Peugeot recupera a sigla mítica com o novo E-208 GTi de 281 cv
Quatro décadas após o lançamento do icónico 205 GTi, a Peugeot anunciou formalmente a abertura das encomendas para o novo E-208 GTi, o primeiro modelo 100% elétrico a ostentar a sigla desportiva da marca francesa. A versão de produção surge um ano após a apresentação do modelo conceptual e chega ao mercado com um preço de entrada fixado nos 44 900 €.
O anúncio foi feito pelo CEO da empresa, Alain Favey, durante uma conferência de imprensa realizada em Le Mans, inserida nas celebrações do centenário da primeira participação da Peugeot nas 24 Horas de Le Mans.
Desenvolvido pela Peugeot Sport nas instalações de Satory, o E-208 GTi partilha equipa técnica com o programa de competição do hipercarro 9X8 do Campeonato Mundial de Resistência (WEC).
O compacto desportivo está equipado com o motor elétrico M4+, produzido em Trémery através da joint venture E-Motors (Stellantis/Nidec LeroySomer). A motorização debita 281 cv de potência e 345 Nm de binário, contando com uma gestão eletrónica e software derivados diretamente do desporto automóvel.
Com uma relação peso/potência de 5,5 kg/cv, os dados oficiais de desempenho apontam para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5.5 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h.
"Inspirando-nos no automobilismo, concebemos um sistema de gestão do arrefecimento da bateria que evita qualquer limitação de potência em condições exigentes", explicou Christophe Auriault, Chefe de Projeto do E-208 GTi
O modelo utiliza a mesma bateria de 54 kWh de capacidade bruta, que se traduz em 51 kWh úteis, já conhecida do E-208 convencional. No entanto, o circuito de refrigeração líquida foi especificamente otimizado pelos engenheiros para lidar com a maior exigência energética da versão desportiva, evitando reduções de potência por sobreaquecimento em situações como a passagem por estradas de montanha.
A autonomia total combinada em ciclo WLTP varia em função dos pneumáticos escolhidos pelo cliente. Equipado de série com os pneus Michelin Pilot Sport 4S, o veículo alcança uma autonomia de até 352 quilómetros. Caso o utilizador opte pelos pneus Hankook Ventus S1 Evo3, disponíveis como opção gratuita, a autonomia homologada sobe para os 375 quilómetros. No que respeita ao carregamento, o veículo consegue recuperar de 20% a 80% da carga em menos de 30 minutos num posto rápido de 100 kW em corrente contínua, necessitando de 4 horas e 40 minutos numa Wallbox doméstica de 7,4 kW. O sistema inclui ainda uma função de limitação de carga a 80% para preservar a durabilidade do componente no uso quotidiano.
Modificações no chassis e dinâmica
Para fazer face ao substancial incremento de potência, a Peugeot Sport operou revisões estruturais profundas na plataforma do modelo de segmento B. O chassis foi rebaixado em 25 mm e as vias foram alargadas em 56 mm no eixo dianteiro e em 28 mm no eixo traseiro. A dinâmica foi refinada através da introdução de uma barra estabilizadora traseira de 31 mm, mantendo a dianteira original de 17 mm, com o intuito de otimizar o equilíbrio nas curvas apesar do centro de gravidade baixo criado pela bateria sob o piso.
A transmissão de potência ao solo é gerida por um diferencial autoblocante mecânico integrado no redutor, enquanto o amortecimento recorre a molas específicas e amortecedores exclusivos com batentes hidráulicos, tecnologia aplicada pela divisão desportiva no WEC. O sistema de travagem também foi redimensionado, apresentando discos dianteiros de 355 mm com pinças fixas de quatro pistões pintadas em vermelho. Para uma condução mais focada, a travagem regenerativa é desativada quando se seleciona o modo Sport, e o controlo de estabilidade foi recalibrado para permitir maior liberdade ao condutor, especialmente em ambiente de circuito.
Design: Homenagem ao passado e habitáculo tecnológico
Esteticamente, o trabalho da Peugeot Design procurou introduzir elementos clássicos sem comprometer a modernidade do veículo. O exterior distingue-se pelas cavas das rodas e secções inferiores alargadas, jantes perfuradas de 18 polegadas inspiradas nas do clássico 205 GTi e um difusor traseiro em preto brilhante que integra uma nova luz de nevoeiro em LED. Os detalhes em vermelho surgem de forma discreta na grelha, óticas, pinças de travão e nos logótipos dispostos nos pilares traseiros, estando disponíveis sete cores de carroçaria.
No interior, o ambiente é marcado pela combinação de tons pretos e vermelhos que revestem os tapetes, os cintos de segurança e as costuras do painel de instrumentos. Os bancos desportivos envolventes com encosto de cabeça integrado ostentam uma inserção central que faz alusão direta aos estofos dos antigos 205 GTi 1.6 e 1.9. O condutor dispõe do sistema Peugeot i-Cockpit com um volante compacto em pele perfurada e Alcantara, direção com calibração mais direta e painéis digitais com grafismo predominantemente vermelho focado na performance.
O equipamento tecnológico inclui o sistema de infoentretenimento Peugeot i-Connect Advanced com navegação conectada TomTom, conectividade sem fios para sistemas operativos móveis e a funcionalidade de carregamento bidirecional V2L.
O novo modelo chega ao mercado apoiado pela garantia Peugeot Care, que cobre o veículo e a bateria por um período de até 8 anos ou 160 000 quilómetros.
