Raça de corrida
A sigla RS é, na Renault (e não só), sinónimo de desportividade. Mas há casos que vão ainda mais longe. Foi o que a equipa da Renault Sport fez com o Mégane RS ao criar uma versão Trophy. A diferença que mais se destaca (mas longe de ser a única) são os 20 cv de potência adicionais, alcançando o mesmo motor 1.8 turbo de injeção direta a fasquia simbólica dos 300 cv pela primeira vez na gama RS.
O Mégane RS Trophy equipa chassis cup. Face ao chassis sport do Mégane RS, este tem diferencial autoblocante mecânico Torsen, suspensões com quatro batentes hidráulicos de compressão (herdada dos ralis), mas também amortecedores 25% mais rígidos, molas 30% mais firmes e barras estabilizadoras mais rígidas em 10%. Mas atenção que estes são alguns dos melhoramentos a uma base tecnológica já muito grande. Realce para a tecnologia 4Control da Renault, um sistema de quatro rodas direcionais que permite melhorar a agilidade nas curvas apertadas e a estabilidade nas curvas rápidas. A baixa velocidade, as rodas traseiras viram no sentido oposto ao das rodas dianteiras, com um comportamento incisivo para oferecer uma direção mais direta e uma maior sensação de agilidade, pouco vista em veículos de tração dianteira. A alta velocidade, todas as rodas, dianteiras e traseiras, viram no mesmo sentido para obter um equilíbrio do trem traseiro e uma maior estabilidade. De resto, este sistema é uma das bandeiras tecnológicas do mais emblemático modelo da atual gama da Renault . Se é de tecnologia que falamos, basta dizer que este modelo herda muita da quem vem da Fórmula 1, pelo que a coisa não pode ficar mais “séria” do que isto.
“Corrida” na estrada
Falta “só” ligar o motor. Se por for só o mais desatentos não percebem que não se trata de um Mégane “normal”, uma vez a bordo tudo remete para as corridas neste RS Trophy, muito mais na unidade conduzida, que equipava uns vistoso banco dianteiros da Recaro (opcional de 4 200,00€) e estofos em couro e pele “alcântara” (opcional de 1 700,00€). Com uma posição de condução ainda mais baixa (em 20 mm), os bancos da Recaro oferecem, sem surpresa, um grande apoio lombar, mas também um visual “racing”. Isso é, também, o que respira o volante (de série) com couro perfurado do modelo. Se é verdade que o visual é importante, no que qualquer carro desportivo tira todas as teimas é em movimento. E aí este Mégane RS Trophy impressiona. Quem escolher os modos Sport ou Race (os outros são o Confort e o Neutral, cada um com diferenças visuais e, sobretudo, de afinação de direção e gestão eletrónica da rotação do motor), fica impressionado. A forma como as rotações sobem faz mesmo o coração mais experiente bater mais depressa, devido à a rapidez com que a próxima curva chega e como todos os outros carros na estrada parece que estão parados.
