Lewis Hamilton tem uma palmarés invejável. Sete campeonatos mundiais, mais de 100 pole positions e 103 vitórias em grandes prémios. Ao mesmo tempo é um dos pilotos mais ‘odiados’ da Fórmula 1, arrastando atrás de si tantos haters quantos fãs, que insistem: Hamilton amealhou estes números à custa da superioridade da Mercedes.

Mas a Verdade é que Hamilton amealhou também uma série de bons resultados desde os karts, passando pela Fórmula Renault, Fórmula 3 e GP2. Não há hipótese alguma de ser um piloto banal.

Quais são os problemas da Mercedes?

O W13 tem um problema aerodinâmico e ‘saltita’ a alta-velocidade. Este comportamento, conhecido como ‘porpoising effect’, acontece porque os carros ganham ‘downforce’ à medida que a velocidade aumenta e são ‘empurrados’ para o chão. Quando o carro se aproxima do chão, o ar acelera e há uma quebra de pressão na superfície inferior do carro, ‘puxando’ o carro ainda mais para baixo (Efeito de Bernoulli).

A determinada altura, quando já não há espaço entre o carro e o chão, o ar deixa de fluir e repentinamente a força que ‘puxava’ o carro para baixo deixa de existir e o carro ‘desprega’, libertando novamente espaço para deixar passar o ar, recomeçando o ciclo novamente. Portanto, o que se vê são os carros de fórmula 1 a ‘oscilarem’ (o tal saltitar) nas retas.

Os carros deste ano, de uma forma geral, têm este problema, mas a Mercedes tem um problema maior. De facto, Paolo Filliseti e Michael Butterworth da Racing News 365 avançam que o W13 tem um problema grave de downforce, uma vez que o ar que passa por cima da carroçaria descola quando percorre a segunda metade do carro criando o efeito Bernoulli ao contrário do que se pretende.

Hamilton tem-se debatido com muitas dificuldades. Mas Russel conduz um carro com os mesmos problemas e tem sido capaz de ser consistente, terminando as corridas sempre acima da quinta posição. Isso tem gerado mais críticas para Hamilton e mais dúvidas acerca da sua qualidade como piloto.

Russel é melhor que Hamilton?

Pois bem, é uma pergunta retórica. Interessa mais avaliar o que se tem passado que possa ajudar a explicar os resultados.

A equipa está mal, o carro não é competitivo e, de alguma forma, Russel tem-se adaptado melhor a essas dificuldades, mas há mais história para além do que os ‘pontos’ mostram.

Hamilton falhou completamente o setup do carro na Arábia Saudita, mas na Austrália, por exemplo, Hamilton estava na frente de Russel antes de entrar o Safety Car e no Barhain Hamilton andou sempre à frente de Russel.

Ainda falta muito campeonato…

Até agora Russel tem sido melhor, tem tido mais sorte, mas acima de tudo tem tido uma mentalidade mais ‘acertada’. Até agora, Russel nunca ganhou nada na Fórmula 1 e encara as dificuldades como ‘mais um dia no escritório’. Para Hamilton, as coisas já são diferentes. Ele tem um estatuto e não lida bem com o facto de não ter um carro ‘que merece’ e isso pode, inclusivamente, levá-lo a ser mais radical nas opções.

No fundo, Russel está a correr motivado, enquanto Hamilton está no pólo oposto.

Ter levado uma volta de avanço do Verstappen, talvez tenha sido o ponto mais baixo do ano e, eventualmente, um ponto de viragem na sua mentalidade. Vamo ver, mas Totto Wolf parece acreditar que sim:

‘O homem é o melhor piloto do mundo, só não tem uma máquina capaz…de uma certa forma, é irrelevante se chegas em 12º ou 15º, não interessa, é sempre mau. Mas as verdadeiras estrelas recuperam sempre!’

Este é mais um motivo de interesse para as próximas corridas.