Peugeot 308

O hatchback aposta numa postura mais desportiva, quase felina. O 308 SW, por sua vez, joga noutra elegância: linhas longas, traseira bem resolvida e uma harmonia visual que explica, sem esforço, porque é a carrinha mais vendida do país.

Performance e Consumos

A opção híbrida ligeira aposta num equilíbrio muito conseguido. Os 145 cv e 230 Nm garantem andamento suficiente (0–100 km/h em 8,8 s e 210 km/h de velocidade máxima), enquanto o consumo médio de 4,8 l/100 km faz deste 1.2 Hybrid automático uma proposta lógica e eficiente para o dia a dia.

Mais potente e mais versátil, o híbrido plug-in combina 195 cv e 260 Nm para prestações mais expressivas: 0–100 km/h em 7,6 s e 225 km/h de máxima. Em modo combinado, anuncia 2,2 l/100 km, com consumos elétricos de 12,8 kWh/100 km no hatchback e 20,5 kWh/100 km no SW.

Com 156 cv, o E-308 privilegia suavidade e eficiência. Cumpre os 0–100 km/h em 9,3 s e limita-se aos 170 km/h, compensando com consumos contidos (14,9 kWh/100 km no hatchback e 15,1 kWh/100 km no SW) e uma autonomia próxima dos 450 km.

Para quem percorre muitos quilómetros, o 308 vai voltar a contar com uma opção Diesel, em 2026. O 1.5 BlueHDi debita 130 cv e 300 Nm, associados a uma caixa automática, garantindo uma velocidade máxima de 207 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 10,6 segundos. O consumo médio anunciado fixa-se nos 4,9 l/100 km, mantendo-se como uma alternativa racional para longas distâncias.

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Bateria e Autonomia

O Peugeot E-308 está equipado com uma bateria de 55,4 kWh, concebida para funcionar a 400 Volts. Esta configuração permite uma autonomia de até 450 km em ciclo combinado WLTP, posicionando o modelo entre os mais eficientes do segmento.

Nos tempos de carregamento, o E-308 vem de série com um carregador trifásico de 11 kW, compatível com todos os modos de carregamento. Numa wallbox doméstica de 7,4 kW, a bateria pode ser carregada em cerca de 7 horas e 25 minutos. Num carregador rápido de 100 kW, é possível passar dos 20% aos 80% de carga em apenas 32 minutos.

O sistema inclui ainda travagem regenerativa ajustável em três níveis, controlada pelas patilhas atrás do volante.

No caso do Peugeot 308 Plug-in Hybrid, a bateria tem 17,2 kWh de capacidade, o que representa uma evolução face à geração anterior. Esta bateria permite uma autonomia em modo 100% elétrico de até 85 km em ciclo combinado WLTP. A bateria pode ser recarregada em cerca de 2 horas e 5 minutos utilizando um carregador de 7,4 kW, ou em aproximadamente 7 horas e 25 minutos numa tomada doméstica convencional (10 A, 2,3 kW).

Dimensões e Espaço

O Peugeot 308 mantém proporções equilibradas, com dimensões que reforçam a sua postura desportiva. A versão SW destaca-se pela bagageira generosa, que varia entre 598 e 1487 litros, dependendo da configuração dos bancos traseiros, rebatíveis em 40/20/40. Este espaço, aliado ao piso ajustável e à porta traseira elétrica, torna-o particularmente prático para famílias e profissionais.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

O 308 não se limita a ser bonito, é também inteligente. Travagem automática de emergência, assistente de manutenção na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e faróis Matrix LED na versão GT compõem um pacote que coloca o modelo ao nível dos melhores. É tecnologia que não se vê, mas que se sente na tranquilidade de cada viagem.

Tudo isto é complementado por atualizações remotas de software, que mantêm os sistemas de assistência sempre atualizados sem necessidade de visita ao concessionário.

Com o PEUGEOT Connect One, o carro envia notificações sobre o estado do veículo diretamente para o smartphone através da aplicação MyPeugeot. Este pacote inclui ainda o e-Coaching, que sugere dicas no ecrã central para otimizar a condução em modo 100% elétrico, e o e-ROUTES by Free2Move Charge, que ajuda a planear percursos com base nos postos de carregamento disponíveis. A assinatura deste serviço está integrada por 10 anos.



Na versão GT, a experiência tecnológica é elevada com o PEUGEOT i-Connect Advanced, que traz navegação conectada TomTom de alto desempenho. Aqui entra também o PEUGEOT Connect Plus, um pacote que integra funcionalidades mais avançadas: a inteligência artificial ChatGPT associada ao assistente de voz da marca, comandos remotos através da aplicação MyPeugeot, planeamento de viagens com o Trip Planner. Este serviço tem assinatura integrada por 6 meses.

Experiência de Condução

Apesar de toda a tecnologia, o 308 não se esqueceu do essencial: saber andar bem. A posição de condução baixa e a afinação do chassis criam uma ligação direta entre o condutor e o carro. É ágil, estável, previsível e isso sente-se particularmente em estrada sinuosa.



Entre as motorizações, cada uma tem a sua própria personalidade. O E-308 elétrico foi o que mais me agradou: a suavidade da aceleração, o silêncio absoluto e a resposta imediata tornam a condução relaxada e envolvente. Sem dúvida, foi a melhor experiência de condução entre as três.

O híbrido plug-in destaca-se pela potência combinada e pela versatilidade. É discreto na cidade, mas em estrada aberta mostra dinamismo e vigor, alternando entre modos com naturalidade. É um carro que consegue ser racional e divertido ao mesmo tempo. Já o híbrido de 145 cv é o pragmático da gama. Equilibrado e eficiente, revela-se ideal para o quotidiano urbano. Tem aceleração suficiente para não deixar nada em falta e consumos contidos que o tornam uma escolha racional.

Apesar de todos os avanços tecnológicos e da qualidade dinâmica, há um ponto que continua a não convencer: o volante compacto. A ergonomia do Peugeot i-Cockpit é única, mas o volante corta a visibilidade do painel de instrumentos, obrigando a ajustar constantemente a posição para ver toda a informação.

Em breve teremos oportunidade de ensaiar o novo Peugeot 308 por mais quilómetros, o que permitirá uma avaliação ainda mais completa dos consumos e da experiência de condução.