A principal diferença está, naturalmente, na traseira. O tejadilho passa a descer de forma menos pronunciada e a porta da bagageira assume uma posição mais vertical. Há ainda barras de tejadilho de comprimento integral, capazes de suportar até 100 kg de carga dinâmica. O resultado é um SUV mais orientado para a utilização quotidiana, sem abandonar as proporções desportivas que distinguem o Polestar 4.

Mais espaço sem perder a identidade

A alteração da carroçaria também tem consequências no habitáculo. Os passageiros traseiros ganham 2,5 centímetros de espaço para a cabeça, enquanto o tejadilho panorâmico de série passa a acompanhar toda a extensão do veículo, chegando até à porta da bagageira. Existe ainda a possibilidade de optar por um tejadilho eletrocrómico, que permite regular eletricamente o nível de transparência do vidro.

A capacidade de carga chega aos 1.665 litros com os bancos traseiros rebatidos. Na configuração normal, a bagageira oferece 530 litros até à altura dos encostos ou 655 litros até ao tejadilho. No total, considerando também os restantes espaços de arrumação, a Polestar anuncia 1.680 litros de capacidade. No interior, a receita mantém-se próxima da do Polestar 4 coupé, com uma abordagem minimalista e fortemente digital. O sistema multimédia passa a disponibilizar nove atalhos em formato de widget no ecrã principal, em vez dos seis anteriormente disponíveis. Entre os equipamentos opcionais encontra-se também um sistema de som Harman Kardon com 12 altifalantes e 1.400 watts.

Há ainda uma mudança curiosa: ao contrário do Polestar 4 coupé , que prescinde do vidro traseiro convencional, o SUV recupera-o. O espelho retrovisor tradicional é de série, embora possa ser substituído por um retrovisor digital para proporcionar um campo de visão mais amplo, sobretudo quando a bagageira está cheia.

Debaixo da carroçaria está a mesma plataforma SEA utilizada pelo Polestar 4 coupé. A gama começa com a versão Rear Motor, de tração traseira, que desenvolve 272 cv e 343 Nm. Nesta configuração, a aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 7,3 segundos, enquanto a autonomia máxima anunciada chega aos 630 km em ciclo WLTP.

No topo da gama surge o Dual Motor. Com dois motores elétricos e tração integral, disponibiliza 544 cv e 686 Nm, permitindo cumprir os 0-100 km/h em apenas 3,9 segundos. A autonomia, neste caso, chega aos 600 km. Ambas as versões utilizam uma bateria de 100 kWh e suportam carregamento DC até 200 kW.

Para quem quiser explorar mais o lado dinâmico do SUV, a Polestar disponibiliza ainda o Performance Pack. A receita inclui amortecedores ativos ZF recalibrados, travões Brembo, jantes de 22 polegadas e pneus Pirelli P Zero.

Um SUV para levar a aventura mais longe

A Polestar acrescentou ainda algumas funcionalidades pensadas para utilização fora da rotina. Uma delas é o sistema Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar a bateria do automóvel para alimentar equipamentos externos, com uma potência máxima de 3,3 kW.

Mais interessante para quem gosta de escapadelas é o novo Modo Camping. Com o veículo estacionado, permite manter o habitáculo climatizado e controlar sistemas como o entretenimento e a iluminação, recorrendo também às ligações USB-C, tomada de 12 V e V2L.

A componente tecnológica recebe também o Google Gemini, que substitui os tradicionais comandos de voz por uma interação mais natural e contextual. A inteligência artificial pode ser utilizada para tarefas relacionadas com o veículo, mas também para funções como planeamento de viagens, traduções e conversação através do Gemini Live.

Polestar 4 SUV: preços em Portugal

O novo Polestar 4 SUV tem preços a partir dos 55.600 euros na versão Rear Motor. A variante Dual Motor começa nos 58.600€, enquanto o Polestar 4 SUV com Performance Pack está disponível a partir dos 67.400€. Os valores anunciados incluem despesas de legalização e transporte.

A produção decorre em Busan, na Coreia do Sul, tendo arrancado no segundo trimestre de 2026. As primeiras entregas estão previstas para o quarto trimestre deste ano.

Com esta versão, a Polestar procura fazer aquilo que nem sempre é fácil: transformar um modelo de inspiração coupé num SUV mais funcional sem lhe retirar o carácter. O Polestar 4 SUV pode não ser uma revolução técnica face ao modelo que já conhecemos, mas acrescenta precisamente aquilo que faltava ao 4 para chegar a um público mais interessado no espaço e na versatilidade do que numa silhueta mais radical.