Sendo certo que a casa de Wolfsburgo não corta completamente com a geração precente e, que de certa forma, segue a linhagem de modelos como o Passat ou o Arteon, não deixa de revelar um produto inteiramente novo. Estamos a falar não só do capítulo estético, mas também da entrada numa nova divisão digital e, sob o capot, uma diferenciada ofensiva hibrída. Ainda não há preços, mas a estreia em solo luso é esperada na primavera.

O Digital Cockpit apresentado numa base de 10,25” é completado por outro ecrã de 8,25”, que alberga o sistema de infoentretenimento. Estes, estão disponíveis mesmo na gama de acesso, e dão o mote para a tal arquitectura digital, na qual esta oitava geração faz questão de se diferenciar. Em termos de níveis de equipamento, para além do nível “Golf”, temos o Life, Style e R-Line. Em matéria de conetividade, para além de tudo o que será esperado, destaque para a tecnologia Car2X, que permite uma “ligação direta” a toda a infraestrura de tráfego circundante (até raio de 800 metros), notificando o condutor, mas também enviar informação para todos os veículos equipados com a mesma tecnologia. No que respeita a motorizações há , sobretudo, um reforço da família híbrida, com destaque para a estreia de uma variante mild hybrid (48V) que recebe a sigla eTSI . Já a variante de 110 cv está disponível do bloco tricilindrico de 1.0 litros, enquanto as unidade de 130 e 150 cv estão a cargo do motor de 1.5 litros. Estas opções estarão, exclusivamente, disponíveis com uma caixa de velocidades DSG de sete relações. Para os mais entusiastas a resposta está na sigla GTE, com duas propostas dentro dos híbridos pug-in e potências de 204 e 245cv. Nas unidades de combustão teremos, em solo luso, um TSI tricilíndrico de 110 cv e dentro da gama TDI passa apenas a figurar o bloco de 2.0 litros de 115 ou 150 cv. Apesar da estreia em Portugal estar apenas agendada para a primavera de 2020, as encomendas poderão começar já a ser feitas a partir de dezembro.