Como será de esperar, a chegada desta nova geração é vista pelo importador nacional com grande espectativa e confiança na continuidade de uma posição de liderança na classe. “A 3ª geração do Nissan Qashqai encerra todos os ensinamentos que recolhemos junto de milhões de clientes ao longo de 14 anos. Como pioneiros e líderes nos crossover, beneficiamos deste manancial de informação para compreender as preferências e reais necessidades dos nossos clientes. Com esta nova geração a Nissan volta a inovar e a introduzir tecnologias pioneiras no segmento, tornando ainda melhor a experiência dos nossos clientes e elevando o conforto, refinamento e tecnologia a novos patamares. Estou certo, por isso, que o novo Nissan Qashqai vai continuar a liderar o segmento dos C-SUV em Portugal», refere Antonio Melica, diretor-geral da Nissan Portugal.

Produzido com base na nova plataforma CMF-C da aliança Renault- Nissan -Mitsubishi, o SUV cresceu 35 mm em comprimento, 32 mm em largura e 25 mm em altura, além de beneficiar de mais 20 mm de distância entre eixos – totalizando agora 4425 mm de comprimento, 1838 mm de altura, 1635 mm de altura e 2666 mm de distância entre eixos. A capacidade da bagageira cresce até 50 litros (para 480 litros ou 470 litros na versão E-Power). A nova carroçaria utiliza materiais mais leves, recorrendo a avançadas técnicas de estampagem e soldadura para aumentar a resistência e reduzir o peso. Pela primeira vez, a porta da bagageira do Qashqai será fabricada num composto, o que permite uma redução de 2,6 kg. Além disso, as portas dianteiras e traseiras, o para-choques dianteiro e o capot, também em alumínio garantem poupança de peso de 21kg, comparativamente à geração atual. Ao todo, o novo Qashqai é 60 kg mais leve.

Em termos estéticos, distingue-se pelas linhas mais agressivas, seguindo o estilo estilístico estreado com o Juke, acompanhado de faróis rasgados com efeito boomerang e uma nova grelha cromada V-Motion. O interior passa a contar com materiais mais suaves ao toque, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um sistema de infotainment com ecrã de 9 polegadas compatível com os sistemas Android Auto e Apple Carplay (este último via wireless).

Em opção, o novo Qashqai acrescenta um head-up display com 10,8 polegadas, tomadas USB à frente e atrás, um novo airbag entre os lugares da frente, além da mais recente geração da tecnologia de condução semi-autónoma ProPilot com Navi-Link. O sistema de Wi-Fi a bordo possibilita ligar até sete dispositivos em simultâneo. Destaque ainda para os comandos por voz Google Assistant e Amazon Alexa e para a aplicação para smartphone NissanConnect que permite controlar remotamente funções como a buzina, luzes e o fecho centralizado.

Novas soluções mecânicas

Em termos mecânicos, o novo Qashqai conta exclusivamente com motores alimentados a gasolina e uma solução elétrica com extensor de autonomia E-Power. No acesso à gama encontra-se o motor 1.3 turbo DIG-T “mild hybrid” de 12V disponível em versões de 140 cv e 158 cv.

A alternativa, na ausência de motores a gasóleo, surge a versão E-Power, equipada com um motor elétrico de 190cv e 330 Nm e um motor 1.5 de três cilindros, a gasolina, a debitar 154 cv que serve apenas para gerar eletricidade para alimentar o motor elétrico - sem qualquer ligação às rodas.

Esta versão anuncia uma média de consumos de 5,3 l/100 km e emissões de CO2 de 150 g/km (WLTP). Acelera de 0 a 100 km/h em menos de 9 segundos. A motorização dispõe de três modos de condução: Standard, Sport e Eco. No modo Standard, o sistema produz aceleração excelente e a regeneração é melhorada para simular a travagem do motor de um automóvel a gasolina convencional. No modo Sport, o automóvel melhora ainda mais a resposta de aceleração com tempos de desativação do motor reduzidos, principalmente em cenários de condução desportiva. Em Eco, o automóvel entra em modo de poupança de combustível otimizando a gestão da bateria e permitindo que o condutor selecione um modelo de velocidade de cruzeiro para condução económica em autoestrada. Em todos os modos, é possível selecionar um modo B adicional que aumenta a recuperação de energia na travagem, permitindo abrandar o automóvel de forma mais eficiente sem utilizar o pedal do travão.

Tecnologia E-Power

À semelhança do que aconteceu com o Micra e o Juke, também o Qashqai abandona em definitivo os motores a gasóleo, estreando em seu lugar a tecnologia híbrida “E-Power”. Uma mecânica elétrica de 188cv, alimentada por um motor a gasolina de 154cv, sem qualquer ligação à tomada.

O sistema E-Power do Qashqai é composto por uma pequena bateria de iões de lítio de 1,5 kWh e uma mecânica que integra um motor a gasolina 1.5 Turbo de 154cv com taxa de compressão variável, gerador de energia, inversor e motor elétrico de 140kW (188cv) - potência equivalente aos elétricos da Nissan. Ao todo, o conjunto desenvolve uma potência máxima de 190cv. A peculiaridade do sistema é que o motor elétrico é responsável pela movimentação das rodas dianteiras, enquanto o motor a gasolina funciona apenas como gerador de energia para recarregar a bateria, o que reduz consideravelmente o consumo e as emissões de CO2.

A vantagem é que o condutor tem toda a potência imediata (logo os 190cv), sem qualquer atraso, como em qualquer elétrico. É até possível conduzir apenas com o pedal do acelerador, através da tecnologia "e-pedal" -é possível arrancar, acelerar e desacelerar apenas com o pedal do acelerador. A Nissan ainda não adiantou a média de consumo do motor a gasolina ou as performances, algo que deverá ser revelado mais perto do lançamento, que acontecerá apenas no final do ano.

As versões e-POWER, de resto, apresentam três modos de condução: Standard, Sport e Eco. No modo Standard, o Qashqai beneficia de uma aceleração excelente e a regeneração do motor elétrico é melhorada para simular a travagem do motor de um automóvel a gasolina convencional. No modo Sport, o Qashqai conta com ainda melhor resposta de aceleração com tempos de desativação do motor elétrico reduzidos, principalmente em cenários de condução desportiva. Em Eco, o Qashqai entra em modo de poupança de combustível otimizando a gestão da bateria e permitindo que o condutor selecione um modelo de velocidade de cruzeiro para condução económica em autoestrada.

Em todos os modos, é possível selecionar o modo B adicional, que aumenta a recuperação de energia em desaceleração, permitindo abrandar o automóvel de forma mais eficiente sem utilizar o pedal do travão. O novo Qashqai com e-POWER não só acelera mais rapidamente do que os automóveis híbridos, como também o faz com menor rotação do motor. O sistema funciona de forma muito silenciosa, quase como num automóvel totalmente elétrico, e está afinado para o melhor equilíbrio entre o ruído do motor a gasolina e a aceleração do automóvel, graças à manutenção da relação entre a rotação do motor e a velocidade em estrada.

Tabela de Preços

• DIG-T E6D 103 KW (140 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 Visia (29.000,00€)
• DIG-T E6D 103 KW (140 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 Acenta (32.000,00€)
• DIG-T E6D 103 KW (140 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 N-Connecta (34.500,00€)
• DIG-T E6D 103 KW (140 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 Tekna (38.550,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 Tekna (39.550,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 Tekna+ (41.700,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x2 Acenta (34.800,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x2 N-Connecta (37.300,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x2 Tekna (41.350,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V Xtronic 4x2 Tekna+ (43.500,00€)

Versão Especial PREMIERE EDITION

• DIG-T E6D 103 KW (140 CV) mHEV 12V 6M/T 4x2 Premiere Edition (36.100,00€)
• DIG-T E6D 116 KW (158 CV) mHEV 12V CVT 4x2 Premiere Edition (38.900,00€)