Nissan Leaf

Já a assinatura luminosa esconde um pormenor curioso: duas linhas horizontais e três verticais representam o número 23, cuja leitura "ni-san" em japonês faz alusão ao nome da marca. Este elemento surge em vários pontos do veículo e convida os condutores a descobri-lo ao longo da utilização, revelando novos detalhes com o passar do tempo e tornando o novo Nissan LEAF um automóvel que continua a surpreender mesmo após muitos quilómetros.

Performance e Consumos

O novo Nissan LEAF está disponível em duas motorizações. A versão de entrada debita 177 cv e 345 Nm de binário, acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,6 segundos, atinge uma velocidade máxima de 160 km/h e tem um peso de 1789 kg.

Já a versão equipada com a bateria de maior capacidade desenvolve 218 cv e 355 Nm de binário. Apesar do peso superior, de 1937 kg, melhora a prestação em aceleração, cumprindo os 0 aos 100 km/h em apenas 7,6 segundos, mantendo a velocidade máxima de 160 km/h.

Em ambas as versões, a marca anuncia consumos WLTP de 13,8 kWh/100 km, um valor muito promissor, mas que necessita de ser comprovado num longo test drive.

Em relação aos seus concorrentes, tanto o BYD Atto 2, como o Kia EV3 têm argumentos muito semelhantes, exceto no preço em que o BYD é cerca de 8.000€ mais barato, uma diferença bastante relevante.

Bateria e Autonomia

Disponível com baterias de 52 kWh ou 75 kWh, que oferecem uma autonomia de até 450 km e 622 km, respetivamente, o novo Nissan LEAF foi concebido para que a ansiedade de autonomia deixe de ser uma preocupação, mesmo na versão de entrada. Entre os seus principais concorrentes, é o modelo que anuncia a maior autonomia com um único carregamento.

A versão equipada com a bateria de 52 kWh suporta uma potência máxima de carregamento de 105 kW e permite carregar dos 20% aos 80% em cerca de 30 minutos, recuperando até 277 km de autonomia.

Já a versão com a bateria de 75 kWh admite uma potência máxima de carregamento de 150 kW e também carrega dos 20% aos 80% em aproximadamente 30 minutos, permitindo recuperar até 420 km de autonomia.

Em ambas as versões, o carregamento em corrente alternada (AC) pode ser efetuado a 11 kW. Além disso, ambas dispõem da funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load), que disponibiliza até 3,6 kW de potência para alimentar pequenos dispositivos.

Dimensões e Espaço

Com 4350 mm de comprimento, 1810 mm de largura e 1550 mm de altura, o novo Nissan LEAF passa a disponibilizar uma bagageira com 437 litros de capacidade, um valor que responde às necessidades de uma família, mas que ainda assim não chega aos 460 litros de espaço de carga do Kia EV3 .

A juntar a tudo isto, a distância entre eixos de 2690 mm traduz-se num habitáculo espaçoso e confortável.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Entre os sistemas de apoio à condução e segurança do novo Nissan LEAF destacam-se o e-Pedal, o ProPILOT Assist com Navi-link, que combina o controlo de velocidade adaptativo com assistência inteligente à condução, o sistema de manutenção da distância para o veículo da frente e o sistema de câmaras de visão de 360°, que facilita as manobras e o estacionamento.

A estes juntam-se outros sistemas de assistência já comuns nos modelos mais recentes, como o assistente de manutenção na faixa de rodagem, o alerta de excesso de velocidade, o sistema de monitorização do condutor, o detetor de ângulo morto e muitos outros, contribuindo para uma experiência de condução mais segura e descontraída.

Experiência de Condução

Da curta experiência de condução que tive oportunidade de realizar, o novo Nissan LEAF demonstrou ser um elétrico bastante confortável, mesmo ao circular sobre a calçada portuguesa. Destacou-se pela boa insonorização e pela facilidade de condução.

O percurso não permitiu avaliar a aderência em situações mais exigentes, mas foi suficiente para comprovar a boa manobrabilidade do veículo em pleno centro de Lisboa. Apenas notei que, nas acelerações mais fortes, o peso do conjunto se faz sentir.

Relativamente aos consumos registados em ambiente urbano, consegui terminar o percurso com uma média de cerca de 11 kWh/100 km. Confesso que não foi um objetivo fácil de alcançar, mas a função e-Pedal, de funcionamento muito progressivo, e a travagem regenerativa, ajustável através das patilhas no volante, revelaram-se fundamentais para atingir esse resultado.