Entretanto, o construtor lançou mais um “teaser” e o destaque vai inteiramente para o interior, ou parte dele, nomeadamente para um Hyperscreen, em forma de onda com 56 polegadas, isto é, 141 cm. A arquitetura deste ecrã côncavo, que ocupa toda a dianteira, para além de todos os argumentos de vanguarda que o sistema MBUX reserva,  esconde na parte superior uma estreita moldura onde estão instaladas as saídas de ventilação. O sistema MBUX, será detalhado na altura certa, mas temos já a garantia que será capaz de atuar de forma bastante proativa e responder com soluções certas a cada momento. A perceção em função do contexto é constantemente otimizada, quer pelas alterações na zona circundante quer pelo comportamento do próprio utilizador. O Assistente de Interior do MBUX reconhece os pedidos de operação baseados nos movimentos não só do condutor, mas inclusive dos passageiros que circulam nos lugares traseiros.

Inteligência artificial (AI)

Outros dos destaques do EQS reside num elaborado conjunto de  350 sensores de que atuam como se tratassem de órgãos sensoriais. Estas unidades fazem a leitura das distâncias, velocidades e acelerações, condições de iluminação, precipitação, temperatura, ocupação dos bancos e nesse último caso os movimentos das pálpebras do condutor ou a linguagem dos passageiros. Uma interação que pode chegar ao ponto de medir situações como o nível de stress ou sono, através da interação com um smartwatch Mercedes-Benz vivoactive 3, Mercedes-Benz Venu ou outro dispositivo Garmin.

Em termos de mecânica ainda não há muitos detalhes, mas estima-se que sob o capot teremos algo como 476 cv e 760 Nm de binário. Menos de 5,0 segundos para cumprir os clássicos 0 a 100 km/h e uma velocidade máxima que chegará aos 200 km/h.  No que respeita à autonomia poderá esperar-se algo na casa dos 700 km/h e apenas vinte minutos para carregar cerca de 80% da bateria