Tem 230 km de autonomia (305 km de autonomia em cidade) e custa 16.800 euros, que descem para 13.800 euros com o incentivo do Estado. O Dacia Spring apresenta-se como o elétrico mais barato do mercado e, em Portugal, já conta com cerca de 200 pré-reservas, embora as primeiras unidades cheguem apenas em setembro.

O primeiro elétrico da Dacia foi apresentado no Museu do Carro Elétrico, no Porto, ponto de partida para um primeiro contacto de cerca de 100 km de um modelo que promete tornar a mobilidade elétrica mais acessível, sem prejudicar autonomia e utilidade. O Spring é um pequeno SUV urbano que não ultrapassa os 3,73 m de comprimento (praticamente o mesmo que o Renault Twingo), medindo 1,77 m em largura e 1,52 m em altura. Tem quatro lugares e uma bagageira de 290 litros de capacidade, que sobem para os 690 litros com os encostos dos bancos posteriores rebatidos.

Um interior funcional O interior é simples e funcional, sem grandes “floreados”, mas onde nada parece faltar. O condutor tem à sua frente um ecrã digital TFT de 3.5” ao centro do painel de instrumentos, mas não há ajuste em altura e alcance da coluna da direção ou comandos de áudio no volante. No topo da consola encontra-se um segundo ecrã, este tátil e de 7 polegadas, destinado ao infoentretenimento e compatível com Apple e Android

A alavanca da caixa de velocidades foi substituída por um comando rotativo, posicionado na consola central (entre os bancos dianteiros) e apresenta três posições: D (Avançar), N (Neutro) e R (Marcha-atrás).

44cv e 230 km de autonomia

O Spring conta com um motor de 33 kW/44 cv, que não entusiasma no “papel” (125 km/h de velocidade máxima e 0 a 100 km/h em 19,1 segundos), mas que convence na prática, ao que não é alheio o baixo peso, de apenas 970 kg, e o elevado binário máximo de 125 Nm. É suficientemente lesto na resposta à “queda” do verde em qualquer semaforo e não teme andamentos mais despachados em “nacional” ou até algumas ultrapassagens a veículos pesados.

Há ainda um modo ECO, que se ativa num botão na consola, para limitar a velocidade máxima a 100 km/h e a potência do motor a 30 cv, o que permite aumentar a autonomia em 10 por cento. Apesar da perda de potência, na realidade, o desempenho não fica a perder. Outro dos desafios a que o Spring foi colocado foi autoestrada, onde rodou com facilidade a velocidades próximas dos 120 km/h, superando mesmo esta marca, antes do limitador entrar em ação, precisamente aos 125 km/h.

É, de resto, ágil e confortável, com um rolar bastante suave e sem ruídos aerodinâmicos, pecando apenas pela direção extremamente assistida e leve, obrigando a alguma habituação.

Consumo, autonomia, tempos de carregamento...

O Spring conta com bateria de 27,4 kWh o que lhe garante uma autonomia de 230 km (ciclo WLTP) e de 305 km em ciclo urbano (igualmente no ciclo WLTP). Terminamos os cerca de 100 km de percurso com uma média de consumo de 12 kWh/100 km e uma reserva de bateria suficiente para percorrer mais 140 quilómetros.

A bateria admite carregamentos DC a 30 kW, recuperando 100% da carga em 1h30, na Wallbox (7,4 kW), em menos de 5 h, ou na tomada de casa, em cerca de 14 h. A garantia da bateria é de 8 anos ou 120.000 km.

As unidades que conduzimos no Porto eram referentes à versão Business, destinada às empresas de car-sharing, onde a Dacia quer ter um papel preponderante como fornecedor de veículos elétricos acessíveis. Em Portugal serão comercializadas duas versões, Comfort e a Comfort Plus, a primeira proposta por 16.800€ e a segunda por 18.300€, uma diferença que se justifica pela inclusão de ecrã central de 7” com multimédia e navegação, sistema de ajuda ao estacionamento traseiro e câmara de marcha-atrás, com a possibilidade de carregar a 50 kW a implicar um investimento adicional de 550€ e o flexicharger 350€. Contudo, a versão base conta, de série, com equipamentos como o ar condicionado, os quatro vidros elétricos, retrovisores elétricos, sensor de luminosidade ou o sistema de controlo da pressão dos pneus.

As pré-encomendas arrancaram a 7 de abril e a Dacia já conta em Portugal com cerca de 200 reservas, estando mesmo a considerar suspender as pré-encomendas devido à elevada procura. As primeiras entregas estão previstas para setembro.

Em 2022, chega a versão Cargo, de 2 lugares, dotada de uma zona de carga com comprimento de 1,033 mm, um volume total de 1 100 litros e uma capacidade de carga de 325 quilos.