Toyota Rav4

Há algo de deliberadamente robusto neste desenho. Não é um SUV que precise de recorrer a detalhes cromados ou formas excessivamente complexas para parecer sofisticado. A Toyota preferiu uma imagem mais sólida, quase como se quisesse recordar-nos que o RAV4 nasceu para fazer mais do que simplesmente estacionar à porta do centro comercial. E funciona.

A versão GR Sport leva esta personalidade ainda mais longe, com elementos exteriores próprios, jantes de 20 polegadas, vias mais largas e uma afinação específica da suspensão e direção.

Performance e Consumos

A gama começa no RAV4 2.5 PHEV FWD-i, com 272 cv e 272 Nm de binário máximo. O sistema combina o motor de quatro cilindros a gasolina com a unidade elétrica e envia a potência para as rodas dianteiras através de uma transmissão e-CVT. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em cerca de 7,5 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 180 km/h.

A versão AWD acrescenta um segundo motor elétrico no eixo traseiro e eleva a potência combinada para 309 cv. O resultado é bastante mais expressivo: os 100 km/h chegam em apenas 5,8 segundos. É um número que coloca este RAV4 numa categoria bastante diferente daquela que o seu aspecto familiar poderia fazer supor.

E existe ainda uma diferença importante: além de mais rápido, o AWD oferece maior capacidade para enfrentar pisos de baixa aderência. Não transforma o RAV4 num todo-o-terreno puro e duro, mas torna-o mais à vontade quando a estrada acaba.

Os consumos homologados ficam entre 1,3 e 1,7 l/100 km, dependendo da versão, mas estes números devem ser lidos à luz da utilização do sistema PHEV. É possível aproximarmo-nos deles quando a bateria é carregada regularmente e os percursos diários tiram partido da autonomia elétrica. Sem carga disponível, a história será naturalmente diferente.

Bateria, Autonomia e Carregamento

Aqui que a sexta geração dá um salto particularmente importante. A bateria de iões de lítio tem 22,7 kWh, permitindo ao RAV4 FWD alcançar até 137 km de autonomia elétrica WLTP. No AWD, a autonomia máxima combinada desce para 121 km, consequência natural do segundo motor elétrico e do maior potencial de desempenho.

Na prática, estes números mudam a relação que temos com um híbrido plug-in. Já não estamos perante um automóvel que percorre apenas algumas dezenas de quilómetros em modo elétrico antes de chamar o motor térmico para o serviço. Para muitos utilizadores, uma semana inteira de deslocações quotidianas poderá ser feita praticamente sem recorrer à gasolina.

O carregamento também evoluiu. O RAV4 passa a aceitar 11 kW em corrente alternada e, pela primeira vez, 50 kW em corrente contínua, permitindo recuperar entre 10 e 80% da bateria em cerca de 28 minutos. Em AC, uma carga completa pode ser feita em aproximadamente três horas.

É uma mudança importante porque transforma o RAV4 num PHEV muito mais próximo da lógica de utilização de um elétrico.

Dimensões e Espaço

O RAV4 mantém uma das suas melhores qualidades: continua a ser um SUV genuinamente familiar. Os 2,69 metros de distância entre eixos permitem oferecer bom espaço para os passageiros traseiros, enquanto a largura interior de 1,52 metros ajuda a criar uma sensação de habitáculo desafogado. São cinco lugares, sem truques nem filas escondidas.

A bagageira disponibiliza 446 litros, valor que pode chegar aos 672 litros até ao tejadilho. O piso de carga é praticamente plano, facilitando a organização das malas e objetos mais volumosos.

A capacidade de reboque chega aos 800 kg com travões, enquanto a distância ao solo de 187 mm e os ângulos de ataque e saída de 18 e 22 graus, respetivamente, ajudam a perceber que existe aqui mais potencial para sair do asfalto do que num SUV puramente urbano.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

A tecnologia também mudou de patamar. O novo RAV4 estreia uma geração mais avançada do Toyota T-Mate, associado ao novo Toyota Safety Sense 4, com sistemas de assistência desenvolvidos para tornar a condução mais segura e menos cansativa.

A nova arquitetura digital Arene permite ainda atualizações remotas e uma integração mais profunda entre os diferentes sistemas do veículo. O objetivo é simples: fazer com que o RAV4 possa evoluir através de software sem obrigar o proprietário a passar constantemente pelo concessionário.

Entre os sistemas disponíveis encontramos assistência à manutenção na faixa, controlo de velocidade adaptativo, travagem automática de emergência, reconhecimento de sinais e diferentes funções de monitorização do ambiente envolvente.

Há ainda uma pequena vitória para a ergonomia: a Toyota simplificou o acesso a determinadas funções dos sistemas de assistência e colocou um atalho direto para desligar o aviso de excesso de velocidade. Parece um pormenor. É daqueles pormenores que percebemos imediatamente depois de conduzir o carro.

Experiência de condução

Foi em Porto de Mós que tivemos oportunidade de conhecer e conduzir o novo RAV4 durante a apresentação nacional. E a escolha do cenário não foi propriamente inocente: a Toyota preparou um percurso suficientemente variado para colocar este SUV perante cidade, estradas secundárias, pisos degradados, caminhos de gravilha e zonas de pedra. Houve até passagem por uma pedreira, numa rota que permitiu perceber que o RAV4 não foi feito exclusivamente para viver entre rotundas e parques de estacionamento.

Começámos por asfalto e aí o RAV4 mostra imediatamente aquilo que a Toyota procurou melhorar. É um SUV silencioso, confortável e bastante fácil de conduzir. A direção não é excessivamente pesada, mas transmite confiança, e os movimentos da carroçaria estão bem controlados. A suspensão consegue absorver irregularidades sem transformar o habitáculo numa sala de espera com rodas.

Quando a estrada começa a ficar mais apertada e sinuosa, os 309 cv da versão AWD dão ao RAV4 uma capacidade de aceleração que não esperaríamos necessariamente deste formato. O impulso elétrico é imediato e a entrega de potência muito progressiva. Não existe a sensação de que o carro está a lutar contra o próprio peso.

Depois veio a parte interessante: sair do alcatrão. Nos caminhos de gravilha e pedra, a tração integral mostrou que não está ali apenas para preencher uma linha na ficha técnica. O segundo motor elétrico traseiro permite gerir a entrega de força de forma rápida e precisa, mantendo a aderência quando o piso deixa de colaborar. Não é um Land Cruiser, nem pretende sê-lo, mas enfrenta caminhos degradados com uma naturalidade que alguns SUV modernos já esqueceram.

E foi precisamente aí que o RAV4 recuperou uma parte importante da sua identidade.

O nome RAV4 nasceu de “Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”. Trinta anos depois, a receita mudou radicalmente, mas a ideia original ainda está lá.