A nova geração Captur está mais comprida 11 cm (para um total de 4,23 m) e tem uma distância entre eixos maior 2 cm (para 2,63 m). Isso tem reflexos na habitabilidade e capacidade de carga (a mala tem agora 536 litros, contra 455 da anterior geração) como no desempenho em estrada. A nova arquitetura elétrica e eletrónica da plataforma modular CMF-B permite ao novo modelo propor vários equipamentos e de sistemas de ajuda à condução, como seja a câmara 360º e o sistema de travagem de emergência ativa com deteção de ciclistas e peões ou o sistema de assistência à condução em autoestrada e trânsito (autonomia de nível 2).

Três motores e híbrido plug-in

No capítulo das motorizações, a segunda geração do Renault Captur oferece cinco opções de potência, três a gasolina e duas Diesel. Nos gasolina, a oferta começa no três cilindros turbo 1.0 TCe com 100 cv (mais 10 cv do que o TCe 90 anterior). Este motor é proposto com caixa manual cinco velocidades e, segundo a Renault, regista consumos médios entre 6 e os 6,2 l/100 km em ciclo misto e atinge os 187 km/h de velocidade máxima. O motor TCe 100 estará igualmente disponível numa versão bi-fuel a GPL com montagem em fábrica. Outras opções a gasolina são o 1.3 TCe FAP, nas derivações de 130 e 155 cv. O primeiro pode ter caixa manual de seis velocidades ou automática de dupla embraiagem EDC de sete marchas. Já o mais potente apenas poderá ser encomendado com a caixa EDC. A versão de 130 cv permite, de acordo com a marca, 190 km/h de velocidade máxima e demora 9,6 segundos a cumprir a distância dos zero aos 100 km/h com caixa EDC (mais um segundo com caixa manual). Em relação a consumos, os valores oscilam entre os 6,2 e os 6,5 l/100 km em ciclo misto. Já no que se refere ao 1.3 TCe 155 tem, pelas contas da Renault , uma velocidade máxima de 202 km/h e faz 8,6 segundos para chegar aos 100 km/h, com consumos iguais ao da variante com menos potência. Quanto aos diesel, a oferta é assegurada pelo 1.5 Blue dCi, com 95 e 115 cv. O primeiro monta caixa manual de seis velocidades e o segundo pode ter essa mesma transmissão ou caixa EDC de sete marchas. Os consumos variam entre 4,8 e 5 l/100 km e a velocidade máxima é, no caso do 115 cv, de 190 km/h. Por último, esta nova plataforma foi concebida para permitir a eletrificação dos veículos e, por conseguinte, a chegada de uma motorização híbrida E-TECH plug-in à gama do novo Captur . Com lançamento previsto para o próximo verão, o motor E-TECH Plug-in, utilizará, tal como o híbrido que equipará o Clio, o bloco a gasolina de 1,6 litros da Aliança Renault -Nissan. Este bloco está associado a dois motores elétricos, uma caixa de velocidades multímodo e uma bateria de 9,8 kWh O motor permite circular em modo elétrico durante 45 km, a uma velocidade até 135 km/h. Sem o modo elétrico “bloqueado”, funciona como um modelo híbrido E-TECH, que permite arranque em modo elétrico e consumo reduzido face a motores só a gasolina equivalentes.

Preços desde 19 990,00€

Os preços do novo Renault Captur começam nos 19 990,00€ da versão Zen com motor TCe 100, com este propulsor a ter PVP até 21 790,00€. O motor TCe 130 custa de 24 290,00€ a 28 790,00€ e TCe 155 de 26 190,00€ a 29 190,00€. No que se refere ao Diesel, o Blue dCi 95 custa 24 490,00€ a 27 190,00€ e o Blue dCi 115 de 27 190,00€ a 31 690,00€.