% das vendas, em comparação com 8,31% do stock. A sua quota mais do que duplicou em relação aos 3,69% registados em julho de 2024, refletindo a hibridização gradual e moderada das gamas de modelos a combustão. O MDS situa-se em cerca de 77 dias, enquanto o índice de preços de retalho situa-se em 87,93%, ou seja, uma descida superior a 12% da sua referência de janeiro de 2020. Os MHEV estão a crescer, mas a oferta e a procura evoluem quase exatamente ao mesmo ritmo.

Os PHEV não estão a converter a depreciação em liquidez

Os PHEV representam aproximadamente 10,47% das vendas, em comparação com 8,31% do stock. A sua relação venda/stock é favorável, mas o MDS mantém-se próximo dos 83 dias, muito acima dos 55 dias dos BEV. O seu índice de preços de retalho caiu para 80,88% do nível registado em janeiro de 2020, uma correção quase tão acentuada como a dos veículos 100% elétricos, mas sem gerar a mesma aceleração comercial.

A idade continua a ser um importante filtro económico

Os automóveis com cinco ou mais anos representam 47,31% das vendas, embora correspondam a apenas 45,09% da oferta. Os veículos com três a quatro anos representam 25,78% das vendas, face a 24,11% do stock. Ou seja, em ambos os casos existe uma procura maior do que a oferta.

Já os automóveis com menos de dois anos representam 30,80% do stock, mas apenas 26,91% das vendas, uma inversão na lei da procura e da oferta registada anteriormente.

Isto mostra que, num mercado onde o preço continua a ser decisivo, os compradores portugueses tendem a procurar veículos mais antigos e acessíveis (veículos que já sofreram uma parte significativa da sua desvalorização), enquanto os usados mais recentes permanecem mais tempo disponíveis para venda.

Os Usados mais vendidos

• Peugeot 2008 (ICE)
• Citroen C3 (ICE)
• Renault Clio (ICE)

Os mais rápidos a serem vendidos

• Peugeot 2008 (versão híbrida) - 26.2 MDS
• Tesla Model 3 (BEV) - 35,7 MDS
• Citroen C4 (BEV) - 46 MDS