O modelo que em 2022 abriu as portas a uma nova era para a marca francesa foi agora atualizado, focando-se no que realmente importa ao cliente: design mais apurado, tecnologia útil e uma mecânica elétrica mais eficiente.

Como dois em cada três compradores do Megane E-Tech são estreantes no universo das zero emissões, a marca preferiu não inventar a roda, optando antes por tornar a transição para a eletricidade o mais simples e suave possível.

Olhar nos olhos e marcar posição na estrada

Se "os olhos são o espelho da alma", no caso do novo Megane E-Tech, a sua alma elétrica ganhou uma expressão muito mais viva. À exceção dos faróis principais, toda a dianteira foi profundamente remodelada. O para-choques frontal, agora mais proeminente e na cor da carroçaria, faz o carro parecer mais colado ao asfalto. Nas extremidades, as antigas entradas de ar deram lugar a uma nova assinatura luminosa em forma de diamante, disposta num padrão em xadrez que "alarga" visualmente a frente do veículo, dando-lhe uma postura substancialmente mais musculada.

A grelha fechada em preto brilhante exibe o orgulhoso losango da Renault, agora posicionado ligeiramente sob o capô, criando um efeito visual que projeta o carro para a frente. Nas laterais e na traseira, embora se mantenham as proporções equilibradas, a linha de cintura elevada e os puxadores embutidos, o Megane cresceu 20 milímetros em altura para acomodar a nova bateria. Atrás, a saia foi redesenhada com um toque mais desportivo, enquanto as óticas tridimensionais a toda a largura perderam a lente de cobertura, surgindo agora como peças esculpidas em 3D.

Para que ninguém se perca em catálogos infinitos, a gama foi simplificada e dividida em duas versões muito claras: a equilibrada Techno (com jantes de 19 polegadas de série e para-choques na cor da carroçaria) e a topo de gama Esprit Alpine (com jantes específicas de 20 polegadas, acabamentos interiores em cinzento espectral e pormenores desportivos exclusivos). Para vestir a carroçaria, estão disponíveis sete cores, incluindo o novo tom Satin Blue, combinável com tejadilho em preto ou cinza xisto.

Debaixo do capô esconde-se o conhecido motor síncrono de rotor bobinado (produzido em Cléon sem recurso a terras raras) que debita uns vigorosos 220 cv e 300 Nm de binário. A grande novidade, contudo, está na bateria de 67 kWh úteis que eleva a autonomia para uns muito interessantes 500 quilómetros em ciclo WLTP.

Esta bateria adota uma química de nova geração LFP (fosfato de lítio-ferro) e uma arquitetura inovadora do tipo "cell-to-pack" (C2P). Na prática, significa que as 232 células estão dispostas de forma compacta diretamente na estrutura, eliminando os habituais módulos intermédios. O resultado é uma eficiência de empacotamento de 53%, otimizando o espaço e o peso.

No que toca ao carregamento, tempo é dinheiro. A potência máxima aceita em corrente contínua (CC) subiu para os 165 kW (um acréscimo de 35 kW face ao antecessor), o que permite despachar o carregamento dos 15% aos 80% em apenas 24 minutos nos postos rápidos. Para os carregamentos domésticos ou em postos públicos comuns, o Megane mantém o carregador bidirecional de 11 kW (ou 22 kW em opção) com tecnologia V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), permitindo ligar aparelhos elétricos de 220V diretamente ao carro ou até devolver energia à rede doméstica.

Habitáculo inteligente: Conversas naturais e perfis à medida

Se por fora o Megane convence, por dentro é onde a tecnologia se assume como a "joia da coroa". O painel openR mantém a sua imponente disposição em "L" invertido, somando uma área total de ecrãs de 774 cm² (painel de instrumentos de 12,3 polegadas e ecrã central de 12 polegadas). O sistema openR link com Google integrado conta agora com a ajuda da inteligência artificial do Gemini, o que significa que o condutor pode interagir com o carro recorrendo a uma linguagem natural e conversacional, ideal para executar tarefas complexas sem tirar as mãos do volante ou os olhos da estrada. Para facilitar a rotina diária, a Renault instalou uma câmara no pilar esquerdo do para-brisas. Além de vigiar a fadiga do condutor, esta câmara permite o reconhecimento facial. Assim que se senta ao volante, o carro reconhece o utilizador e ajusta automaticamente a posição de condução, os meios de comunicação e as definições do sistema multimédia, tudo processado localmente no veículo, sem enviar dados para servidores externos.

Outra estreia de peso é o Smart Mode, que substitui o antigo modo MySense. Este assistente eletrónico trabalha em segundo plano e alterna de forma inteligente entre os modos Eco, Comfort e Sport consoante a condução. Vais fazer uma ultrapassagem? O modo Sport responde na hora. Entraste em trânsito urbano? O modo Eco assume o comando para poupar eletrões. Junte-se a isto o carregamento sem fios atualizado para a norma Qi2 (com fixação magnética Magsafe para iPhone) que carrega 50% do smartphone em uma hora sem o deixar aquecer como uma brasa.

Dinâmica afinada e segurança de "olho vivo"

Para garantir que o acréscimo de peso da nova bateria não estragava o comportamento dinâmico que sempre caracterizou o modelo, os engenheiros da marca reajustaram a direção (tornando-a mais direta) e redesenharam as molas e o amortecimento. O carro mantém a suspensão traseira multibraços, preservando o compromisso ideal entre o conforto a bordo e a agilidade em curvas apertadas. Para quem conduz muito em cidade, a função One Pedal permite acelerar e travar o carro até à imobilização completa usando apenas o pedal da direita, gerindo a retenção através de patilhas no volante. No departamento da segurança, o Megane traz mais de trinta sistemas de assistência. O controlo de cruzeiro adaptativo inteligente passou a detetar veículos nas faixas laterais para evitar ultrapassagens indevidas pela direita; a visão realista no painel distingue agora camiões e linhas tracejadas com maior precisão; e o sistema de paragem de emergência consegue imobilizar o carro em segurança caso detete que o condutor está inativo. No final de cada viagem, ferramentas como o Safety Coach e o Safety Monitor avaliam a postura do condutor (travagens, distâncias de segurança e atenção) e dão pequenos conselhos práticos em formato widget.

A fechar o ecossistema surge a aplicação móvel my rnlt, que funciona como uma extensão do carro no bolso do cliente. Permite planear rotas no telemóvel e enviá-las diretamente para o Google Maps do automóvel, monitorizar o estado da bateria em tempo real, gerir o carregamento à distância ou programar o pré-condicionamento do habitáculo.

Fabricado na Europa, nas instalações da Ampere ElectriCity (bateria e montagem em Douai, motor em Cléon), o atualizado Megane E-Tech não quer dar espaço aos rivais e assume-se, com toda a legitimidade, como uma das propostas mais maduras do segmento C-pioneiro.