Cupra Terramar

Um SUV é um globetrotter, um faz-tudo, desde a cidade ao campo, dada a sua versatilidade de utilização. Não é um tipo de automóvel diferenciador, mas é uma excelente opção para quem tem uma família maior, precisa de viajar com conforto e gosta de conduzir numa posição mais elevada.

Performance e Consumos

Produzido na fábrica da Audi em Gyor, na Hungria, o Terramar usa a versão mais recente da plataforma MQB Evo, o que significa que é equipado com uma variedade de motores que encontramos na concorrência do grupo. Temos a hipótese de escolher entre um motor a gasolina de quatro cilindros híbrido de 1,5 litros com 148 cv que acciona as rodas dianteiras e um motor 2.0 litros com tracção nas quatro rodas com 201 cv ou 261 cv.Há também um híbrido plug-in de 1,5s litro com 201 cv ou 268 cv. Ambas as opções usam a mesma bateria generosa de 19,7 kWh (utilizável) dos modelos mais recentes VW Golf, VW Tiguan e Skoda Superb, e, portanto, têm autonomia estimada de mais de 112 km com uma única carga.

No carro TSI 2.0 litros de 261 cv com tracção às quatro rodas, é accionada uma embraiagem multidisco controlada hidraulicamente, de origem Haldex, que transfere potência ao eixo traseiro, quando necessário. Este sistema permite que o Terramar divida o torque disponível entre os eixos, controlado através de dados do ângulo de direção, diferencial das rodas e qualquer guinada que o chassi possa apresentar. O que, infelizmente, o Terramar não tem, em nenhuma versão, é o eixo traseiro com dupla embraiagem e divisão de torque, visto pela primeira vez no Golf R Mk8. Apenas o Formentor e o Leon estão disponíveis com este equipamento, bem como o motor EA888 em potência máxima, com 329 cv equivalentes aos do Golf R. É pena! O Terramar TSI 2.0 litros mais potente seria, sem dúvida, a versão que mais me convencia. As características do EA888 são as mesmas de sempre, um motor cujo "formato" da curva de potência, provoca no condutor um efeito impressionante. Ele atinge os 100 km/h em 5,9 segundos, que, quando eu cresci a gostar de automóveis, era o tempo de um superdesportivo. Se a Cupra tivesse sido audaz o suficiente para equipar o Terramar com a versão de 329 cv do Formentor ou do Leon ST, o meu sorriso seria outro!

O desempenho do Terramar é auxiliado por uma eficiente caixa de 7 velocidades automática de dupla embraiagem que cumpre sua função sem alarde. Sou bastante esquisito com as patilhas de volante que accionam a caixa de velocidades e estas, uma vez mais, não me satisfazem. Gosto das que tive nos meus carros de corrida, ou como as da Ferrari! Mas talvez não valha a pena lamentar, porque, embora seja possível accionar o modo manual, o automóvel tem o controlo total, mesmo quando se roda numa velocidade mais elevada e se troca a caixa para lá das 6.500 rpm. Nota: tudo isto para muito melhor quando se activa o modo Cupra , disponível nos modelos VZ!

Embora o Terramar mais potente tenha menos potência que os rivais da BMW, Mercedes-AMG e Mini, na estrada ele parece rápido e divertido o suficiente.

Bateria e Autonomia

Todas as opções PHEV usam a mesma bateria: 19,7 kWh (utilizável) dos modelos mais recentes VW Golf , VW Tiguan e Skoda Superb , e, portanto, têm autonomia estimada de mais de 112 km com uma única carga.

Dimensões e Espaço

Com 4705 mm de comprimento e pouco mais de 2000 mm de largura, com os espelhos, o Cupra Terramar tem, aos dias de hoje, dimensões capazes de transportar confortavelmente uma família e a sua bagagem. A sua altura ao solo e de habitáculo, chegando quase aos 2,2 metros, realçam bem a designação SUV e a sua distinção em relação ao Formentor .

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Cruise Control Adaptativo, limitador de velocidade, assistente de manutenção na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e tecnologia de condução semiautónoma, tornam a experiência ao volante mais segura e confortável. Adicionalmente, a aplicação My CUPRA permite monitorizar dados de condução e definir alertas de velocidade, contribuindo para uma condução mais informada.