Volkswagen Id. Polo

A Volkswagen optou por uma evolução visual em vez de uma revolução. O carro é suficientemente diferente para marcar uma nova geração, mas conserva aquela familiaridade que pode ser decisiva para quem está a trocar um Polo convencional por um elétrico.

Performance e Consumos

A gama começa com o Trend de 116 cv, associado à bateria de 37 kWh. É a configuração mais orientada para a utilização quotidiana e para quem procura entrar na mobilidade elétrica com um investimento mais baixo. A velocidade máxima é de 160 km/h e a autonomia pode chegar aos 329 km WLTP.

Com 135 cv, o ID. Polo ganha algum fôlego sem alterar a receita. Esta motorização mantém a bateria de 37 kWh e a tração dianteira, constituindo uma solução interessante para quem pretende um pequeno elétrico para cidade, mas não quer que as deslocações fora dela sejam encaradas como uma missão de resistência. A autonomia máxima anunciada para esta bateria é igualmente de 329 km WLTP.

A versão de 211 cv é aquela que mais facilmente nos faz esquecer que estamos perante um utilitário. Associada à bateria de 52 kWh, oferece uma resposta bastante mais vigorosa e uma autonomia de até 454 km WLTP — valor que, no mercado português, é apresentado como 453 km. O consumo combinado homologado para esta configuração situa-se entre 13,3 e 14,6 kWh/100 km, dependendo da versão e configuração.

Bateria, Autonomia e Carregamento

O ID. Polo utiliza duas baterias com químicas diferentes. As versões de 116 e 135 cv recebem uma bateria LFP de 37 kWh líquidos, enquanto os 211 cv recorrem a uma unidade NMC de 52 kWh líquidos.

Na bateria mais pequena, a potência máxima de carregamento em corrente contínua chega aos 90 kW. A unidade de 52 kWh sobe para 105 kW segundo as especificações atuais da Volkswagen . Em ambos os casos, a carga dos 10 aos 80% pode ser feita em aproximadamente 23 a 24 minutos. O carregamento AC é de 11 kW.

A autonomia máxima de 454 km na versão de 211 cv é particularmente interessante para um automóvel deste tamanho. Não significa que seja um carro pensado exclusivamente para longas viagens, mas elimina boa parte da ansiedade associada a utilizar um pequeno elétrico fora da cidade.

O ID. Polo acrescenta ainda Vehicle-to-Load, permitindo utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos externos, até 3,6 kW.

Dimensões e Espaço

É provavelmente aqui que a plataforma MEB+ consegue apresentar um dos seus melhores argumentos. Apesar dos 4,05 metros de comprimento, o ID. Polo oferece espaço para cinco ocupantes e uma bagageira com 441 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade sobe para cerca de 1.240 litros.

A distância entre eixos de 2,60 metros ajuda a criar uma habitabilidade bastante superior à que seria intuitiva a partir do exterior. A ausência de um motor convencional na frente e a colocação da bateria no piso permitem aproveitar melhor cada centímetro.

Pequeno para estacionar, grande o suficiente para não obrigar a escolher quem leva a mala.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

A Volkswagen aproveitou a chegada da nova plataforma para trazer para este segmento algumas soluções que até recentemente estavam associadas a automóveis maiores.

Entre elas está o Connected Travel Assist, sistema que combina assistência longitudinal e lateral e pode apoiar o condutor em determinadas situações de condução em autoestrada. O sistema pode ainda reconhecer semáforos e sinais de stop.

O ID. Polo dispõe também de condução com um pedal, que permite aumentar a desaceleração através da libertação do acelerador, tornando a condução urbana particularmente simples. O estacionamento também recebe ajuda eletrónica, enquanto as atualizações de software permitem que determinadas funções possam evoluir ao longo da vida do automóvel. É tecnologia útil, sobretudo num carro que terá na cidade um dos seus habitats naturais.