O Lexus UX não substitui no alinhamento da marca premium da Toyota, o CT, mas acaba por ser um novo fôlego do construtor japonês em termos de entrada de gama. E logo por um dos tão em voga SUV. Com o UX, a marca pretende fazer frente a modelos como o BMW X1, Audi Q2 ou Mercedes GLA. O nome é derivado do conceito que orientou a equipa de design e descreve a missão deste veículo: Urban + X-over (crossover) = UX.

O UX é o primeiro Lexus construído com base na nova plataforma Arquitetura Global – Compacta (GA-C), a que também recorrem outros modelos como os Toyota Corolla e o crossover C-HR. No interior, reina a simplicidade e está em evidência um ecrã TFT LCD de sete polegadas que cria, digitalmente, mostradores analógicos num espaço tridimensional. O funcionamento dos vários sistemas de infotainment não é acionado por meio de botões ou de um ecrã tátil, mas antes pelo Interface de Toque Remoto Lexus (RTI). Basicamente, este replica, por um lado, as operações dos telemóveis (como tocar duas vezes e deslizar) e, por outro, os ratos dos portáteis. Um interruptor na base da almofada tátil dá acesso a um ecrã de operação com funções relacionadas, como ar condicionado e navegação, facilitando o acesso sem passar pelos menus. O sistema RTI é de funcionamento fácil, mas, diga-se, requer alguma habituação e, pelo menos numa fase inicial, o risco de distração é grande.

O modelo tem um comprimento de 4495 mm e uma distância entre eixos 2640 mm. O espaço a bordo é bastante satisfatório, permitindo transportar cinco adultos (quatro com mais conforto, naturalmente) e os assentos e suspensões primam pelo conforto tipicamente Lexus . O ponto negativo é a capacidade da bagageira, que não vai além de 320 litros, o que obriga a grande ginástica e critério na “tralha” a levar para as férias.

Motorização híbrida alvo de revisão

Em Portugal, o Lexus UX é proposto na versão híbrida 250h (em outros mercados há a 200 a gasolina “convencional). Tem motorização híbrida de quarta geração, que o grupo Toyota batiza de “self-charging hybrid”, híbrido de auto-carregamento, numa tradução muito livre. Este integra um novo motor a gasolina de 2,0 litros, um novo transeixo híbrido, uma nova bateria compacta e uma nova unidade de controlo de potência. A potência combinada é de 184 cv.

O novo bloco de quatro cilindros em linha de 2.0 litros do UX atinge uma eficiência térmica de 41% que é líder na sua classe, indicam desde a Lexus . A velocidade a que o sistema híbrido pode desligar o motor a gasolina, como em longas descidas, aumentou para 115 km/h. O condutor dispõe de três modos de condução. Eco, Normal ou Sport. Tivemos oportunidade de conduzir o Lexus UX 250h na variante duas rodas motrizes (há também uma variante 4WD).

Apesar de “pedir” uma condução descansada e eficiente (em 250 km, cumprimos uma média de 5,3 l/100 km, de acordo com o computador de bordo), se o condutor assim pretender, o UX 250h mostra as “garras” e faz jus à potência que ostenta. A Lexus imprimiu, com efeito, ao UX uma combinação de agilidade de comportamento e rolamento confortável, suave e silencioso. A chave para isso foi o uso extensivo de aço de elevada rigidez, de adesivos de alta resistência e soldadura a laser “aparafusada” (um total de 33m de adesivos e junções) em torno da plataforma GA-C. O “baby” SUV da Lexus tem um centro de gravidade de 594 mm, o mais baixo da sua classe, de acordo com a marca, o que também contribuir para o bom comportamento. Para esse cenário contribuem algumas tecnologias, como seja a Assistência Ativa em Curva (ACA), uma função integrada no controlo de estabilidade, que ajuda o veículo a seguir a trajetória desejada pelo condutor em curva aplicando algum controlo de travagem nas rodas interiores à mesma, reduzindo a tendência de subviragem. O modelo é proposto em Portugal por preços entre 42 500,00€ e 62 000,00€.

Podem aceder a todas as fotos, preços e especificações técnicas do Lexus UX aqui no Guia do Automóvel.