O Macan foi escolhido estrategicamente para dar continuidade à eletrificação da linha Porsche. Ser um SUV já é, por si só, um fator de sucesso, mas o fato de o Macan ser o modelo mais vendido da marca tornou essa escolha a cereja no topo do bolo.

Desde o seu lançamento no mercado nacional, o Porsche Macan já conquistou 213 clientes, correspondendo a 45% das vendas totais na Península Ibérica. As entregas tiveram início no segundo semestre deste ano, e a marca alemã projeta entregar até 450 unidades até ao final de 2024.

A Experiência na Eletrificação - Porsche P1

Em 1898, Ferdinand Porsche apresentou o Egger-Lohner C.2 Phaeton, conhecido como Porsche P1. Construído numa época em que a eletricidade competia com o vapor e motores de combustão interna, o veículo pioneiro era movido por um motor elétrico de 3 cv, capaz de atingir picos de até 5 cv. Graças a um sistema de bateria inovador, o P1 conseguia percorrer até 80 km com uma única carga, atingindo uma velocidade máxima de 35 km/h. Hoje, o Egger-Lohner C.2 Phaeton é um emblema do espírito pioneiro da marca, demonstrando que a procura por tecnologia avançada e eficiência não é uma tendência recente, mas parte do ADN da Porsche .

Muito mais tarde, a Porsche introduziu no mercado o seu primeiro modelo de produção totalmente elétrico: o Porsche Taycan. Disponível nas versões Berlina, Sport Turismo e Cross Turismo, este modelo combina o desempenho desportivo característico da marca com a tecnologia de eletrificação. Na sua versão mais extrema, o Taycan Turbo GT oferece uma potência máxima de 1108 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,2 segundos quando equipado com o pacote Weissach, tornando-se assim o Porsche mais potente de todos os tempos.

Totalmente elétrico, o Porsche Macan chegou ao mercado nacional e rapidamente começou a acumular pré-vendas. Nem os atrasos na entrega foram suficientes para afastar os clientes da intenção de compra. E aqueles que desistiram? Grande parte já está de volta, a efetuar novas encomendas.

Mas o que é que o novo Macan tem de tão especial? – perguntam vocês. Em primeiro lugar, é um Porsche na verdadeira acepção da marca. E, para vos descrever melhor, fomos conduzi-lo para contar todos os pormenores.

Primeiras Impressões do Porsche Macan

Olhos nos olhos, ou melhor, olhos nos faróis, a primeira impressão é bastante positiva. Temos diante de nós um SUV com cerca de 4,8m de comprimento e 1,94m de largura e uma altura próxima de 1,60m. À semelhança do Taycan, os grupos óticos com quatro pontos de iluminação e a iluminação em LED a unir toda a largura da traseira denunciam que estamos na presença de um Porsche . O design do Porsche Macan parece não fugir muito a um design atribuído a um Porsche tradicional com motor traseiro. Porém, o cuidado e a estratégia foi tal que o Macan oferece um coeficiente aerodinâmico impressionante de 0,25 CX. Desta forma, além de elegante e desportivo, o Porsche Macan é realmente dinâmico.

Preferimo-lo ao Audi Q8 Sportback, Mercedes-Benz EQE e ao Polestar 3, alguns dos seus rivais.

Ao volante do Porsche Macan 4 e Macan Turbo

A melhor forma de descrever a sensação de entrar no Macan é que estamos a entrar num Porsche . Soa confuso? É simples, ainda que elétrico, o Macan oferece uma experiência a bordo típica de um Porsche tradicional. Percorremos cerca de 130 km tanto com o Porsche Macan 4, quanto com o Porsche Macan Turbo, maioritariamente em autoestrada. A qualidade de construção é o primeiro ponto a destacar, oferecendo uma excelente insonorização e uma sensação de solidez no interior.

Ambas as versões assentam de forma exemplar na estrada, mostrando-se seguras, ao mesmo tempo que se destacam pela agilidade e dinamismo. No entanto, a diferença clara de potência entre elas – 408 cv contra 639 cv – faz uma grande diferença, especialmente em questões práticas como o tempo de resposta em ultrapassagens. Agora perguntam: "Catarina, vou fazer uma utilização tipicamente familiar do Macan . Preciso do Turbo na minha garagem?" A minha resposta seria: não. O Turbo impressiona pela performance, mas se o objetivo é adquirir um SUV familiar para uso citadino, o Macan 4 é mais do que suficiente para garantir conforto, autonomia e, ainda assim, um toque de desportivismo.

Por enquanto, tanto o Macan 4 quanto o Turbo estão equipados com uma bateria de 95 kWh úteis, o que assegura uma autonomia de 613 e 593 km, respetivamente. Como a nossa experiência ao volante foi reduzida, não nos é possível tirar grandes conclusões sobre este aspeto.

O conforto a bordo não foi uma surpresa, pois as expectativas já eram elevadas. Por outro lado, o som do motor artificial impressionou por ser um dos melhor conseguidos – não era suficientemente alto para se tornar incómodo e aproximava-se bastante da realidade. Os comandos são ergonómicos e acessíveis ao condutor. De destacar que o ecrã de infoentretenimento do passageiro oferece diversas informações, inclusive a velocidade de ponta, porém nada do que é navegado nesse é ecrã é visível da perspetiva do condutor.

Em resumo, após 200 km de Porsche Macan e umas quantas acenadelas de spoiler traseiro, ficamos convencidos. Este elétrico tem o que é preciso para vingar no mercado nacional e para desafiar a concorrência. O Macan EV continua a ser um Porsche , e esse é, talvez, o melhor elogio que podemos fazer. Há mais Macan no horizonte

Atualmente, é possível configurar as versões - Macan 4 e Macan Turbo, com preços a começar nos 86.793,00€ e 118.846,00€, respetivamente. No entanto, a versão base do Macan e o Macan 4S ainda aguarda a chegada das primeiras unidades previstas para fevereiro do próximo ano.

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