Zietlow partiu no verão de 2025 do Centro de Clientes da Volkswagen Veículos Comerciais, em Hanover – também o local onde o veículo é produzido. Desde então, o percurso levou o ID. Buzz através de seis continentes: por grandes cidades, desertos e cadeias montanhosas, com mais de 300 ciclos de carregamento nas mais variadas condições climáticas e 16 travessias em navio porta-contentores.

Foram percorridos quase 100.000 km e o que mais convenceu o piloto em relação ao ID. Buzz foi “o facto de nunca ter tido qualquer problema técnico. Para mim, esse é o ponto decisivo. No final da viagem, isso foi também confirmado pela TÜV Nord, na Alemanha, que inspecionou o veículo antes e depois do percurso. Numa viagem como esta, as diferenças entre um veículo com motor de combustão e um veículo elétrico tornam-se evidentes. Em muitas regiões do mundo, o gasóleo pode apresentar elevados teores de enxofre ou estar contaminado com água, são necessárias várias mudanças de óleo e existe ainda o risco de sobreaquecimento do motor – tudo isso deixa de ser uma preocupação com um veículo elétrico. Naturalmente, é necessário carregar a bateria e verificar antecipadamente a disponibilidade de pontos de carregamento. Mas, tendo isso em consideração, um automóvel elétrico acaba por ser mais vantajoso. E este recorde mundial foi alcançado com um ID. Buzz de produção em série – e essa é precisamente a verdadeira mensagem para os compradores: funciona!”

Percorridos 92 países e efetuados mais de 300 carregamentos, a impressão com que o piloto ficou sobre o estado da mobilidade elétrica a nível mundial, é de que “é muito desigual. Em algumas regiões de África praticamente não existe infraestrutura de carregamento. Em países como a Zâmbia ou a Tanzânia simplesmente não havia postos disponíveis, pelo que tive de carregar em subestações elétricas nacionais, sob supervisão. Em contrapartida, na África do Sul, em Marrocos e no Ruanda, a infraestrutura já funciona bem. No Ruanda, desloquei-me certa vez até um aeroporto situado a 2 000 metros de altitude e, de repente, deparei-me com uma fila inteira de ID. Buzz utilizados como táxis shuttle – foi quase surreal. Outras regiões recuperaram enormemente: há três anos, a Arábia Saudita não dispunha de muitos postos de carregamento; hoje, a situação é quase tão boa como na Alemanha. A América do Sul, sobretudo o Brasil e o Chile, está também a fazer progressos muito significativos, enquanto a China está num patamar completamente diferente - aí, a mobilidade elétrica já faz parte do quotidiano".

O Volkswagen ID. Buzz está disponível desde 58.269€, mas a versão utilizada foi a que está equipada com uma bateria de 91 kWh, capaz de percorrer 480 km, com um custo de 60.054€. Com 286 cv e tração traseira, esta monovolume elétrica atinge os 160 km/h, vai dos 0 aos 100 km/h em 7.9 segundos e regista um consumo combinado de 20.20 kWh segundo a ficha técnica. Conquistou 5 estrelas nos testes Euro NCAP e disponibiliza 1340 litros de espaço de carga. De referir ainda que no fim desta aventura e após nova inspeção, o estado de saúde da bateria era superior a 95%.

Se por acaso tens ideia de te aventurares com uma monovolume pelo mundo fora, fica a conhecer alguns dos concorrentes diretos do Volkswagen ID. Buzz : Toyota Proace Verso, Ford Tourneo Custom, e todas aquelas pertencentes ao grupo Stellantis, como o Peugeot E-Traveller, Citroen E-Spacetourer, Opel Zafira e Fiat E-Ulysse, entre muitos outros.