A nova carroçaria utiliza materiais mais leves, recorrendo a avançadas técnicas de estampagem e soldadura para aumentar a resistência e reduzir o peso. Pela primeira vez, a porta da bagageira do Nissan Qashqai será fabricada num composto, o que permite uma redução de 2,6 kg. Além disso, as portas dianteiras e traseiras, o para-choques dianteiro e o capot, também em alumínio garantem poupança de peso de 21kg, comparativamente à geração atual. Ao todo, o novo Qashqai é 60 kg mais leve. Em termos estéticos, distingue-se pelas linhas mais agressivas, seguindo o estilo estilístico estreado com o Juke, acompanhado de faróis rasgados com efeito boomerang e uma nova grelha cromada V-Motion. O interior passa a contar com materiais mais suaves ao toque, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um sistema de infotainment com ecrã de 9 polegadas compatível com os sistemas Android Auto e Apple Carplay (este último via wireless). Em opção, o novo Qashqai acrescenta um head-up display com 10,8 polegadas, tomadas USB à frente e atrás, um novo airbag entre os lugares da frente, além da mais recente geração da tecnologia de condução semi-autónoma ProPilot com Navi-Link. O sistema de Wi-Fi a bordo possibilita ligar até sete dispositivos em simultâneo. Destaque ainda para os comandos por voz Google Assistant e Amazon Alexa e para a aplicação para smartphone NissanConnect que permite controlar remotamente funções como a buzina, luzes e o fecho centralizado.

Novas soluções mecânicas

Em termos mecânicos, o novo Qashqai conta exclusivamente com motores alimentados a gasolina e uma solução elétrica com extensor de autonomia E-Power. No acesso à gama encontra-se o motor 1.3 turbo DIG-T “mild hybrid” de 12V disponível em versões de 140 cv e 158 cv. A alternativa, na ausência de motores a gasóleo, surge a versão E-Power, equipada com um motor elétrico de 190cv e 330 Nm e um motor 1.5 de três cilindros, a gasolina, a debitar 154 cv que serve apenas para gerar eletricidade para alimentar o motor elétrico - sem qualquer ligação às rodas. Esta versão anuncia uma média de consumos de 5,3 l/100 km e emissões de CO2 de 150 g/km (WLTP). Acelera de 0 a 100 km/h em menos de 9 segundos. A motorização dispõe de três modos de condução: Standard, Sport e Eco. No modo Standard, o sistema produz aceleração excelente e a regeneração é melhorada para simular a travagem do motor de um automóvel a gasolina convencional. No modo Sport, o automóvel melhora ainda mais a resposta de aceleração com tempos de desativação do motor reduzidos, principalmente em cenários de condução desportiva. Em Eco, o automóvel entra em modo de poupança de combustível otimizando a gestão da bateria e permitindo que o condutor selecione um modelo de velocidade de cruzeiro para condução económica em autoestrada. Em todos os modos, é possível selecionar um modo B adicional que aumenta a recuperação de energia na travagem, permitindo abrandar o automóvel de forma mais eficiente sem utilizar o pedal do travão. A Nissan lançou uma edição limitada de lançamento desta nova geração do Qashqai . Esta Premiere Edition pode ser associada ao 1.3 DIG-T com 138 ou 156 cv com caixa automática e conta com pintura bicolor. Os preços começam nos 33.600,00€.

Tecnologia E-Power

À semelhança do que aconteceu com o recém chegado Micra e também o Juke, também o Qashqai abandona em definitivo os motores a gasóleo, estreando em seu lugar a tecnologia híbrida “E-Power”. Uma mecânica elétrica de 188cv, alimentada por um motor a gasolina de 154cv, sem qualquer ligação à tomada. O sistema E-Power do Qashqai é composto por uma pequena bateria de iões de lítio de 1,5 kWh e uma mecânica que integra um motor a gasolina 1.5 Turbo de 154cv com taxa de compressão variável, gerador de energia, inversor e motor elétrico de 140kW (188cv) - potência equivalente aos elétricos da Nissan. Ao todo, o conjunto desenvolve uma potência máxima de 190cv. A peculiaridade do sistema é que o motor elétrico é responsável pela movimentação das rodas dianteiras, enquanto o motor a gasolina funciona apenas como gerador de energia para recarregar a bateria, o que reduz consideravelmente o consumo e as emissões de CO2. A vantagem é que o condutor tem toda a potência imediata (logo os 190cv), sem qualquer atraso, como em qualquer elétrico. É até possível conduzir apenas com o pedal do acelerador, através da tecnologia "e-pedal" -é possível arrancar, acelerar e desacelerar apenas com o pedal do acelerador. A Nissan ainda não adiantou a média de consumo do motor a gasolina ou as performances, algo que deverá ser revelado mais perto do lançamento, que acontecerá apenas no final do ano. As versões e-POWER, de resto, apresentam três modos de condução: Standard, Sport e Eco. No modo Standard, o Qashqai beneficia de uma aceleração excelente e a regeneração do motor elétrico é melhorada para simular a travagem do motor de um automóvel a gasolina convencional. No modo Sport, o Qashqai conta com ainda melhor resposta de aceleração com tempos de desativação do motor elétrico reduzidos, principalmente em cenários de condução desportiva. Em Eco, o Qashqai entra em modo de poupança de combustível otimizando a gestão da bateria e permitindo que o condutor selecione um modelo de velocidade de cruzeiro para condução económica em autoestrada. Em todos os modos, é possível selecionar o modo B adicional, que aumenta a recuperação de energia em desaceleração, permitindo abrandar o automóvel de forma mais eficiente sem utilizar o pedal do travão. O novo Qashqai com e-POWER não só acelera mais rapidamente do que os automóveis híbridos, como também o faz com menor rotação do motor. O sistema funciona de forma muito silenciosa, quase como num automóvel totalmente elétrico, e está afinado para o melhor equilíbrio entre o ruído do motor a gasolina e a aceleração do automóvel, graças à manutenção da relação entre a rotação do motor e a velocidade em estrada.