Novo Peugeot 308: Dor de cabeça da concorrência?
A Peugeot tem surpreendido com as suas novas propostas e pode-se afirmar que deu um salto significativo quer em termos de imagem, quer em termos qualitativos nos mais recentes modelos, estando bem vincado na nova geração do seu best-seller, o novo 308.
A terceira geração do Peugeot 308 está maior e mais tecnológica. Apesar de assentar na mesma plataforma EMP2 da geração atual, nada tem em comum com o modelo que termina agora o seu ciclo, e por isso reviu todos os pontos-chave no que toca à habitabilidade, à estética, ao conforto e à segurança.
No exterior, o novo Peugeot 308 está mais apelativo, com linhas mais vincadas que realçam a alma desportiva do leão. Na frente destacamos a nova grelha onde se insere o novo logótipo da marca francesa, enquanto que na traseira os faróis beneficiam da tecnologia full led em formato de “garra de leão”.
O interior recebe o já bem sucedido i-Cockpit digital com 10 polegadas e o novo ecrã central que agora está numa posição mais baixa e que pode ter igualmente 10 polegadas, dependendo do nível de equipamento. Outra novidade deste novo 308 são os bancos dianteiros que recebem a certificação alemã AGR para a saúde das costas dos passageiros. Em opcional, estes podem ainda ter a função de massagem e aquecimento em oito pontos. O sistema de som Focal e os vidros dianteiros laminados e acústicos complementam a lista de opcionais do modelo mais bem sucedido da marca francesa.
A comercialização na Europa do novo Peugeot 308 está prevista para o segundo semestre e no final do ano irá estrear um pack de condução semi-autónoma de segundo nível, designado de Drive Assist 2.0 que consegue adaptar automaticamente a velocidade ao ângulo da curva até 180 km/h.
Entre os 70 e os 180 km/h consegue sugerir ultrapassagens ao condutor, executando a mudança semiautomática de faixa de rodagem.
Motorizações Eficientes
No que diz respeito às motorizações, a nova geração do 308 irá manter as mesmas do modelo atual, estando disponíveis duas propostas a gasolina, uma de 110 cv e outra de 130 cv associadas ao motor 1.2 litros Puretech. A diesel terá apenas a proposta 1.5 litros BlueHDi de 130 cv. Todas elas respeitam as normas Euro6 e vêm equipadas de série com caixa manual de 6 velocidades, sendo que as propostas de 130 cv têm disponíveis em opcional a caixa automática EAT8 de oito velocidades.
Mas a principal novidade do novo 308 neste campo, é a introdução de duas propostas plug-in híbridas: a Hybrid180 que recorre a um bloco a gasolina Puretech de 150 cv e a Hybrid225 que recorre ao bloco a gasolina Puretech de 180 cv. Ambas as propostas juntam um motor elétrico de 81 kW e a marca anuncia uma autonomia até 60 km em modo totalmente elétrico. Quer se opte por uma ou outra versão, podemos contar com uma caixa automática eletrificada de oito velocidades e-EAT8. Nestas propostas, a Peugeot dispõe de uma garantia de 8 anos ou 160 mil quilómetros para as baterias.
Os preços ainda não são conhecidos, mas deverão estar próximos dos da geração atual. Resta saber se os argumentos do novo 308 serão suficientes para perturbar a lista de concorrentes do segmento onde se inserem o Volkswagen Golf, o Opel Astra, o Ford Focus e o Renault Mégane.
